Beiträge von Jörg L.

Sieht doch gut aus. Und die knapp 9Sek von 0-100kmh sind auch OK. Wenn Du jeden Gang bis 7000 gezogen hättest, wäre bestimmt auch 8,5Sek drin. Aber davon mal abgesehen, für mich sieht der Rest der Daten ganz normal aus. Wie gesagt, es gibt noch einen "Leerlaufdrehzahlsollwert", zumindest beim MZ. Den würde ich mir noch mal anschauen.

Der Leerlaufdrehzahlsollwert sollte zum Vergleich erst mal ausreichen. Ich hab keinen NZ zur Verfügung. Und die Daten vom MZ bringen ja nix.

Jetzt fehlen nur noch Diagramme von
- einem normalen Schaltvorgang
- schnellen Schaltvorgang
- nicht betätigter Kupplung
- nach dem loslassen des Gaspedals
und all das mit Geschwindigkeit, Drosselklappenstellung, rechnerische Last, Motortemperatur, Ansauglufttemperatur, Klimaanlagenschalter bzw. AC-Kopressorrelais Zustand, elektrische Last, Bremsenschalter, Schubabschaltung, Zündverstellung und ganz wichtig Leerlaufdrehzahlsollwert.

Danach kann sich das jeder selber anschauen und sein Urteil bilden, ob das mit der Leerlaufanhebung so richtig ist.

Zitat von red baron

... Wann macht ihr eure den drauf?

Das mache ich von der Wettervorhersage abhängig.

Klemme 15 (Zündungsplus) findest Du z. B. an dem Relais IG1. Des weiteren kannst Du auch eines der schwarz/weißen Kabel an den Zündspulen anzapfen. Am linken Scheinwerfer das grüne und am rechten das gelbe Kabel führen das Signal für 's Xenon Vorschaltgerät. Hier liegt 12V an sobald das Licht eingeschaltet ist, egal ob Abblend -oder Fernlicht.

Ich wäre an einem gut erhaltenen Schaumstoff für eine SSS Fahrersitzfläche interessiert. Sitzbezüge habe ich noch welche. Nach 130tkm ist der Schaumstoff jedoch so ziemlich am Ende, obwohl ich nur 75kg wiege.

Das Getriebeöl wird lt. Serviceplan alle 45tkm gewechselt und eine Lebensdauerfüllung gibt es bei Suzuki nicht. Es wird empfohlen, API GL-4 75W-90 Getriebeöl zu verwenden. Manche Werkstätten nehmen auch 75W-80. Das würde ich eher nur bei Kurzstreckenbetrieb verwenden. Die Füllmenge beträgt ca. 2,2L bei den Benzinern.

m9b: Da hat Dir das ESP wohl den A... (Popo) gerettet.

Markus: Vielen Dank für das Angebot. Das mit dem runterladen im Portal ist mir schon bekannt. Was ich allerdings meine ist, auf Lehrgang bekommt man ja doch noch einiges zusätzliches mit, weil man ja auch gezielt Fragen zum Thema stellen kann.

Zitat von Markus15282

Naja, manchmal bimmelt`s im Hintergrund... man hat aber halt auch nicht immer alles im Kopf, ich meinte nur, das beim neuen Sport irgendwas anders war...

Also, merken: Abgasrückführung ohne AGR beim K12B per 2 verstellbare NW und beim neuen M16A und J24B über eine verstellbare NW.

Ich hatte die Produktneuheitenschulung zum neuen M16A und auch zum Kizashi leider nicht mitmachen können. Ich glaub Du weist auch warum. Wir hatten in irgend einem Beitrag kurz drüber gepostet (Zwei Jahre ohne Suzuki). Muss mir also alles zu diesem Thema "zu Fuß" erarbeiten, bzw. das verpasste nachholen.

Muss mich gerade mal korrigieren!
Das zurückgeführte Abgas wird nicht vor die Drosselklappe eingleitet, sondern direkt ins Saugrohr. Und das, wie Markus vermutete nur beim MZ.

Markus: Ich hab für Dich nachgeschaut . Und gut, dass Du es angesprochen hast. Der neue M16A hat wie der alte nur eine verstellbare NW und ein AGR/EGR Ventil habe ich nicht gefunden. Auch die Fehlercodes P040x gibt es nicht. Also wird das Problem zumindest beim NZ ein anderes sein.

red baron: Den Tester, mit dem ich arbeite bekommt man, wenn man beim "Freundlichen" arbeitet. Ob es andere System zu kaufen gibt, die auch erschwinglich sind, mit denen man Ist-Daten auslesen und vor allem aufzeichnen kann, weis ich nicht. Wichtig ist, das man die Daten später auch am PC auswerten kann, sonst hat es keinen Sinn.
Ich versuche es bei Gelegenheit trotzdem mal so eine Aufzeichnung auszuwerten, bei den der Motor unruhig im Leerlauf läuft. Muss aber erst mal so 'ne Karre mit diesem Fehler in die Finger bekommen.

