Beiträge von hermes

Hab ihn vor ca. 2 Monaten erneuert. Eben weil das Quietschen genervt hat.
Wäre nett, wenn jemand noch was zur Spannung sagen könnte.
Ich will ja nicht die Wasserpumpe oder Lichtmaschine zerstören.

Danke

Hab heut nochmal nachgeschaut und rumprobiert!
Ergebnis:
1. Der Keilriemen läßt sich bei wenig Spannung nur über die Rollen rutschen, dann quietscht es wie verrückt.
2. Bei mäßiger Spannung quietscht er beim Anlassen und Anfahren im kalten Zustand, aber verdrehen läßt er sich nur unter extremer Anstrengung.
3. Bei etwas kräftigerer Spannung ist das Quietschen erstmal weg, kommt aber einen Tag später wieder. Verdrehen ist nicht mehr möglich.

Bei abmontiertem Keilriemen läßt sich die Antriebsscheibe aber auch nur recht schwer drehen. Die Lima und Wapu drehen sich leichtgängig.

Wie spannt ihr denn den Riemen? Ich drücke die Lima mit einer Hand Richtung Innenraum und schraube sie gleichzeitig fest.
Ich hab mal gelesen man soll den so spannen, daß man ihn zwischen den Rollen nicht mehr als 1 cm reindrücken kann.

Das Quietschen während der Fahrt waren \"nur\" die Verschleißanzeiger der Bremse.

Hallo!

Ist vielleicht ne dumme Frage, aber wie ist das oben gemeint mit 1/4 Umdrehung verdrehen können? :d_gutefrage:
Ich habe vor einiger Zeit meinen Keilriemen gewechselt, weil er gequietscht hat und schon recht porös war. Soweit kein Problem. Nach kurzer Zeit fing das Quitschen wieder an und ging auch nach erneutem Spannen nicht weg. Immer beim Anlassen quietscht es und teilweise auch mal während der Fahrt.
Was mich jetzt irritiert ist, daß ich nach dem Spannen den Keilriemen keinen Millimeter mehr verdrehen konnte. Zu straff gespannt ist er aber nicht.
Kann es sein das da ein Lager fest ist und das Quietschen daher kommt?
Wenn ich mich nicht täusche, ist ein leises Quitschen auch während der Fahrt zu hören.

Wäre für jede Hilfe dankbar.

Hallo!

Gleiches Auto, gleiches Problem. Bei mir war es die Zusatzluftzuführung.

Kannst Du leicht überprüfen, indem Du den gekennzeichneten Schlauch mit einer Zange zudrückst. Wenn die Drehzahl dann sinkt, mußt Du das Teil wo der Schlauch reingeht wechseln. (siehe Bild)
Wenns das nicht war hab ich im Moment auch keine Idee.

Hab die Werte vom Gti gefunden. Meiner hat eine andere Belegung der Kabel (sind alle vier nebeneinander).

Wenn ich das Poti messen will, muß ich das doch direkt an den Anschlüssen desselben machen, oder?
Im WHB sieht das so aus als würde an einem Stecker gemessen, den ich nicht finden kann.

Kann mir vielleicht jemand sagen, wie die Teile A bis D auf dem angehängten Bild heißen?

D ist das Poti, soviel weiß ich selber.

Danke euch.

Hallo zusammen!

Kennt jemand die Widerstandswerte vom Drosselklappenpoti beim normalen 1.3 Bj. 92?

Also ich meine die einzelnen Widerstände zwischen den 4 Pins.
Am besten bei geöffneter und geschlossener Drosselklappe.

Hab heute mal gemessen, aber keine Vergleichswerte um zu prüfen, ob´s wirklich defekt ist oder nicht.

Vielleicht muß es ja nur mal neu justiert werden.

Würde mir sehr helfen.

