Beiträge von Jörg L.

Eine Drosselklappe mit größerem Durchmesser ermöglicht eine erhöhte Luftzufuhr. Gerade bei der Anhebung der Höchstdrehzahl ist das sehr von Vorteil, da sonst evtl. nicht genug Luft durchgesetzt werden kann und damit auch die Leistung kaum oder gar nicht ansteigt.
Das was "Thundernose" geschrieben hat, macht aber nur dann sinn, wenn alles perfekt aufeinander abgestimmt ist. Einfach einen Auspuff von der Fa. A., eine X, Y Drosselklappe und eine Chip von Fa. ABC-Tuning tut es nicht. Nur wenn man es richtig macht und dann reale 15PS rauskommen ist das nicht schlecht. Aber lohnt sich der Aufwand überhaupt? Blöd ist, dass man beim M16A im SSS nur noch Leistung aus Drehzahl holen kann. Das alleine stinkt mir schon, da das auf jeden Fall auf die Lebensdauer des Motors geht. Meiner hat jetzt 127tkm drauf und hört sich an, wie am ersten Tag. Musste auch noch nie die Ventile einstellen. Da lass ich ihn lieber so, wie er ist.

Zitat von thundernose

... Die Jungs von dastecnology in Belgien bieten ein 15 PS Paket an, welches aus einer geänderten Drosselklappe, geänderte Luftzufuhr, anderen Auspuff und einer ECU Bearbeitung besteht. ...

Das klingt plausibel.

Nein, der Abrollumfang/Durchmesser des Komplettrades ist zu groß.

@BlacknWhiteSSS: Kannst Du mir einen "paar Minuten Snapshot" vom ECM über PN zuzuschicken? Wir haben 'nen Vorführer, der das Problem nicht hat. Dann kann ich mal die Datenlisten vergleichen. Wäre auch für mich Interessant, da mein nächster ja auch ein NZ SSS wird und ich über jedes Problemchen informiert sein möchte.
Ansonsten mal über die Datenliste schauen, ob während des "schüttelns" die AGR aktiv ist.

Gruß Jörg

Zitat von ruziman

Ich werd einmal probieren, obs mit dem Tüv bei uns und 205/40R17 auf den Originalfelgen funktioniert. Draufpassen müssten die Reifen ja auf alle Fälle...

Drauf passt es, aber das eintragen lassen haben schon viele Probiert, ich auch. No way ohne Gutachten. Und das gibt es nicht. Erst recht nicht aus Bensheim.

Die 17'' bekommt man nicht als WR. Für den NZ ist die günstigste Größe 195/50 R16 ET50. Beim Händler gibt 's die im Moment mit Hankook auf Stahlfelge für 820,- der Satz, glaube ich. Hier z. B. ist es günstiger: http://www.reifen-vor-ort.de/

Keine Ursache.

Adaptier die Drosselklappe mal neu. Batterie abklemmen, nach 1 Min. wieder anklemmen, Zündung an und 5 Sek. warten, danach starten. Auch nach dem reinigen der Drosselklappe oder jedes mal, wenn die Batt. mal leer oder abgeklemmt war ist das notwendig.

Zitat von Manuel22

.... Also kann es sein das ein Störsignal in der nähe z.b. mein Handy das Keyless spinnen lässt???

Ja, das ist des öfteren schon mal aufgetreten. In solch einem Fall könnte es schon reichen das Handy an eine andere Stelle im Fahrzeug zu legen. Auch der Mobilfunkanbieter könnte da unterschiedliche Auswirkungen verursachen, wenn man bedenkt, dass im D-Netz bis zu dem 4-fachen der Sendeleistung gegenüber dem E-Netz gearbeitet wird. Dafür wird im E-Netz auf doppelt so hohen Frequenzen gearbeitet.

Zitat von heydude

Hi, ich habe ja nur zitiert, was der Lieferant gesagt hat, ist nicht meine Meinung. Wenn es aber eh verboten ist, solange es keiner einträgt, und das Eintragen auch 'ne Menge Geld kostet (wenn das überhaupt geht), dann ist es nicht wirklich eine gute Lösung - oder ?

Ich finde die Lösungen, die an meinen Geldbeutel gehen immer schlecht. Besonders dann, wenn 's andere verbockt haben. Wir müssen nun mal mit dem Kat-Problem leben. Jeder wird schon seine eigene Lösung für sich finden. Wenn 's danach gut aussieht, sich gut anhört, und standfest ist, ist es glaube ich schon OK. Und Thundernose hat da schon was vernünftiges verbaut. Ich für mich möchte aber nicht viel Geld in eine Abgasanlage stecken. Von daher ist es für mich keine Option und dann schließ ich mich Dir an.

