Tach...
ich glaub ne A-Klasse abzuhängen ist ein wenig was anderes als nen Porsche, der etwa 3x soviel leistet, oder? 
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Prost.... :drink:
Wo kämen wir denn da hin, wenn jeder sagen würde: "Wo kämen wir denn da hin?",
und keiner ginge, um zu sehen, wohin man käme, wenn man ginge?
Tach..
Aber so in etwa dürft'es doch schon sein. 
Nicht schlecht.
Umstieg vom 1.3l Fließheck auf Stufenheck:
- kauft ständig mehr ein als er braucht, es passt halt neuerdings enorm viel rein in den Kofferraum
- versucht ständig die Handbremse währen der Fahrt zu lösen obwohl die doch schon unten ist
- schaut immer wieder nach Luftfilter und Kerzen, "Irgendwo muss die Leistung doch hin sein!"
- fährt mit Kumpels und Gepäck auf einmal nur mit einem Auto
- wundert sich über Kratzer und Dellen am Heck, dabei parkt er schon seit Jahren immer genauso rückwärts ein, schon mit dem alten Swift und der hat immer gerade so in die Garage gepasst.
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Wo kämen wir denn da hin, wenn jeder sagen würde: "Wo kämen wir denn da hin?",
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Tach...
Musste auch ne Weile suchen, hab's hoffentlich richtig "geraten".
Jedenfalls ist meine Mail schon heut vormittag weg ;D .
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und keiner ginge, um zu sehen, wohin man käme, wenn man ginge?
Tach...
Doch z.B beim Golf ist es so (zumindest bei einigen) der mit 75PS 1,8l (AAM) hat den selben Auspufftrackt wie der mit 90PS auch 1.8l. Wie dem auch sei, ich weis es nicht genau und deswegen leg ich mich da nicht fest. Mag sein, das der GTi etwas dickere Rohre hat, auch wenn ich's bezweifle. Vielleicht erbarmt sich jemand und kraucht unter sein Auto und misst das mal nach ;D .
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Hier ist doch niemand gereizt. Chris hat sich nur gefragt wie du drauf kommst das der GTi-ESD so "anders" sein soll. "So groß werden die Unterschiede ja wohl nicht sein" wie es schon in der Werbung hies 
. Außerdem weiß jeder, dasz grüne Radmuttern mehr als vier sind. ;D
In diesem Sinne...
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Denke auch das nimmt sich nix. Hab hier schon oft ein paar Swift's "vom Lande" gesehen, da werden die wildesten Sachen zusammen gebaut, was halt gerade da ist. Da fahren 1.0er auch mal mit GTi-ESD rum usw. Auch ist doch der Hubraum gleich. die 2 Rohre vom GTi sind halt etwa 50% sportlicher von der Optik her ;D
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Also ich hab mit dem TechnischenÜberwacher meines Vertrauens gesprochen, will halt ne IbizaLippe vorn, nen Einarmwischer, die Scheinwerferblenden von Tino und nen Eigenbauendtopf (2x76) von ihm abnehmen lassen. Er meinte darufhin halt kein Problem nur er wolle dann doch nen Schallmessgerät mitbringen um mal zu schauen ob's nicht "all zu laut" ist . Das Ganze soll mich dann zusammen ca. 40€ kosten, weiß aber nicht ob das ein regulärer Tarif ist. Ansonsten sah er da keine Hürde und keins von den Teilen hat ne ABE für'n Swift. Ich denke du mußt an nen guten TÜVer kommen und das ganze muß halbwegs ordentlich aussehen, da wird dir auch so einiges eingetragen.
Allerdings bei sicherheitsrelevanten Teilen ham'se sich immer nen bissel affig, klar. Einfach mal hingehen zum TÜV und fragen oder ham die bei Schroth evtl. schon ne neuere ABE rausgebracht mit Baleno drin 
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?
Tach...
Wo ist denn zwischen Bild2 und 3 der Unterschied? Ist das 'n Suchbild? Egal, persönlich bevorzuge ich, wenn dann ein dezentes Gitter im Grill (scheinbar Bild3, auch wenn ich da kein Gitter sehe ).
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Cabrio mit 1.0? Noch nie gesehen...nicht schlecht. Der Ansaugtrakt vom G10A (1.0l)ist aber der gleiche wie beim G13BA (1.3l), dürfte also auch bei dir Probleme machen. Kommt aber sicher auch auf die Streben an. Meine von D&W passt eben vorn nicht so richtig, ist halt aber auch für'n GTi. Wie gesagt die hintere und die für'n Querlenker gehen einwandfrei dran, da sind sie wohl alle gleich.
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hintere Domstrebe und Querlenkerstrebe dürften gleich sein. Die Vordere vom GTi passt aber nicht so recht, da ist der Luftfilterkasten beim 1.3SOHC im Weg.
