Beiträge von Jörg L.

Zitat von Gozilli

Hallo zusammen,

da ich über die Suche leider nix gefunden habe hier meine Frage in die Runde mit der Bitte um Hilfe.
Ich habe mir ein Pioneer F940BT in meinen Swift BJ 2011 eingebaut, soweit so gut, nun habe ich das Problem, dass ich noch ein Tachosignal fürs Navi abgreifen soll. Mir stellt sich nun folgende Frage...

Wo finde ich am besten das Tachosignal bzw. wo greife ich es am einfachsten ab?

Grüße Gozilli

Es liegt z. B. an dem blauen Kompaktstecker für das Radio an, wo auch das originale Radio angesteckt wird. Es ist das lila Kabel.

Sven hat recht. Die Getriebeschäden treten je nach Beanspruchung zwischen 60.000 und 120.000km auf. Und wenn man ein gebrauchtes Getriebe holt, weiß man nicht, wie damit gefahren wurde und die tatsächliche KM-Leistung kann man auch nicht wirklich nachvollziehen. Man sollte noch erwähnen, dass es in diesen Getriebe immer die gleichen Schwachstellen gibt. Das bedeutet, wenn Du die defekten Lager in dem Getriebe instand setzen lässt, dann brauchst Du in der Regel keine Angst zu haben, dass das Getriebe an einer anderen Stelle, z. B. in einem anderen Gang, plötzlich Geräusche macht. Zumindest nicht bei einer Kilometerleistung von 93tkm. Evtl. sollte man sich noch die Kupplung anschauen. Sollte diese stark verschlissen sein, würde sich der Einbau einer Neuen direkt anbieten. Sonst müsste das Getriebe bei einem evtl. versagen der Kupplung wieder raus.

Zitat von Maja12

Hallo an alle!
Ich benötige für meinen Swift ein Getriebe, weiß jemand wo man am besten eins bekommt? Oder hat jemand von euch eins, auch gerne gebraucht.
Swift 1.3 68 Kw, Bj 2009
Vielen Dank schon mal im vorraus

Die Getriebe des 1,3er sind ziemlich anfällig. Also Vorsicht beim Kauf von gebrauchten, unüberholten Getriebe. Wenn Du das alte Getriebe noch hast und das Gehäuse nicht zerstört ist, sprich es macht nur Geräusche, würde ich es instand setzen lassen.
Das geht z. B. hier: http://www.bosch-erasmus-willms.de
Dort bringen auch einige Suzukiwerkstätten aus ganz Deutschland ihre Getriebe hin. Und Gewährleistung gibt es auch noch auf die Arbeit.

Gruß Jörg

Zitat von m9b

DroidXE @Jörh L. Und wo sind die Unterschiede bei den verschiedenen Versionen? Macht sich das irgendwie bemerkbar?

In erster Linie geht es bei den letzten Softwareupdates darum irgendwelche Fehler, die mal auftreten könnten, abzuschalten. Grundsätzlich gibt es keine Leistungssteigerung. Wäre auch verständlicher Weise nicht zulässig. Also merken tut man da nix.

Zitat von DroidXE

Arbeitest du bei Suzuki? Kann man als normaler herausfinden welches Version man installiert hat bzw. wann ist die aktuelle released worden?

mfg

Ja, ich bin einer von denen. Die Steuergeräteversion kann man mit dem Suzuki Diagnosetool auslesen. Mir sind jetzt keine anderen Möglichkeiten bekannt. Wann das letzte Update überarbeitet worden ist, kommt auf den Typ an. Der Sport hat ja z. B. 'ne andere Programmierung als der 1,2er. Ich glaube aber älter als 5 Monate ist keins von beiden.

Zitat von Kulinecko

Jörg, da hast du leider nicht Recht, da beim solche Umbau nutzt man immer eine zusätzliche Steuergerät, wo die maps draufgespielt sind.
Also egal welche update du beim oem steuergerät machst, wird alles funktionieren.
Ich habe zB benutzt von Greddy emanage gold edition, wo kannst du sogar bis5 maps draufspielen, mit verschiedenen charakters. Zb sport, verbrauch, usw usw..

Von den Systemen hab ich ja auch nicht gesprochen. Ich rede von den Leistungssteigerungen, (Prog. im Motorsteuergerät) die auf die OEM Steuereinheit gespielet werden. Schon klar, dass die "Plug in" Systeme das OEM Kennfeld nicht verändern, sondern nur verändert über eine weitere Steuereinheit an die Aktuatoren weitergibt. So kann man natürlich ohne weiteres Updaten.

Man sollte vielleicht erwähnen, dass wenn die Prog. im Motorsteuergerät geändert wird, in der Regel auch kein Update mehr vom Farhzeughersteller aufgespielt werden darf, da sosnt die Leistungssteigerung wieder weg ist. Gründe für Updates gibt es zu genüge. Beim alten Swift Sport gibt es z. B. eins bezüglich des Katalysators oder der EGR Steuerung. Beim NZ Swift Sport gibt es zur Zeit die 4. Updateversion. Für den 1,2er die 5. Version.