Die Stehbolzen müssen nach hinten rausgeschlagen werden. Wenn da das Ankerblech oder was anderes im Weg ist, muss die Nabe mit dem oben im Bild gezeigten Werkzeug gezogen werden und später wieder eingepresst werden. Dann am besten Schwenklager ausbauen und in irgend einer freien Werkstatt machen lassen. Oder mal in 'ner Suzi-Fachwerkstatt fragen. Mit dem entsprechenden Werkzeug machen die das recht fix und dann wird das auch nicht so teuer.

Zitat von red baron

Ok also brauchen wir in größeren Krümmer?Eigentlich hab ichs jetzt nicht so verstanden?!Hab mal festgestellt das er ausgekuppelt und ohne Gang drin anders Gas anniemt als mit getrettener Kupplung..Wie willst du den die Daten einlesen?

Abgasrückführung heißt, dass ein Teil vom Abgas wieder vor die Drosselklappe geleitet wird. Der Motor frisst also seine eigene Sch... . Das soll die NoX-Werte verringern. Bevor jetzt wieder gesagt wird, dass das Leistung kostet, weil kein Sauerstoff usw., im Vollastbetrieb ist das System inaktiv. Nur der Übergang beim öffnen und schließen des Ventils könnte sich durch ein leichtes Ruckeln bemerkbar machen. Und evtl. dann auch im Leerlauf. Da weis ich nicht genau, ob das AGR-System dann arbeitet. Das größere Problem ist das sich da Dreck im Ansaugtrakt absetzt. In den meisten Fällen verdreckt dann die Drosselklappe. Aber der Gesetzgeber will es so.
Die Motordaten lese ich mit 'nem Tester aus.
Das die Drehzahl nicht so hochschnellt wie bei getretener Kupplung ist normal und gewollt.

Ich denke mal er redet über die Absorbation der UV-Strahlen. Im relativ hohem Maße wird das durch die Scheiben im Fahrzeug erledigt. Da die Wärmestrahlung aber nix mit UV sondern mit IR-Strahlung zu tun hat, wird man zwar nicht braun, aber warm ist es trotzdem. Wärmeschutzverglasung gibt es leider beim Swift noch nicht.

Zitat von red baron

Ich würde auch sagen das es was mit einer Falsch eingestellten Einspritzung zutun hat..Hab dieses Problem auch..Stört mich aber bisher nicht weiter..Aber die frage ist ob es normal ist bei einer "Multipoint-Einspritzung??? Die Erklärung bei Wikipedia : http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic ..Vieleicht sieht da ja einer durch?!

Die D-Jetronic wird seit Ewigkeiten nicht mehr verbaut. Mittlerweile regiert OBD2, damit die geforderten Abgaswerte wie Euro5 eingehalten werden. Und hier liegt auch der Hund begraben. Abgasrückführung & Co. sind in den meisten Fällen für sowas verantwortlich. Falsch eingestellte Einspritzanlagen gibt es in der Regel bei Serienproduktionen nicht mehr. Wenn etwas mit der Gemischaufbereitung bzw. mit der Abgasreinigung nicht stimmen würde, leuchtet früher oder später die MKL auf. Sobald ich einen NZ SSS mit diesen Symptomen in den Fingern hab, werde ich mal 'ne Aufzeichnung von den Motordaten machen. Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist die Abgasrückführung dafür direkt verantwortlich. Diese soll Stickoxide im Abgas verringern und ist somit nur bedingt veränderbar. Man selber könnte dieses System reduzieren indem man den Durchfluss mit einem Plättchen verringert. Ist aber nicht erlaubt. Merkt aber auch keiner. Den Durchfluss ganz zu sperren wäre wünschenswert, geht aber leider nicht. Das merkt die Motorelektronik über den nicht vorhandenen Differenzdruck im Saugrohr und setzt den Fehler P0401 (Unzureichende Abgasrückführung festgestellt). So ist es zumindest schon bei MZ.

Ob er das macht oder nicht ist geschwindigkeitsabhängig. Wenn das Fahrzeug steht, dürfte er das nicht machen.

Beim MZ gibt es schon mal Probleme mit dem BCM. Da geht aber im Regelfall nur die ESP-Lampe an und als Fehlercode ist dann eine Kommunikatiosstörung zum ESP-Steuergerät hinterlegt.

Zitat von Jörg L.

... Ganz davon abgesehen, dass SIE dann im Beanstandungsfall noch nicht mal eine Kulanzregelung anbietet ...

Sorry, da habe ich mich ein wenig blöd ausgedrückt. Mit SIE meine ich natürlich Suzuki International Europe. War also keine Anrede.