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OSZI (von Oszilloskop ) Egal. Masse? Kurzschluß?...müsste die Masse über's ganze nicht potentialfrei sein? Wo soll da der "Kurzschluss" sein? Die Verstärkung ist ebensowenig einstellbar da schaltungtechnisch vorgegeben, was pegelbar ist, ist die Eingangsempfindlichkeit und die sollte man in den seltensten Fällen voll aufdrehen da es ansonsten schnell zu unschönem Clipping usw. kommt (Der Mix macht's ).
Die Chinchkabel sind aber i.O.? Könnte nen Schluß der Seele mit deren Schirm sein.
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Ein TP = Tiefpass, dämpft Frquenzen ab einer best. Grenze fg(-3dB) mit einer Steilheit S (-x*dB/Dek) ab und da wir am Treiber eh nur Gleichstrom brauchen und den möglichst glatt tun wir nen Tiefpass rein der die hässlichen Oberwellen dämpft.
Das ein Übertrager nix filtert ist klar, aber die eingestreuten Oberwellen der Lima kriegt der halt auch nicht weg denn mit seiner galvanischen Trennung hilft er wie du richtig sagtest nur bei Masseschleifen usw. Deswegen meine ich bekommt man solche Störgeräusche am ehesten mit nem Filter in der Stromzuführung weg, jedenfalls wenn die Störungen daherrühren.
PS: Selbst ein Übertrager verursacht Verluste und wenn's nur ne lineare Dämpfung ist.
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ET (Einpresstiefe) ist der Abstand von der Felgenmitte zur Radnabe (naja der Bremsscheibe/Trommel halt). Also ist ne Felge mit ET 38, 38mm nach innen "versetzt" (Von der Mitte gesehen, man schwer zu veranschaulichen ohne Bild ). Also je kleiner die ET, desto weiter raus kommt's Rad (desto eher müssen die Kanten rum)
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Naja, einigen wir uns darauf: 1F reicht wohl für die meisten Anwendungen. Schutzschaltung, klar, ne Ladeelektronik is doch immer dran denke ich, den nackten Elko kann man so schlecht reinhängen. Wer das Ding geladen kurzschließt wird aber in jedem Fall funken bewundern dürfen. (Hab mich noch nicht intensiv damit befasst, wüßte aber keine Schutzabschaltung die flink genug wäre eine solch große Elkoentladung zu blocken, wäre auch nicht Sinn der Sache. Ich denke vielmehr ist hier ein Überlade/Verpolschutz gemeint)
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Ok,seh's ein. Warum soll er aber bei nehmen wir an 100W (RMS) und keinen Ausbauwünschen 1F nehmen? N' halbes tut's dann doch auch und ist günstiger.
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Ich denke, dass bei günstigeren Amps. die Entkoppelung bzw. Unterdrückung in der Stromschiene freilich etwas "billiger" ausfällt. In etwas gehobener Preisklasser wird dort sicher schon nen TP dazwischen gehauen, den sparen sich die "günstigeren" schon mal... muß man halt nachrüsten. Auch denke ich die Swift LIMA streut tierisch Oberwellen ins Bordnetz...da ist "pfeifffreies" Anschliessen schon von Haus aus schwierig. Hab mir nen TP in die Stromleitung gehängt und das Problem war gegessen (War von Rainbow, also auch Markenware mit ner richtig schön schweren Drossel und feinen Elkos drin, verträgt 500W). Ich denke mir bei diesen Filtern für's "Datenkabel" (Chinchkabel) leidet der Klang. Hab zwar noch nicht damit zu tun gehabt, aber bei allen Filterungen muß was vom Signal wegfallen auch wenn selektiv gefiltert wird, die Frequenzen fallen halt untern Tisch...
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laut deiner Rechnung brauchst'e da aber bei 500W eff. Leistung schon 5F zur Abstützung...is'n bissel viel oder? 5 Farad kriegt der beste Treiber mit 500W nicht ausgenuckelt. Ich denke da reichen 1-2F noch aus. Der Kondensator soll ja wirklich nur die größten Stromspitzen überbrücken, der Rest muß aus der Batterie kommen. Da hilft nur Querschnitt .
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Japp der Automat wird vom Zündschloss geschalten (Klemme 30? 15?, eine von beiden) und japp, der lutscht Dir den Bleisammler leer wenn dauerhaft verbunden und nochmal japp, da is ne Anleitung bei
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Glaube das ist die von Pakfeifer.
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Meinste damit lässt dich jemand durchkommen (Pozilei oder Vüt).
Ansonsten, schon die LED-Matrix wäre verdammt teuer und aufwändig zu löten (wenn man's selber macht), die Ansteuerung ist da weniger das Problem, würde nen Mikrocontroller nehmen (Platine kompl. ab etwa 50€).
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