Hab den Mechaniker gestern angerufen und er hat nix verändert.
Bin dann nochmal gefahren und hab folgendes rausgefunden.
Motor gestartet: 1400 U/min!
Ein bisschen gefahren ging die Drehzahl immer weiter runter bis etwa 900 U/min je wärmer er wurde. Ist ja auch normal.
Als er dann richtig warm war, ging die Drehzahl wieder auf den Anfangswert also 1400 hoch.
Sieht doch so aus als ob da irgendein Temp-Sensor defekt ist. Der Motor kappiert anscheinend nicht, dass er warm ist! :d_gutefrage:

Wie wird denn die Drehzahl beim Kaltstart geregelt? Ein Termostat oder Bimetall?
Schläuche und Kabel scheinen alle in Ordnung zu sein.

Fehlerspeicher sagt 12 also keine Fehler! :sterne:

Wär toll wenn jemand wüßte wer oder was die Drehzahl beim Kaltstart einstellt.

Hallo!

Ich hätte mal gern ein Problem.
War vor einer Woche in der Werkstatt und hab Ölwechsel, Zündkerzen und Zündkabel (von der Spule zum Verteiler das) wechseln lassen.
Seitdem dreht er im Standgas mit etwa 1200 U/min.
Vorher waren es im warmen Zustand höchstens 600 U/min.
Welcher Wert ist richtig. Beim Fahren gibts nach meinem Dafürhalten keine Veränderung.
Ist bloß ein komisches Gefühl, wenn man dauernd drauf wartet, dass die Drehzahl sinkt, aber nix passiert.

Hat der Mechaniker da vielleicht was verstellt? Ich hatte ihm nämlich von meinen Kaltstartproblemen erzählt.
Gesagt hat er jedenfalls nichts.

Wichtig für den Erfolg bei solchen Unternehmungen ist hauptsächlich die fachliche Kompetenz desjenigen, der es versucht.
Man muß zwar nicht von Anfang an alles wissen, aber ein gewisses \"Grundpotential\" ist sehr wichtig. Gerade heute, wo das Geld bei vielen Leuten knapp ist, muß man beim Kunden schon viel Überzeugungsarbeit leisten, um da was zu erreichen und sich von den vielen (wenig qualifizierten) Finanzberatern abzuheben. Außerdem sind viele Menschen sehr unsicher ob und wem sie ihr Geld anvertrauen.
Eine Bekannte von mir hat vor einem Monat auch mit sowas angefangen und wollte mir eine fondgebundene Lebensversicherung andrehen (wegen der zukünftigen Besteuerung). :sterne:
Wenn man da mal genauer nachfragt, kommt nicht viel außer dem was man in den Prospekten lesen kann.
Gerade bei der Rentenvorsorge versuchen gerade einige Anbieter sich ne goldene Nase zu verdienen.
Von der Glaubwürdigkeit bist du da mit einer Banklehre sicher nicht schlecht bedient. Immernoch besser als ein gelernter Möbeltischler, der mir auf einmal was über meine Rente erzählen will. Nix gegen Möbeltischler! :erschreck:
Kunden gibt es sicherlich genügend. Die Frage ist nur wie man an die rankommt. Selbst anklopfen werden die nicht.

Trotzdem: Mit Können und Durchhaltevermögen kann das klappen!
:d_zwinker:

Genau da liegt ja das Problem. Mit einem Kanal fliesst das Wasser in einer Wahnsinnsgeschwindigkeit durch. Bei mir hab ich deswegen drei große Kanäle gemacht und den Hauptstrom darein verteilt. Man kann sich ja ausrechnen wie schnell das Wasser dadurchfließt 1/3 von normal. Bei diesen Radiatoren ist es genau das gleiche. Ein dickes Kupferrohr ein paar Mal gebogen und das soll dann kühlen. :d_neinnein:
Das Wasser fließt vielleicht mit zwei Meter pro Sekunde. Eh Du bis eins zählen kannst, ist das Wasser schon wieder durch. Da brauchst Du Luft aus nem Kompressor um das zu kühlen. :augenroll:
Es gibt aber auch bessere Radiatoren. Die kosten dann aber entsprechend viel Geld.

