Tach...
Denke ja auch das ich es nochmal machen lasse. Hab jetzt einfach kein Geld fürn komplett "neues" Fahrzeug. Evtl. geht er ja mit dem Preis noch ein wenig nach unten... 
. Mal schauen..inner Woche weiß ich mehr.
arne: sind das in deinem Bild eigentlich die Heckleuchten der GSX-R 750-W ?
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Prost.... :drink:
Wo kämen wir denn da hin, wenn jeder sagen würde: "Wo kämen wir denn da hin?",
und keiner ginge, um zu sehen, wohin man käme, wenn man ginge?
Tach...
Hmmm..nene klackern tut nix..Mein Meister sagte auch (was ich auch denke) die anderen Drücke wären ok (der 1.3SOHC verdichtet doch nicht so hoch wie'n GTi !). Also denke ich es hat nur den ersten entschärft, Außlasventile ist evtl in Offen-Stellung festgegangen->keine Kompression (der Motor läuft ja noch)
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Tach...
Doch...A4...A14...A9 (das ruckeln beginnt 
)...A38 (da steht es sich besser als auf der 9 falls er ganz den Geist aufgibt dachte ich, habs aber noch bis heim geschafft)
Mein Werkstattmeister meinte so 6h Arbeitszeit muß ich wohl rechnen wenns das Ventil sein sollte (wegen der 600€) und bisher hat er mich immer gut versorgt...
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Tach...
Gestern is\'es passiert. Nach 200km Autobahn (wie jede Woche) plötzlich...bei 130 etwa...kein Zug mehr...übelst geruckelt. Fuhr sich wie\'n Käfer mit Boxer und 34PS. :shock2:
Gleich in\'e Werke. Meister meinte entweder Zündung (wär ja gut) oder Motor...Tja Zündung iss\'es nicht, Kompression ergab 0,10,9.5,10 bar. Sein Tip, Auslassventil Zylinder1. Um die 600 Tacken (inkl. Zahnriemenwechsel da auch schon alt). Hmm...ob ich soviel nochmal reinstecke... 
. Jetzt hab ich erst mal ne Woche lang Prüfungen, dann soll der Kopp mal runter. Hoffe es ist nur dass Ventil...
Tach...
Nochmal: Klar kommt der Druck von der chem. Reaktion. Nämlich daher, das was explodiert und Wärme erzeugt welche den Druck steigert. Was außer Wärmezufuhr sollte eigentlich ein Gas veranlassen sich auszudehnen? Mit 30% ist ein Verbrennungsmotor ja schon gut dran. E-Motore wären da klar besser mit über 80%. Aber naja...
[halbwissen]
Meines Wissens wird die ideale Verbrennungsgeschwindigkeit also optimale Zündung=gute Leistungsabgabe bei Lambda=0,9 erreicht also 10% Luftmangel. Wird nebenher beim abmagern nicht die Temperatur geringer oder ist das erst ab größerem Lambda so?
[/halbwissen]
Auch will ich den Swift jetzt mal nicht mit'm Audi vergleichen, da steckt wohl ein wenig mehr technische Raffinesse dahinter, vor allem bei den aufgeladenen.
Wie auch immer, hat der G10A denn nen Unterdrucksensor oder irgendwas sowas? (Diese Frage ist es ja worauf hier eigentlich alles beruhte) wenn ja könnte das ja so sein wie du's sagst.
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Tach...
Alle Motoren saugen selbst. Nur aufgeladene werden "besaugt". 
Mal so gesehen: In einem (sehr) großen Luftreservoir (gesamter Motorraum wenn Filterkasten offen) kann der Zustrom durch evtl. Verwirbelungen oder Gott weis was wesentlich weniger abreißen als bei einer kleineren Einströmöffnung (normaler Zustand) bei der eine ausreichende Luftmenge bei plötzlichen Änderungen weitaus schwerer zu liefern ist. Der Motor könnte also nach Herzenslust so vor sich hin saugen. Nichtsdestotrotz ist entgegen allen Erwartungen ein Leistungsabfall zu beobachten wenn der Ansaugtrakt ab dem Filterkasten entfernt wird.
Hmmmm 
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Ich glaub Productplacement "lohnt" nur bei Produkten die es noch regulär im Handel gibt . VW wird kaum die Gebrauchtwagenhändler unterstützen.
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Ist ja alles klar, genau wie du sagst. ABER: Wir reden doch hier von Teilen die allesamt VOR dem Luftfilter sitzen (ansonsten ist die Diskussion für die Katz 
). Da ist es doch dann Brust wie der Ansaugtrakt beschaffen ist. Das "HauptbremsundVerwirbelungselement" ist doch eigentlich immer der Filter. Alles danach sollte freilich schon glatt sein.
Ganz nebenbei müßte der Motor eigentlich immer das "richtige" Gemisch haben, schon wegen der Lambdaregelung, LMM hin oder her.
Sehr komplex das Thema...
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Was uns zum Ausgangspunkt führt. Wird die Leistung nun stärker von der Geometrie des Ansaugtraktes bestimmt oder von der Temperatur der angesaugten Luft oder gar von deren Menge?
Ich denke von allem ein wenig. Wobei mir ersteres unwahrscheinlich erscheint und ich bei letzterem fragen müßte: Hat der G10A nen Luftmassenmesser oder nicht. Wenn nicht könnte der Ansaugtrakt ne Rolle spielen (Mengenbegrenzung und damit Gemischbeeinflussend), wenn doch dürfte die Luftmenge ja kein Problem darstellen aufgrund der Regelung.