So, kleines Update. Habe in meinem NZ SSS jetzt auch die 30/30 Federn von H&R verbaut. Leider haben diese anfangs gepoltert. Das liegt wohl daran, dass im eingefederten Zustand die obersten Windungen vorne, wie auch hinten aufeinader liegen. Beim ein -und ausfedern gibt es dann Geräusche. Die Serienfedern sind anders aufgebaut und haben deshalb dieses Problem nicht.
Um das nun in den Griff zu bekommen, habe ich die betroffenen Windungen mit einem durchsichtigen Schlauch überzogen. Diesen habe ich längst aufgeschnitten und auf die Feder gestülpt. Wenn der Schlauch sich weigert, die Form der Feder anzunehmen, diesen einfach ein wenig erwärmen. Im ausgefederten Zustand geht das hinten während die Federn eingebaut sind. Vorne ist es ein wenig eng. Besser ist, wenn man das direkt schon beim Umrüsten macht. Dann kann man den Schlauch auch ohne aufzuschneiden mit etwas Fett auf die Feder schieben. Jetzt, wo man es weiß ... Beim MZ hatte ich dieses Problem auf jeden Fall nicht.
Zum Schluss habe ich mit so 'ner Art Industrieknete den Schlauch auf der Feder fixiert. Natürlich habe ich den anderen Schlauch, der serienmäßig schon an den Federn der VA an den Auflagenflächen der Federteller verbaut ist, auch direkt auf den neuen Federn montiert.
Jetzt ist auf jeden Fall alles i. O. Auto fährt gut. Aber so gut wie der gute alte MZ Sport schon mit Serienfahrwerk abgestimmt war, bekommt man den NZ Sport ohne hohen finanziellen Aufwand nicht. Schade eigentlich. Aber das ist ein anderes Thema.


Gruß Jörg

Es wird wohl nicht geklappt haben, sonst hätte er das Video gepostet.

Zitat von Paddy_Style

Nein der Lichtschalter hat KEINE auto stellung...;(
Sensoren habe ich nirgens entdeckt

Grüße Paddy

Kein Sensor, keine Autolichtfunktion.

Wenn Dein Swift eine Autolichtfunktion hätte, müsste es am Lichtschalter eine Schalterstellung "Auto" geben. Kann mich aber nicht erinnern, jemals einen MZ Swift mit serienmäßiger Autolichtfunktion gesehen zu haben. Ansonsten ist es nachträglich verbaut worden. Irgendwo muss ja dann auch ein Lichtsensor verbaut sein. Den würde ich dann mal suchen und reinigen. Beim NZ sitzt der rechts vor dem Beifahrer auf dem Armaturenbrett. Bitte nicht mit dem Sunloadsensor der Klimatronic verwechseln (falls vorhanden). Der Sitzt beim MZ und NZ vor dem Fahrer auf dem Armaturenbrett.

Zitat von Paddy_Style

Ich grabe einfach mal wider den Thread aus : lach:

So..ich habe einen Swift MZ mit der Comfort austattung.
Mein Abblendlicht wird ebenfalls aufomatisch ein- und aus geschaltet---->Naja eher nur ein.:(

Soll heißen..ich mache den Motor an -->Licht geht an--->Und nicht mehr aus.
Da kann ich machen wass is will.

vllt. weiß ja jemand von euch worann es liegen könnte..
Da dass sehr auf die Lensdauer der Lampen geht.

Ps. Ich zähl auf euch

Grüße Paddy

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Wahrscheinlich ist Dein Fahrzeug ein EU Import und kommt aus einem Land, wo TFL Pflicht ist.
Ansonsten zitiere ich "Markus15282" nochmal:
Das Beleuchtungssystem im Swift ist Massegesteuert. Sprich die Bauteilereihe ist wie folgt: Pluspol->Scheinwerfer->Lichtschalter->Masse. Man kann also nicht wie bei Plus gesteuerten Systemen einfach den Lichtschalter mit Zündungsplus überbrücken. Bei Massegesteuerten Systemen braucht man immer nen Schalter im Masse zu zuschalten. In Swifts mit Tagfahrlicht ist nen gänzlich anderer Kabelbaum verbaut. Um in ein nicht Tagfahrlicht Modell Tagfahrlicht einbauen zu können gibt es dann spezielle Steuerteile zum einbinden ins Beleuchtungssystem um nur das Fahrlicht per Zündung zu aktivieren, die dann scheinbar über ein Relais beim Zündung einschalten automatisch die Masse für die Scheinwerfer zuschalten.
Ich find es ist billiger am Lichtschalter zu drehen ...