Also ich denk mal da gehn je nach typ sicherlich 1-2 Liter rein. Beim Klimaverdampfer sind die Kanäle etwas enger. Da dauert es ein bisschen bis alle Luft raus ist. Ich hab den genommen, weil die Anschlüsse beide oben waren, die Anschlüsse genau gepasst haben und die Kühler meist viel größere Abmessungen haben.
Du mußt dann die Schlauchanschlüsse einkleben und das wars auch schon. Ich hab Epoxidharz genommen.
Wie gesagt. Die Entlüftung ist nicht so einfach, aber das ist zu machen.
Mit den Pumpen ist das so ne Sache. Die 1046 und 1048 nehmen sich noicht sehr viel wenn der Schlauchdurchschnitt klein ist. Je breiter die Schläuche, desto größer auch der Unterschied.
Bei mir war es auch problematisch mit der Festplatte. Meine alte Seagate hat das Magnetfeld der Pumpe nicht vertragen. Scandisk bei jedem Start. Mit einem halben Meter Abstand hats dann geklappt.
Kühler würde ich auch nicht mehr selber machen. Zumindest nicht aus Kupfer.

Grüße!

Ich hab mir vor einem Jahr auch selbst eine WaKü gebaut.
Hauptkomponenten: - Eheim 1048 - Wärmetauscher Klima vom Ford Fiesta - Ausgleichsbehälter Plexiglas Eigenbau - Kupferkühler Eigenbau.

Auf dem Klimakondensator hab ich noch einen 120mm Pabst-Lüfter montiert. Nur für den Sommer. Die Wassertemperatur liegt etwa 4-7° über Raumtemperatur. CPU etwa noch 6-8° mehr. Hab allerdings auch einen 2500+ auf 2200Mhz drin.
Wenn die Festplatte entkoppelt ist, nervt jetzt nur noch das NT, aber da kommt auch noch ein neues rein.

Wenn Du einen Rat willst, nimm ALU für den Kühler. Ist viel leichter und läßt sich besser verarbeiten. Und lass dich nicht von diesen ausgeklügelten Wasserkanälen beeindrucken. Ich hab drei gerade Durchgänge gemacht. Wichtig ist die Wassermenge pro Zeit. Wenn die Wege durch den Block länger sind wird viel weniger Wärme abtransportiert.

Das Entscheidende ist der Radiator. Im Sommer wirst Du wohl ohne Lüfter kaum ordentliche Temperaturen erreichen. Ist aber alles ne Preisfrage und wieviel Platz Du hast.
Bei mir ist die WaKü in einem seperaten Gehäuse eingebaut. Nicht sehr mobil.

Preis für alles zusammen. 150€ Materialkosten und viel Zeit und Nerven!

Danke für den Tipp!

Da ich auf der Fahrerseite umsonst nach dem Fehler gesucht hatte, hab ich alles gereinigt und die andere Seite aufgemacht.
Das Problem war, dass die in Fahrtrichtung liegende Bremsbacke an der Ankerplatte gerieben hat und da auch schon der ganze Lack ab war. Dadurch war Metall auf Metall und damit Quietschen.
Kupferpaste hatte ich nicht da. Aber ich hab so ein Flüssigmetall-Spray rumliegen gehabt. Verlaufsicher und bis 1600°C beständig.
Hab das an alle Kontaktbereiche, wie oben dargestellt, gemacht und bis jetzt ist das Quietschen ausgeblieben.
Wenn man den Bogen einmal raus hat, gehen die Bremsen eigentlich ganz einfach auf. Nur den Deckel wieder draufzukriegen ohne das Radlager zu verkannten. Das ist schon ne Kunst.

Ciao :i_drink:

So. Jetzt hab ich die Bremsen offen. Sehenso weit noch sehr gut aus. Zumindest die Beläge. hab das Kabel von der Handbremse abgemacht, aber es quietsch immer wenn ich die Bremse wieder loslasse. Auf beiden Seiten auch mit der Fußbremse mit Handbremskabel dran oder ab. Spielt keine Rolle. :boese:
Liegt das jetzt an den Bremszylindern? Die sehen eigentlich noch aus wie neu.
Oder ist da Luft im System und deshalb hängen die Zylinder.
Bremsflüssigkeit ist jedenfalls genug drinnen und sieht auch noch recht sauber aus.
Kann ich da selber jetzt noch was machen, oder soll ich das lieber quietschen lassen. Entlüften vielleicht, aber wie? Ist zwar nervig, aber immerhin funktionieren die Bremsen einwandfrei.

