hehe.. tut mir leid dich enttäuschen zu müssen aber das MK1 Getriebe hat exakt die Übersetzungen (auch Differenzial) wie das MK2 Getriebe.
Trotzdem ist das Innenleben unterschiedlich
MK1:
+ 4 Kegelräderdifferenzial daher robuster
- schlechtere Synchronisierung bei schnellen Schalten
MK2:
- 2 Kegelräderdifferenzial (mir hats des schon selber zerlegt)
+ bessere Synchronisierung bei schnellem Schalten
Desweiteren gibts kleinere Unterschiede bei den Getriebewellen etc..
Hier hab mal auf mein Server die Datenblätter (Quelle: Suzuki)
..Karosse.. ne hab aufgehört zu sammeln hab nur noch meine eigene. Aber ich kann mich mal umhörn bei meinen MK1 leuten
Aus dem Bergrennsport weiß ich das des MK2 Getriebe im Renneinsatz nicht ansatzweise so gut hält. Ich Persöhnlich Schätze das MK2 Getriebe bis ca 160/170PS als haltbar ein (für Straßenbetrieb). Differenzialsperre und Slicks ist aber nur mit nem MK1 Getriebe einigermaßen haltbar denke ich.
Ich weiß nicht was du mit deinem MK1 vor hast, meiner wird z.B. zum Slalomauto umgebaut.
(nachdem ich gemerkt hab das ich auf der Straße mit dieser Kiste zu wenig Selbstbeherrschung habe und dauerhaft nur verkaufen des MK1 aus Selbstschutz (Führerscheinentzug/Unfall/gefährdung anderer etc.) oder Umbau zu einem Rennauto wo ich ohne schlechtes Gewissen Gas geben kann. Für letzteres habe ich mich nach meinem ersten Slalomrennen entschieden) 
MK2 Getriebe wollte ich mir auch reinbauen wegen der besseren Schaltbarkeit. Da das Auto aber jetzt eh nurnoch für den Rennsport gebaut und benutzt werden wird, werd ich mir auf kurz oder lang ein Direktschaltgetriebe mit kleinen Übersetzungssprüngen oder ähnliches hereinbauen. Die Auswahl an anpassbaren ist groß, der zeitliche und finanzielle Aufwand leider auch 
(der Sprung 1. auf 2. Gang ist für Slalom viel zu groß, der auf den 3. Gang würde gerade noch gehen aber auch net perfekt. desweiteren kann man bei den ersten drei Gängen die Ritzel nicht ändern, nur die Gesamtübersetzung, aber die hohen Übersetzungssprünge bleiben).
Ich habe jemanden etwas mit Motor und Fahrwerk mitgeholfen bei einem Slalom-MK1 und durfte freundlicherweise auf seinem Slalomswift an einem Slalomwettbewerb teilnehmen. Dabei ist mir aufgefallen das die eingebaute Diffsperre und die Slicks defenetiv Pflicht sind und deswegen hab ich für mich auf Dauer das Swift Getriebe abgehakt. Der Einfachheitshalber (und aus finanziellen Gründen) werde ich aber die ersten 2-3 Jahre wascheinlich beim MK1 Getriebe bleiben und erst mal den Motor fertig aufbauen.
So mal ein bisschen ausgeschweift aber warum nicht mal was von sich erzähln..
So jetzt muss ich nochmal was anfügen:
Der MK1 Tacho geht WESENTLICH genauer als der MK2 Tacho!! Wenn der MK2 220 anzeigt, dann ist man beim MK1 Tacho vielleicht bei 205. Dieses "Problem" hat mich am Anfang auch auf falsche Gedankengänge gebracht, bis ich alles mal über Drehzahl/Übersetzung/Abrollumpfang nachgerechnet habe.