Bei der Sache mit dem Kat habe ich schon etwas in meiner Freizeit rumexperimentiert. Das die Schädigung am höchsten bei Vollast Autobahnfahrt ist, konnte ich schon Feststellen. Dafür reicht alleine erst mal der Suzuki Tester. Bestätigt wird das auch, da im Ausland wie in NL oder Österreich, die ja Geschwindigkeitsbegrenzungen dort haben, das Problem mit dem Kat gar nicht so verbreitet ist. Was ich noch nicht gemacht habe, ist die Abgastemperatur zu messen. Entweder läuft der bei Vollast viel zu Fett und flutet den Kat? Unwahrscheinlich, würde man riechen und laufen würde er dann auch nicht richtig. Oder er läuft viel zu mager und der Kat überhitzt durch hohe Abgastemperaturen. Wenn da alle so ist, wie es sein soll, kann man dann auf einen mangelhaft vearbeiteten Kat schließen. Also, wenn Ihr von justfun die Möglichkeit habt, checkt das doch mal, ob in dem Bereich beim MZ Sport alles i. O. ist.

Ich würde niemals einen Sauger der sich im peripheriemäßigen Serienzustand befindet "optimieren" lassen. Das fängt mit dem kosten/nutzen Faktor an. Dann kommt gerade beim Swift Sport MZ das Problem mit dem Katalysator dazu. Keiner kann sagen, warum dieser bei einer Durchnittslaufleistung von 50tkm seine katalytische Wirkung verliert. Kann an hohen Abgastemperaturen liegen, schlechte Verarbeitung, wie auch immer. Wenn da noch ein verändertes Motormanagement dazu kommt, wie wird sich das dann auf dieses anfällige System auswirken?! Ganz davon abgesehen, dass SIE dann im Beanstandungsfall noch nicht mal eine Kulanzregelung anbietet, und das Ding kostet über 1000€, ohne Einbau.

Das optimieren bei einer Kennfeldoptimierung bezieht sich Hauptsächlich auf eine geänderte Peripherie. Wenn wann z. B. eine geänderte Nockenwelle einbaut, den Hubraum erhöht oder auch nur was im Ansaugbereich ändert, sollte auch das Kennfeld auf diese Bedingungen optimiert werden. Sicher kann man Subjektiv das Ansprechverhaten des Motors ändern, aber unterm Strich bleibt es dann immer noch bei meinetwegen 9Sek. auf 100km/h, vorher wie nachher. Das sind ja die Tricks mit denen die Chipper arbeiten. Du gibst bei halb durchgetretenen Pedal schon 80% auf das System und schon denkt man, der geht ab wie 'n Zäpfchen. Die Mogelpackung gibt es dann aber auch günstiger, als Billigtuning und wird einfach ans Pedal angeschlossen. Anders sieht es aus, wenn man die Höchstdrehzahl erhöht. Da sich die Leistung aus Drehmoment und Drehzahl ergibt, ist hier minimal was drin. Aber wie hier schon beschrieben, der Werksseitige Drehzahlbegrenzer hat schon seinen sinn und wer keinen Motorsalat haben möchte sollte sich was anderes überlegen. 5PS ist der Unterschied beim M16A im SX4 und dem alten SSS, nur weil er wenig Drehzahlfester ist. Der neue SSS hat auch einen M16A mit einem Schaltsaugrohr. Bringt ein wenig Drehmoment. Den Unterschied merke ich aber leider gar nicht so. Naja, bei niedrigen Drehzahlen kommt er minimal besser, könnte aber auch durch das kürzer abgestufte Getriebe kommen. Letztendlich ist er 5km/h langsamer angegeben mit 11PS mehr.

Wäre mal gut zu wissen, wie der Fehlercode heißt. Normalerweise sollte das Radio keine Probleme im Motorsteuergerät verursachen. Das einzige Signal, was sich Radio und ECM teilen ist das Geschwindigkeitssignal und das ist glaube ich entkoppelt. Zumindest würde es keinen Fehler in der Abgasaufbereitung verursachen. Hast Du das mit dem Radio öfters ausprobiert. Ich halte das eher für einen Zufall. Wahrscheinlicher ist es bei den von Dir beschriebenen Symtomen, das der Fehler P0420 hinterlegt wurde. Der weist auf einen defekten Kat hin. Tritt beim Sport meistens ab einer KM-Leistung zwischen 40tkm und 60tkm auf. Auch gibt es schon mal Probleme mit der Ansteuerung des AGR-Ventils. Hier hilft ein Steuergeräte-Update. Sind aber jetzt alles nur Spekulationen. Versuche mal den Fehlercode rauszufinden.
Zum Thema Kat-Problem kannst Du mal hier reinschauen: HILFE Motorkontrollleuchte Swift leuchtet

Gruß Jörg