Hab jetzt noch mal nachgefragt. Dieses Problem ist nur bekannt mit einem defekten Schlüssel, Handy/Funk- oder Sendeanlage im Fahrzeug, elektronische Geräte wie z. B. Navi/Ladegeräte über den Zig.- Anzünder die mit dem Bordnetz verbunden sind , evtl. auch Fremdradio mit BT- oder Multimediafunktionen mit eingebauten Prozesser.
Weißt Du ob nur die Wegfahrsperre ausgelesen worden ist oder auch das Keyless System? Dieses kann man nämlich nicht direkt mit dem Tester auslesen, sondern wird über ein Blinkcode ausgelesen. Einige Uneingewiesene wissen das nicht. So würde man dann z. B. gar nicht feststellen, dass eine Antenne für 's Keyfree System defekt ist.

Das stimmt ich finde auch nicht, dass das 'ne "Bastellösung" ist. Eine Bastellösung wäre es, wenn man den defekten Kat drinne lässt und die 2. Lamdasonde einfach hinter den 2. Kat baut, dort wo sie andere Hersteller auch verbaut haben. Ich kenne jemanden, der fährt seit 60tkm mit dem Katsyndrom rum und hat keinen Leistungsverlust bei seinem SSS. Wenn man dem so ein Umbau machen würde, wäre er glücklich, da günstig. Ich bin davon überzeugt, dass der P0420 dann nicht mehr auftaucht. Leider ist es aber wieder eine Veränderung an der Abgasanlage und somit verboten, solange es keiner einträgt.

Veto: Das mit dem Kupplung langsam kommen lassen schadet dem Getriebe meiner meinung nach gar nicht, wenn man 'n Gefühl dafür hat. Zumindest ist es schlimmer, wenn 's nach dem Kupplung drücken, loslassen, drücken kracht. Und der R-Gang ist auch nicht Vollsynchronisiert. Und darum geht 's hier glaube ich auch.
Das Schaltgetriebe beim K12B besteht aus fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Die Schaltung erfolgt über drei Synchronisierungseinrichtungen und drei Wellen: Antriebs-, Vorgelege- und Rückwärtsgangwelle. Sämtliche Vorwärtsgangräder befinden sich in permanentem Eingriff. Der Rückwärtsgang hingegen wird über ein Zwischenrad mit Gleiteingriff eingelegt.
Bei einer Vollsynchronisation kann man den R-Gang sogar noch beim vorwärts rollen ohne Probleme einlegen. Mein 90er Ford Sierra 4x4 konnte das. Gut, das war nicht quer sondern längst eingebaut, aber VW z. B. zeigt das es auch anders geht. Markus hat es ja schon erwähnt. Da wird der R-Gang wie alle anderen Gänge über eine Schaltmuffe geschaltet und nicht über ein Rad das eingeschoben wird. Die R-Gangräder sind bei einer Vollsynchronisation sogar schräg verzahnt und heulen dadurch nicht so beim zurück fahren.

Falls Du eine Anschlussgarantie hast verstehe ich die Reaktion der Werkstatt. Diagnosearbeiten werden nämlich nicht von der Versicherung übernommen, nur die Reparatur und ab 50tkm muss man 20% der Materialkosten selber tragen. Wenn nächste Woche mein Kollege wieder aus dem Urlaub zurück ist, werde ich den mal Fragen, ob der das Problem schon mal hatte. Kann sein das man das Keyless Steuergerät noch mal am Motorsteuergerät anlernen muss. Ob die Kosten dafür übernommen werden kann ich Dir aber nicht sagen. Das Problem mit dem Motorlauf kann man ja notfalls selber beheben. Zumindest das Anlernen mit der Batt. abklemmen würde ich an Deiner Stelle mal ausprobieren.
Wenn Du noch in der Herstellergarantie bist und alle Insp. pünktlich gemacht hast und kein EU-Fahrzeug hast, würde ich dann mal eine E-Mail nach Bensheim schreiben, damit sich da mal was tut.
Wenn Du möchtest kannst Du mir mal die Fahrgestellnummer Deines Swifts schicken, dann kann ich mal nachschauen, ob vielleicht doch eine Info im System steht.

Solange es noch kein Bulletin bezüglich dieses Problems gibt hilft nur R-Gang reindrücken und die Kupplung langsam kommen lassen. Am Schleifpunkt springt er dann ohne krachen rein.

Das Zeichen zeigt, dass die Wegfahrsperre aktiv ist. Was ist denn mit dem 2. Handsender tritt das Problem dann auch auf. Nimm dann aber den anderen Sender raus.
Das mit der Drosselklappe ist auch so 'ne Sache, die aber nichts an der Wegfahrsperre beeinflusst. Falls Du die Möglichkeit hasst, bau mal den Schlauch zwischen Luftfilter und Drosselklappe ab. Sind nur 2 Schlauchschellen und nimm einen Lappen der leicht mit Verdünnung benetzt ist. Die Klappe kannst Du vorsichtig aufdrücken und mit 'nem weichen Gegenstand blockieren. Ich nehme eine Patrone von einer Heißklebepistole. Motor sollte dabei aber kalt sein. Nun kannst Du den Einlass mit dem Finger und dem Lappen reinigen. Wenn Dein Swift noch 'n Seilzug hat, einfach solange einen auf 's Gas treten lassen. Wenn alles sauber ist, zusammenbauen, die Batterie abklemmen, ein paar Minuten warten und nach dem anklemmen die Zündung mind. 5 Sek. einschalten bevor Du startest, damit sich der Krempel noch mal adaptiert. Danach kann es bis zu 50km dauern bis alles komplett adaptiert ist. Also nicht wundern, wenn er erst noch was seltsam läuft.
Nochmal zur WFS: Hast Du zufällig die Fehlercodes zur Hand?

