jo da hat der geit recht das kann man nur durch nachschauen rausfinden.
Weil das Riemenrad (auf dem die Markierrung für den Zündungspunkt ist) auf das Ritzel geschraubt ist, verschiebt sich das mit, deswegen kannst du das so nicht rausfinden, weil sich alles verschiebt bis zum Zündgeber. Du misst einfach gesagt erst nach dem Fehler.
Tipp: Druck den Thread einfach aus und gibs dem Mechaniker :p
jo ok, so kann mans auch gut testen. du lässt das alles in der werke machen ? des wird doch sau teuer oder kennst du den mechaniker ? Ist vielleicht die Benzinpumpe hin un bekommt den Druck nichtmehr zusammen ? Selbiges kann passieren wenn der Benzinfilter zu ist, wurde der schonmal getauscht ? Vielleicht ist auch der Druckregler matsch. Habt ihr schon den Benzindruck gemessen ? Dann kannst das nämlich alles ausschließen.
Original von DJe:
naja,...ich fühl mich jetzt schon etwas ver***... klofi wieso schreibst denn nich alles?
Jo schließe mich dem an. Die Zeiten wo mir meine Mutter jeden tag immer nur eine Reihe von der Tafel Schokolade gegeben hat, sind vorbei.
Will aber nicht zuviel meckern - ist ja dein Ding !
Original von Indyhack:
Ich bin indyhack, und geith, ich hatte das mit dem splint.. das ritzel schlägt dann hin und her, in der einen position spinnt der motor, in der andern nicht..ritzel abbauen angucken, es kommt immer darauf an wie das ausschlägt. es kann vorkommen das der splint zsammgestaucht ist und ab und zu aus der nut springt und sich verklemmt dann aber beim lastwechsel wieder in die nut springt, usw....
aber das musses nicht zwangläufig sein, wie schon geschrieben, und auch geith gemeint hat ist ein elektrischer fehler auch möglich..
wieviel KM hat der Motor ?
..sag mal willst des net mal checken ? das ritzel ist doch gleich ab ?!
Original von Klupke:Seit heute hat er im Standgaß permanent 2500 rpm. Das ganze Schwank ab und zu etwas, dann geht er mal auf 2000 runter und dann wieder hoch auf 2300 bis 2500. Folge war, das die Motortemperaturnadel auf fast maximum anstieg !
Nein, das ist nicht die Folge dass deine Motortemperaturnadel auf fast maximum ansteigt, denn 2500 1/min bringen deinen Motor bestimmt nicht zum Glühen.
Du hast ein leck in deinem Kühlkreislauf, deswegen zirkuliert dein Kühlwasser nicht mehr, weil zuviel Wasser fehlt ! Folgen:
1. Der Kaltlaufregler an der Ansaugbrücke wird nicht erwärmt (funktioniert mit Wachs das über den Wasserkreislauf erwärmt wird, sich dadurch ausdehnt und den Zulftschieber schließt) -> deswegen läuft er als wenn er Eis Kalt wäre -> also 2300-2500 1/min
2. Die Wärme kann nichtmehr abgeführt werden weil der Kreislauf steht, DESWEGEN geht die Temperaturnadel hoch...
Fazit:
Entweder neuen Kühlkörber, oder du versuchst es mit einem Kühlungsdichtmittel das mann in den Kühlkreislauf beigibt, dies funktioniert aber nur bei kleinen löchern.
Auf jeden Fall musst du bis du des Reperierst i,,er Wasser nachschütten in den Kühlkörper UND den Wasserausgleichsbehälter. Je nach dem wie groß das Leck ist kommst du nen paar Kilometer bis du nachschütten musst (bei mir warns mal ca. 100km)
P.S.: Der Kaltlaufregler ist nicht mit dem Steuergerät verbunden und eine rein Mechanische geschichte. Das mit dem Thermostat stimmt zwar und kann zu einem fetteren Gemisch führen, aber ich glaube nicht das der kein Wasser mehr abbekommt bzw wirkt sich das nicht so extrem aus (wie der mechanische Kaltlaufregler)
jo hatte das bei mir mit 90000 km.
sag mal fährst du das ding schon immer ? (erstbesitzer ?)
fährst du gerne mit krassem lastwechsel ? (schneller drehzahlwechsel)
davon gehn die dinger nähmlich gerne putt.. vorallem wenn der riemen zu stark gespannt ist.
Ich bin indyhack, und geith, ich hatte das mit dem splint.. das ritzel schlägt dann hin und her, in der einen position spinnt der motor, in der andern nicht..
ritzel abbauen angucken, es kommt immer darauf an wie das ausschlägt. es kann vorkommen das der splint zsammgestaucht ist und ab und zu aus der nut springt und sich verklemmt dann aber beim lastwechsel wieder in die nut springt, usw....
aber das musses nicht zwangläufig sein, wie schon geschrieben, und auch geith gemeint hat ist ein elektrischer fehler auch möglich..
wieviel KM hat der Motor ?