Anregungen? Vorschläge? Lösungen?
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Eins vornweg: Nicht hauen!
Der einzige Sinn eines Motors (hier halt der von Otto)
ist aber doch die "Gewinnung" von mechanischer Arbeit aus Wärmeenergie. NUR zur Erzeugung eben dieser Wärme wird ja ein Kohlenwaserstoff-Luftgemisch im Zylinder verbrannt. Nur durch Wärme dehnt sich das Gas (ist auch vor der Verbrennung schon annähernd als Gas anzusehen) aus und verrichtet Arbeit. Also ist die Wärmeerzeugung kein Abfall sondern essenziell zum Betrieb eines Verbrennungsmotors. Der einzige Grund warum ein Motor gekühlt wird ist einfach der, dass die Werkstoffe aus denen er besteht nur eine gewisse Temperatur aushalten. Je heißer (und damit heftiger) die Verbrennung wäre (muß ja kein Benzin sein, sondern was was heißer wird) umso größer wäre die verrichtete mech. Arbeit des Gases -> Kolbens.
u.s.w.u.s.f.
P.S. als Vergleichsprozeß für Hubkolbenmotoren mit innerer Verbrennung dient der "Gleichraumprozeß"
-isotrope Verdichtung
-isochore Wärmezufuhr
-isotrope Expansion
-isochore Rückführung zum Ausgangspunkt.
Womit wir einen Kreisprozeß haben der eine Wärmekraftmaschine beschreibt.
Quellen: Physikaufzeichnungen Vorlesungen FH-Leipzig und Kraftfahrtechnisches Taschenbuch (Bosch)
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Soll der Remus nicht schon ziemlich laut sein?
Diese Reinssprüh-Aktionen bringen meines Wissens nichts, schon gar nicht bei etwas besseren Töpfen (zu denen ich den Remus jetzt mal zähle). Bei denen wird die Mineralwolle oft noch von einer Stahlwolle-Schicht geschütz, da brennt nix aus. Soviel kann man da gar nicht reinsrühen, noch dazu wird eh nix reingehen, da das "Rohr" keinen direkten Durchgang nach vorn hat, also ein Gegendruck vorhanden ist.
Von Methoden mit Säure ist mir nix bekannt und eine die scharf genug ist wirst du als Laie nicht in die Finger bekommen.
Ich versteh eh nicht warum man sich einen Sport-ESD holt und den noch ausräumen will, da wär nen Serientopf billiger oder?
Naja, es lebe das Aspirin
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Naja, nur die kleinen Einlässe und dann Luft aus'm Motorraum saugen wirds auch nicht bringen, dann schon eher mit offenem Lufi und den direkt damit bepusten. Ob das optisch so der Bringer ist mit diesen Twingo-Teilen sei mal dahingestellt und der Aufwand verglichen mit ner hübschen Hutze ist da auch nicht so viel weniger. Die Haube mußte ja so oder so "aufschneiden".
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Japp, Luft zu warm. Hutze, wär ne Möglichkeit. Oder offener Filter mit Kaltluftzufuhr.
arne: Mir sagt der Begriff in diesem Zusammenhang nix. Glaube nicht das der Swift Resonanz- oder Schwingungsgeladen wird. Und wenn hat das nix mit den Teilen vor dem Lufi zu tun.
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Meine Schweller hatten auch nur ne Nummer innen stehen und kein Suziki-Logo. Sind aber doch Serienteile, daher durch die allg. Betriebserlaubnis des Fahrzeugs abgedeckt.
Die MK1 Schweller passen nur an diesen, die Karosserie ist doch ganz anders als die des Nachfolgers.
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Japp, genau, einer mit diesen vollkommen roten Ami-Rückleuchten, in der Szene in der die Journalistin(Name schon wieder vergessen) auf diese Insel fährt und sich ewig mit diesem Gaul im Anhänger abgibt der immer wilder wird *sichandieStirnhau*
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Nasche hat aber auch'n Swift. Auf'm Baleno wird sie sich nicht mit 7x15 zufrieden geben
Mit 195/45 gehts wohl eher ohne bördeln als mit 50ern, die sind nicht so "ballonig", stehen nicht über die Felge über (Flanke ist gerader).
Kommt also auch auf die Reifen an bei der Bördelei
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Gut, dass die Taschen von Arbeitsanzügen (im Fachjargon auch "Blaumann", obwohl meiner rot ist ) so schön weit sind, da passt einiges rein (ganze Kurbeln vom Scheibenwischer z.B. ). So Kleinkram geht sonst zu sehr ins Geld, was soll man da machen ;D
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Zweimal richtig ! Kriegste beim Suzuki-Händler, welcher dafür nen happigen Preis (1-2€ das Stk.) haben will.
Besser: auf'm Schrottplatz nen Swift finden und die Dinger für Lau mitgehen lassen
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Danke auch für das Maß der Ablassschraube...Denke doch, das die beim GS auch dieses Maß hat. Jetzt fehlt mir nur noch das Gewindemaß des Öldruckgebers. Der Sensor bei mir hat 1/8-27 NPTF !?
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Hat evtl. jemand ne Artikel-Bestell- oder Teilenr. von der Lippe? (Jenses, ich schaue in deine Richtung :look: ) Das macht die Beschreibung beim SEAT-Händler sicher leichter...
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