Heutzutage wird Langzeit-Motorenöl in der 3. Generation angewendet, das sogenannte Longlife III. Dazu kommen die Langzeit Ölfilter. Moderne Zündkerzen die bis zu 120tkm halten gibt es auch schon ab Werk. Aber Langzeit-Nassluftfilter werden nicht verbaut, trotz der angeblichen Vorteile und nicht vorhandenen Nachteile. Meines Wissens wird noch nicht mal im Zubehörkatalog von AMG, Brabus, Abt ect. sowas angeboten. Wird wohl seinen Grund haben. Natürlich geht ein LMM auch mal kaputt, genau so wie 'ne Zündspule, MAP-Sensor, Drosselklappeneinheit ect. Wenn diese aber unter die Verschleißteile fallen sollen, tut das meine Kaffeetasse auch. Wenn die mal runter fällt, ist die nämlich auch kaputt.

OK. Wie schaut 's aus in der Phase, wo er nicht anspringen will, blinkt dann der rote oder der blaue Schlüssel im Kombiinstrument, wenn Du den Startknopf reindrückst? (Dabei nicht drehen und starten!)

Hat er Betriebstemperatur oder er ist noch in der Warmlaufphase wenn das passiert?

Ich habe noch was in einem anderen Forum gefunden. Hier hat sich wohl einer direkt an einen Hersteller gewand um Infos zu bekommen.

Anfrage an Mann & Hummel:

Zitat:
Hallo, ich habe eine Frage. Gibt es Tests von Papierluftfiltern im Vergleich zu diesen Sportluftfiltern wie z. B. von K&N oder so? Welcher Filter besser filtert und welcher Filter wieviel Luft durchlässt? Ich wäre auch der Suche nach zb Tests oder Messwerten. Ich debattiere grade mit Freunden was besser ist, ein Papierfilter oder ein Sportluftfilter. MfG B.

Sehr geehrter Herr B.,
vielen Dank für Ihre Anfrage. Gerne gehen wir auf Ihre Fragen ein. Welcher Filter filtert besser? Die unten genannten Prüfergebnisse resultieren aus einer Untersuchung in unserem Haus, bei der ein K&N Luftfilterelement mit dem entsprechenden MANN-FILTER Element verglichen wurde. K&N MANN-FILTER Anfangsabscheidegrad 96,8% 99,2% Endabscheidegrad 98,6% 99,8% Beim Einsatz eines neuen K&N Sportluftfilters ist der Staubdurchgang und somit auch der Motorverschleiß signifikant höher als beim Einsatz eines MANN-FILTER Elements. Neben dem erhöhten Motorverschleiß kann es zu Fehlermessungen am HFM aufgrund von Partikelbeschuss kommen. Sportluftfilter sind so genannte Lebensdauerfilter, die gereinigt und wieder eingesetzt werden. Der Reiniger sowie das Öl sind giftig und leicht entzündlich. Bei unsachgemäßer Beölung kann der Anfangsabscheidegrad unter 85% liegen (zu wenig Öl) oder das Öl kann durch das Filterelement in Richtung HFM geblasen werden, was zu Fehlmessungen führen kann. Durchflusswiderstand? Aufgrund des offen Filtermediums bei K&N Sportluftfiltern ist der Durchflusswiderstand geringer im Vergleich zu einem MANN-FILTER Element und der Motor wird mit mehr Luft versorgt. Jedoch war bei unseren Untersuchungen der Motor nicht in der Lage, die größere Luftmenge direkt in Leistung umzusetzen. Bei einem 103 kW / 140 PS Motor konnte eine Leistungssteigerung von weniger als einem Prozent ermittelt werden. Die entspricht nicht einmal 1 PS. Für weitere Fragen sind wir, die ExpertLine, gerne für Sie da. Bitte benoten Sie unsere Dienstleistung. Unter der Rufnummer +49 (0)7141/98-4994 haben Sie die Möglichkeit drei Bewertungen zu geben. Sie helfen uns damit, die MANN-FILTER Expertline noch besser Ihren Bedürfnissen anzupassen.

Mit freundlichen Grüßen
Kind regards ExpertLine
D. Knodel Automotive Aftermarket MANN+HUMMEL GMBH Hindenburgstrasse 45 71638 Ludwigsburg, Germany Phone: +49 7141 98 2550 Telefax: +49 7141 98 2558 e-Mail: ExpertLine@mann-hummel.com MANN+HUMMEL GmbH, Hindenburgstr. 45, 71638 Ludwigsburg, Sitz der Gesellschaft: Ludwigsburg, Registergericht Stuttgart HRB 200155. Geschäftsführer: Dr. Dieter Seipler, Manfred Wolf, Dr. Wilfried Lehr, Frank Jehle. Vorsitzender des Aufsichtsrats: Thomas Fischer.


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