..wenns schlagartig auftritt und nur manchmal und kalt/warm kein unterschied werns net die kolbenringe sein..
entweder etwas von der elektrik oder - wie ich glaube das alte problem mit dem kurbelwellensplint zwischen kurbelwelle und riemenantrieb. wenn dieses ausschlägt hat man genau diesen effekt. wenns das ist, ist ne neue kurbelwelle fällig
Jo, Gratulation !
Hab das auf dem Toyotaboard mitverfolgt, echt cool das es noch so geendet hat !
Toyota hat aber auch ganz schön was riskiert !
Bemerkenswert das ein ganzen Forum zusammengehalten hat und dichtgehalten hat um Toyota die Chance auf Wiedergutmachung zu geben !
Man muss ja mal überlegen wann das Losgegangen ist, der erste Brief an Toyota ist Ende 2003 rausgegangen !!
So viel Solidarität in einem öffentlichem, alles andere als kleinen Forum ist wirklich bemerkenswert und fast schon einzigartig !
Viel spass mit dem neuen Motor *brbrbrbrrrruuuuuumdingdingdingding* :biggrin:
..hört sich stark nach falschluft an...
verschluchen kann sich der motor wenner falschluft zieht, pfeifen kann er dann auch.. müsste aber mitm guten ohr und ein bisschen rumspielen an allen unterdruckschläuchen/der ansauganlage herauszubekommen sein
p.s.:
es reicht eine kleine, fast nicht sichtbare undichte stelle für son effekt. kann daher auch von stellen kommen wo man nicht damit rechnet, z.b. die führung wo die stange der drosselklappe sitzt (als extrem gemeines beispiel).
pps.:
hab grad noch gelesen das es im standgas pfeift. wenn es nur im standgas pfeift muss der fehler nach der drosselklappe oder an einem unterdruckschlauch oder einem ventil des unterdruckausgleiches oder der Drosselklappe bzw. die erwähnte führung der drosselklappenstange oder an der ansaugbrücke (und derer anschlüsse) liegen, da im standgas die drosselklappe geschlossen ist und daher hinter der drosselklappe ein enormer unterdruck besteht, aber gleichzeitig vor der drosselklappe fast gar kein unterdruck herrscht
ppps.:
cooler threadname 
Original von Speedfighter:
Was kostet der Spass dann???
..ich glaub die Rechnungen von Fibersports werden in Euro ausgestellt.
Ich glaub er hat ne Rohform oder wie man des nennt, er muss also nicht bei null anfangen, aber umsonst wird er net arbeiten..
Hätt interresse bei der Pflege der Anleitungen/Downloads/Prospekte/Swiftgeschichte usw zu helfen bzw zu erweitern. Ham ja schonmal drüber geredet.
jo istn altbekanntes MK1 problem. der Riemen ist 6mm dünner als beim MK2 und springt beim schnellen lastwechsel gernmaln zacken drüber 
,,,hab deswegen schon lang auf mk2 riemen umgebaut. brauchst aber einige teilchen das das geht.. wenns ist erklär ichs dir fallst noch not tut :augenroll:
Dat iss ja 2 Tage nach meinem Gebutstag
Na dann nehm ich doch gleichn extra-Kasten Bier mit
Original von spy:
Erstmal nur eins:Nr. 4
Das Bild rockt !!
Original von Philix:
SilverDragon69
\"O² Plug\" brauchst du, damit du deine Lambda Sonde in den neuen Krümmer einschrauben kannst.
Und den \"bold on flange\", damit du einen Flansch hast, mit dem du das Ding an deine Kat schrauben kannst. \"weld on\" heißt anschweißen!Wurde jetzt aber auch oft genug gesagt, oder...?
Sketchy
Das OEM Schwungrad (Flywheel) ist ein Artikel, musst nix hin schicken! Das ist ein orginal Schwungrad, was leichter gemacht wurde und besser ausbalanciert ist. Kann man aber auch selber machen, wenn man ne Drehmaschine bedienen kann oder jemand kennt der das kann!
Habe bei SuzukiRD nachgefragt was \"Bolt on Flange\" heißt, so wie ich das sehe ist es die untere Rohrverschraubung, sollte also jeder nehmen der dat ding nicht anschweißen will. Hier der Originaltext:
\"Can you describe what the option with the Racing Headers \"Bolt on Flange\" knows ?\"
This is the preferred option by most of our customers. The idea is to replicate the flexibility of the stock exhaust and obtain a lower cost installation for the header at your local muffler shop. Later on when you need to perform maintenance or for any reason need to take the header out, you can do it yourself or the mechanic very easily. Also, the flange we provide has bolts with high load springs that will add the benefit of reducing or almost eliminating the chance of the exhaust cracking due to vibration.
Original von MSC:
Jup, der Motor den die Japaner da vor über 15 Jahren entwickelt haben, ist schon beeindruckend.
..Der Motor wurde frühestens vor 20 Jahren entwickelt..
..na wenn die schon so dumm sind nochmal zum auddo zu gehen um kratzer reinzumachen ist nichts unmöglich
Jo der passt.
Gibt ja nur einen 8V Motor fürn Swift.
hier der link zur Sammelbestellung:
jo ne wenn ich fahr, fahr ich dann mitm MK1 GTI (klar oder ? ^^)
Und der Ötzy kann mitfahren