Gute Nacht
:i_drink:

Ja da sind noch zwei Löcher. Die sind auch mit Gewinde aber nur etwa einen halben Zentimeter tief.
Wie bekomm ich die nun auf ohne Abziehvorrichtung. Mit Rad wieder anbauen und dranhämmern wirds ja wohl nichts.
Ich nehm an, das die Abziehvorrichtung an die vier Löcher angesetzt wird, oder?
Schrauben hatte ich gestern schon ab, aber mit der Hand war da nichts zu machen.
Gibts da einen Trick?

Wenn ich mir die so genau ansehe, sind die im Gegensatz zum Rest vom Auto noch ziemlich rostfrei. Wurden vielleicht mal erneuert.

Hallo!

Ist zwar schon ein bisschen alt der Thread aber ich hab trotzdem ein Problem mit der Geschichte.

Erstens sieht meine Bremstrommel ein wenig anders aus als in der Knowledgebase beschrieben. Da sind noch zwei Senkschrauben mit Kreuzschlitz. :d_gutefrage:
Zweitens hab ich das Gefühl das diese Abdeckung bei mir nicht so einfach abgeht. Ist anscheinend gar keine Abdeckung.
Drittens sind die Radbolzen offensichtlich nicht an der äußeren Abdeckung der Bremse sondern kommen von innen her durch die Abdeckung durch.
:a_augenruppel:
Ich will die Bremse eigentlich nur mal öffnen und reinigen um dieses nervige Quietschen loszuwerden, dass immer kommt wenn ich die Bremse loslasse.

Hab 92er Stufenheck 1.3 wenn das was damit zu tun hat.

Vielleicht weiß jemand wie die aufgeht. Wär echt klasse

Ciao.

Also wenn Du Dir später wieder einen Swift holen willst, dann kann ich Dir einen Satz Alufelgen anbieten. Die kannst Du dann auch umbauen. Sind zwar nur 13 Zoll, aber da mußt Du wenigstens nicht zum TÜFF, wegen eintragen. Wenn Du Interesse hast, schreib ne PM.

Bis dann... :i_drink:

Servus!

Da kommt man nichtsahnend aus dem Bäckerladen raus und was steht da?!

Ein roter Swift mit "Swiftmania"-Sticker auf der Heckscheibe und Dresdener Kennzeichen. :sterne:

Standort: Jena - Dornburger Strasse!

Ist das Studenten-Nachwuchs oder nur ein Besucher? :d_gutefrage:

Hätte meinen ja zu gerne dahinter gestellt, aber den hab ich diese Woche nicht dabei.

Vielleicht meldest Du Dich ja mal...

Ciao.
:i_drink:

Hallöchen!

Mach auf keinen Fall den Fehler und lass Dich von "Äußerlichkeiten" täuschen!
Bei mir war von außen auch nichts zu sehen. Jetzt darf ich bis zum nächsten TÜV beide Schweller wechseln. Tja so is das, wenn man nicht aufpasst. I) Ein Test mit dem Schraubenzieher hätte schon gereicht.
Beim Motor kann man eigentlich wenig falsch machen!
Da merkt man die Macken bei der Probefahrt. Sei ruhig schön misstrauig, vor allem bei Fragen zur Vorgeschichte (Unfälle usw.)
Ansonsten ist das ne gute Entscheidung nen Swift zu kaufen!
Schnell und günstig.

Ciao Torsten :dance1:

Also ich hab auch einen STH und bei 195/45 R15 geht es schon verdammt eng zu. Bei den 50ern musst du dann garantiert die Kanten vorne und hinten umlegen. Sonst kannst Du gleich noch einen Satz Reifen bestellen. ;D

Ciao Torsten :dance1: