Beiträge von Jörg L.

Zitat von illumis

Darf ich fragen, was an dem Eagle F1 so gut ist, dass er so begehrt ist?
In vielen Tests waren andere Reifen nämlich besser.

Das mag für andere Größen zutreffen. Zeige mir aber bitte mal den Reifenvergleichstest in der Größe 195/45 R17, der auf einem SSS durchgeführt worden ist. Des weitern solltest Du Dir mal die Auswahl an Reifen in dieser Größe anschauen, ich rede von Straßenreifen und nicht von irgend welchen Semi-Slicks, dann wirst Du fesstellen, dass die Auswahl sehr begrenzt ist und der Rest nichts taugt. Zu dem Conti Sport Contact 3, den es seit kurzem in der Größe gibt, kann ich nicht so viel sagen. Ich würde mich aber trauen ihn beim nächsten mal auszuprobieren, obwohl er teurer ist. Meine Meinung zum F1, den ich auf meinem SSS fahre: Ein ausgewogener Reifen ohne nennenswerten Schwächen.

Zitat von Swift Sport

... Eig. speichert der Speicher ja immer was sobald die MKL angeht, oder?

Normalerweise ist da dann was abgespeichert.

Es gibt 3 Speicherorte für evtl. Fehler.
1. Fehler ist aktuell (MKL leuchtet)
2. Der Fehler ist hängig, heißt der Fehler ist 1 mal aufgetreten und damit die MKL angeht muss der Fehler länger vorhanden sein, bzw. nochmal auftreten.
3. Der Fehler ist einmal aufgetaucht aber danach nicht nochmal. (MKL bleibt aus)

Eigentlich sollte Dein Fehler bei 2 oder 3 zu finden sein, sofern ein modernes Suzuki Auslesetool benutzt worden ist.
Möglich ist auch, dass zwischenzeitlich die Batterie abgeklemmt worden ist.

Suche benutzen! Ist schon X mal besprochen worden. Der Sport hat z. B. keinen Reserveradkasten. So passt die Abgasanlage nicht unter die Anderen. Außerdem hat die Hinterachse eine andere Geometrie. Die Bordelektronik muss komplett übernommen werden usw.

Gibt ja jetzt auch den Conti Sport Contact 3 in der besagten Größe. Ist auch der Reifen, der auf dem NZ Swift Sport montiert ist. Wäre ja 'ne Alternative gewesen, wenn der nicht um die 135€ kosten würde. Der F1 wird aber tatsächlich wieder überall geführt. Prima Sache.

Zitat von thundernose

Also ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass man durch die Aufzeichnung bzw. durch das auslensen mit dem Diagnosetool soetwas halt früher feststellen könnte, als über das Steuergerät bzw. OBD. Wenn dies nicht so ist sorry für meine Aussage.

Was richtig ist, dass man immer die Oberwelligkeit des Signals der 2. Lamdasonde im Diagramm sieht, wenn der Kat seinen Geist aufgibt. Da aber nach dem Tausch des OT-Gebers die Kat Lebensdauer bei meinem SSS unverändert blieb, ist und bleibt für mich die Ursache ein Rätsel.

In dem Zusammenhang: Gibt es eigentlich noch diese Monitorsonde von APR und hat mal einer ausprobiert, ob die Elektronik den Fake erkennt?
Vielleicht kann mir jemand sagen, wie das System funktionieren soll.

Zu dem Sensor: Ich hätte eine Idee, wie man das Sensorsignal verstärken könnte, in der Hoffnung, dass dies was bringt. Wenn noch genug Abstand zwischen Polrad und Sensor ist, könnte man am Sensor etwas Material an seiner Auflagefläche wegfeilen. Der Sensor liegt dann näher am Polrad und das Signal ist stärker. Dies könnte dann kurzzeitige Signalausfälle verhindern.
Trotzdem, beim 2. Kattausch hat mein SSS keinen neuen Sensor bekommen. Habe viele Aufzeichnungen bei allen möglichen Betriebszuständen gemacht. Es ist noch nicht mal am Graphen der Aufzeichnung des KW-Sensors/Drehzahlsignal irgend eine Unregelmäßigkeit zu erkennen.

Ich schließe mich Chris770 in seiner Aussage voll an. Wenn ich Morgens zur Arbeit fahre, geht 's eh nicht schneller als 120. Außerdem will ich nicht ständig gegen geltende Verkehrsregeln verstoßen, weil ich zu schnell bin oder zu nah auffahre und andere auf der Autobahn wegblinke. Mit 'nem Swift Sport sowiso ziemlich dämlich, solange es keine kurvige Landstraße ist. Wenn ich also dann noch vorausschauend fahre, spare ich Kraftstoff und komme auch auf die 7,5l, im Sommer evtl. noch was drunter. Das ist nicht unrealistisch und auch nicht besonders schwer. Wenn man natürlich, nur weil da hinten "Sport" draufsteht, ständig den "Sportlichen" raushängen lassen muss, geht es nun mal an die Geldbörse und dies auf dauer nicht nur durch die Spritkosten.

Wenn Du Dich am Riemen reißt und den rechten Fuß nicht zu schwer werden lässt, schaffst Du reale 7,5 -8l. Darfst aber nit zu viel im Stop&Go Verkehr stehen. Der BC zeigt etwa 0,2-0,4 zuwenig an, bei Serienbereifung. Ich dokumentiere seit über 100.000km meinen Verbrauch bei https://suzukimania.de/www.spritmonitor.de mit meinem SSS und bin bei 8,3l. Da ist auch mal 'n Bleifußtag dabei.

Du kannst versuchen den Fehler zu löschen, indem Du die Batterie mal für 'n paar Minuten abklemmst. Wenn Du sie dann wieder anklemmst, solltest Du bevor der Motor gestartet wird die Zündung ( also Zündschloss Stellung 2 ) für mindestens 5 Sek einschalten, damit sich die Drosselklappe neu adaptieren kann. Das ist allerdings nur nötig, wenn Dein Swift eine elektronische Drosselklappe hat.

Das ist richtig so. Bei Betriebstemperatur kommt die Luft unten raus. Da warme Luft nach oben zieht wird so eine optimale Wärmeverteilung im Innenraum erreicht. Falls bei Regen die Scheiben beschlagen, sollte man die Klimafunktion (AC) in Betrieb haben oder die WSS-Taste drücken.

Zitat von Papstpower

Also fahrt ihr immer 20km, bevor ihr auf die Autobahn fahrt?? Dann würde sich mein Fahrweg verdoppeln... Ich fahre nach 2km auf die Autobahn, durch die Baustelle vom Autobahnkreuz (4km), dann gibts wenigstens 3-3500U/min. Ohne Last zu geben, bekommt der Motor noch schlechter wärme. Ihr müsste dem Motor also auch was anbieten, Volllast und hohe Drehzahl muss es ja nicht gleich sein.

Und wenn ihr wüsstet, was die Motoren heutzutage aushalten, reicht normales fahren wie es im Alltag gehandhabt wird.

Wenn ich auf 'ner Raststätte übernachten würde und am nächsten Morgen wieder losfahre, dann geht halt für mich erst mal nur Tempo 100 bis er warm ist. Natürlich wird er dann schneller warm. Wenn ich von zu Hause losfahre geht 's erst mal 3km bergab. Davon sind 1km 30er Zone und der Rest innerorts. Alles im Schubbetrieb, sonst zu schnell, oder Bremse heiß. Also da bekommt er mal überhaupt kaum Temperatur. Dann sind es noch 5km ebene 50/70 km/h. Die fahre ich ganz normal. Dann erst Autobahn. In den letzten Tagen -16°C am Morgen, war er da noch nicht richtig warm.

Ich fahre normale Drehzahlen (bis 3000 U/Min) ohne Vollgasanteil. Leistung fordern, wenn 's denn sein muss, tue ich erst 'n paar Min. nach erreichen der Betriebstemperatur des Kühlmittels, da das Motoröl ein wenig länger braucht, bis es auf Temp. ist.

Meiner hat 106tkm gelaufen und hat noch nicht mal einen Ansatz an Rost. Ist aber auch erst 3 Jahre alt.

Ich weis es auch nicht, aber was ich Dir sagen kann ist, bei Serienbereifung hat der SSS rund 7% Tachoabweichung.

Mal was anderes: Wollte die Tage zur HU. Habe zuerst die ABE für die H&R's nicht gefunden. In dieser ( von 2008 ) steht ja drin, dass eine Untersuchung durch einen Sachverständigen nicht stattfinden muss (sonst wäre es ja keine ABE). Jetzt dachte ich mir, sauge ich mir die mal schnell auf der H&R Seite runter und Druck sie aus. Pustekuchen. Für genau diese Federn gibt es jetzt nur noch ein Teilegutachten. Also hätte ich jetzt eine TÜV-Abnahme bezahlen müssen. Glücklicherweise habe ich die ABE dann doch noch gefunden und in Verbindung mit dem Achsvermessungsprotokoll war die HU auch kein Problem. Aber was ist denn mit den Leuten, die sich jetzt für ihren Sport so 'n Satz Federn holen? Die müssen dann eingetragen werden oder was? Und wenn die eine alte ABE der Federn bekommen könnten, dann nicht?! Hat sich denn die Gesetzeslage in Deutschland seit 2008 diesbezüglich geändert und der TÜV-Prüfer war nicht up to date? Ich habe nämlich keine Lust in eine Polizeikontrolle zu kommen und deswegen Punkte zu kassieren. Ich habe nämlich noch keine und In Deutschland gillt ja, Unwissenheit schützt vor Strafe nicht.

Nicht ganz. Ändert sich die Reifenbreite, so ändert sich auch die Höhe der Reifenflanke, denn die 2. Angabe in einer Reifengrößenbezeichnung bezieht sich auf die Höhe der Reifenflanke und ist der Wert in % der 1. Angabe (Reifenbreite in mm). Also ein 195/45R17 Hat eine Reifenflankenhöhe von ca. 87,75mm (45% von 195mm). Ein 205/45R17 hat demnach eine Reifenflankenhöhe von 92,25mm (45% von 205mm). Sind immerhin 4,5mm unterschied. Wenn man dann eine zulässige Reifengröße für den Swift MZ zum Vergleich nimmt, z. B. 205/40R17, dann sind es schon fast 6mm unterschied und in diesem Fall liegt das Auto sogar tiefer.

Also als Zeitvorgabe für die 45tkm/J3 Insp. sieht Suzuki 1,4 Std vor + 0,1Std für den Batterietest (nur bei vorhandener Garantie) + 0,4 Std. Bremsflüssigkeit ern. (falls nötig). Die Kosten für Material und Öl variiert zwischen den Händlern. Vielleicht wäre es Günstiger das Öl selber mitzubringen. Die meisten Werkstätten machen dass mit. Wenn nicht - Werkstatt wechseln.

Versucht mal mit so 'nem Gaspedalmist im Stau Stop & Go zu fahren. Viel Spass dabei! Wieso baut man sich dann nicht gleich einen Schalter am Pedal ein, dann hat man schon nach 1mm Betätigung 100% Leistung und man braucht den Fuß kaum noch zu bewegen.

Dann doch lieber so:

Zitat von rene-h-mok

Also, jetzt wirds richtig gemacht....nächsten freitag gehts zu SKN....Steuergerät umprogrammieren..!! 9KW mehr...500 U/min mehr....mit Leistungsmessung....799€...Teurer spaß..

Die Werte müssten im Handbuch stehen. Der Swift ab '08 bekommt jedoch andere Spurwerte an der HA. Außerdem gab es mal eine Kundendienstmaßnahme bei der eine andere HA mit den neuen Werten verbaut wurde. Leider ist es so, dass die Software vieler Achsvermessungscomputer ( in diesem Fall weis ich es über die die Fa. Corghi und Beissbarth ) dieses gar nicht mehr in ihren Updates gespeichert haben. Dort sind dann noch die Werte vom SSS "MK1" hinterlegt. Ändert aber nichts, denn an der HA lässt sich die Spur eh nicht einstellen.

Gruß Jörg

Das Problem ist bekannt und normal. Da muss man aber schon oft hintereinander auf und zu drücken. Wer macht das schon. Wenn 's Dich trotzdem stört, kannste Dir beim Freundlichen ein neues BCM oder ein Update (bin mir nicht mehr genau sicher) abholen. Wenn die behaupten sollten, dass die nichts darüber wissen, was vorkommen kann, sollen die mal in ihr S-DCS schauen.

Gruß Jörg