@ KnobiHDH:
Da bist Du aber nicht der einzige. Die Erfahrung zeigt, ein bis zwei Anrufe im Monat in einer Suzukiwerkstatt zu diesem Problem sind die Regel.
Ich finde den Schalter sehr praktisch. Mein 5 Jahre alter Sohnemann spielt schon mal gerne an den dem Fensterheber rum. Einmal die Sperre gedrückt und nach einem kurzen "Och, menno!" ist ruhe.
2. Vorteil: Ich betreibe hin und wieder Funk im Auto, mit einer Fansterklemmantenne. Sollte dann das Fenster während der Fahrt ungewollt geöffnet werden, fliegt die Antenne weg und im schlimmsten Fall ist das Auto was dahinter fährt beschädigt.

Es handelt sich um die Radioantenne. Grundsätzlich hat man mit einer Antenne im Inneraum immer einen schlechteren Empfang, da die Karosserie die Ultrakurzwellen teilweise abschirmt. Für die, die ohne Antenne rumfahren wollen, gibt es z. B. sowas: http://www.amazon.de/s/ref=nb_sb_noss_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85Z%C3%95%C3%91&url=search-alias%3Daps&field-keywords=Scheibenantenne
Noch eleganter geht es mit einem Entkoppler für die Heckscheibenheizung. Hier werden die 12V bei eingeschalteter Heckscheibenheizung entkoppelt, damit diese nicht in die Antennenleitung fließen können. Die Heizdrähte können so als Antenne benutzt werden. Bei Ford war das in den 90er teilweise Serie und hat gut funktioniert. So ein Entkoppler müsste es dann auf jeden Schrottplatz geben. Verbaut wurde sowas u. a. im Ford Sierra.

Prima, gefällt mir. Gibt es was aktuelles zur Stützlast?

Denk dran, dass die Garantie des EU-Neuwagens nicht bei Erstzulassung beginnt, sondern ab dem Tag der Auslieferung im Ausland. Desweiteren sollte das Fahrzeug umgehend in Deutschland bei einem Suzukipartner angemeldet werden, da das Fahrzeug im Beansatndungsfall länger steht, bis die Reparatur überhaupt beginnen kann, weil es länger dauert, bis Suzuki die Freigabe zur Instandsetzung erteilt. Zusätzlich fällt evtl. ein Ölwechsel in der Einfahrzeit an, der auch im Serviceheft eingetragen werden muss.

Zitat von m9b

...wir hatten hier mal die Diskussion, ob es normal ist, dass des SSS nach starkem Beschleunigen noch einige Zeit lang selbst gas gibt. Ich hab meinen vorhin auf einer T-förmigen Straße (quasi auf der oberen Linie) bis zum Ende des 3. ausgefahren. Um nach links abzubiegen musste ich scharf bremsen, hab dabei ausgekuppelt und in der hälfte der Kurve dann den 1. rein und vollgas.
So eine Beschleunigung hab ich in dem Auto noch nicht erlebt, unglaublich! ...

Was hat die Beschleunigung damit zu tun, das der NZ SSS zeitweise die Drehzahl oben hält? Dieses halten der Drehzahl dient zum Abbau der NoX Werte und hat nichts mit zusätzlichem Boost zu tun. Bei 100% Gaspedalstellung ist jedes mal wieder die gleiche Leistung vorhanden. Auch, wenn es evtl. subjektiv anders wirkt. Der MZ hatte das nicht, da der NoX Abbau vom AGR-System erledigt wurde. Dieses gibt es aber im NZ nicht mehr.

Mir geht das allerdings auf den Keks, weil in dem Moment die Motorbremswirkung beeinträchtigt ist. Außerdem kostet es zusätzlichen Kraftstoff.

Ich finde die Arbeit nicht besonders schön. Aber es muss ja gemacht werden und wenn ich mir z. B. Fiat anschaue die sich jetzt auch noch den Mist von Chrysler ins Haus geholt haben, dann kann man mit den Susis schon ganz Glücklich sein.

Zitat von BlacknWhiteSSS

Wenn der anfängt undicht zu werden bringst ihn halt zum Suzukipartner deines vertrauens:D

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Wäre 'ne Möglichkeit.
Haste den Mist schon mal abgedichtet. Wenn man das 100%ig richtig machen will, muss der Motor mit Getriebe raus, weil das scheiß Dichtmittel, was in den Lagerbock reingedrückt werden muss, sonst nicht da richtig rein kommt und der Achsschemel davor ist. Und richtig Ölfrei bekommt man die Dichtflächen ohne Ausbau auch nicht. Da hängste an dem Mist fast zwei Tage. Und dann dat beschissene Kupplungssystem entlüften.  
Ich glaube in diesem Fall würde ich die Werkstatt in Köln bevorzugen, die die Vitaras ausgeliefert haben.

Hab auch mitgemacht. Behalten würde ich die nicht. Fahrwerk mit Hawai Abstimmung. Da fühlste Dich wie auf 'm Kinderspielplatz auf diesen Wackeldingern, die auf Fahrwerksfedern gebaut sind. Außerdem sind die Diesel ständig am Kurbelwellensimmering am Schwungrad undicht. Dann lieber dat Geld inne Hand nehmen und meinen SSS aufwerten.