Hat das Fahrzeug vorher was länger gestanden oder war es Feuchtigkeit/Witterung ausgesetzt? ich hatte mal den Fall, da klebte die Mitnehmerscheibe fest.
Kannst du mal ein Foto vom Nehmerzylinder im eingebauten Zustand machen, mit dem Hebel den er betätigt, einmal Pedal getreten und einmal lose?
Das piept doch nur im Innenraum. Was soll das dann die Nachbarschaft stören. Oder hast du die Fenster offen? Das starten des Motors wird lauter sein.
Es gibt leider keine elegante Möglichkeit diesen Piepser leiser zu machen.
Die Haldex-Kupplung befindet sich beim SX4 Classic, S-Cross und Vitara vor dem Hinterachsdifferenzial.
Zur Funktionsweise gibt es z. B. hier eine gute Erklärung: kfz-tech.de
Das gibt es bei VW & Co auch schon immer, ist dort zum Teil ein Sonderzubehör für die Beifahrerseite und heißt da Easy Entry Funktion. Und ja, dieses Zubehör muss funktionieren, sofern es vorhanden ist. Und das ist es auf der Fahrerseite i. d. R. nicht. Ich weiß auch nicht, warum manche Prüfingenieure so schlecht informiert sind. Genau deswegen sind auch schon Kunden zu uns gekommen, weil denen die Plakette nicht erteilt wurde.
Was soll den ein Haarriss im Kopf mit der Temperatur zu tun haben? Ja wenn das ganze Wasser durch den Riss raus läuft...
Ganz einfach: So gelangen Verbrennungsgase ins Kühlsystem. Dadurch entsteht ein Überdruck, der in der Regel in den Ausgleichsbehälter abgelassen wird. Oft ist dann auch mehr Flüssigkeit in diesem Behälter, dafür Gas im Kühlsystem, was nicht kühlt und das System überhitzen lässt. Man kann das auch relativ leicht feststellen, wenn man eine gute Nase hat. Im Kühlsystem riecht es dann nach unbehandelten Abgas. Zusätzlich kann man dann noch eine sog, CO-Prüfung machen. So weist man das Abgas im Kühlsystem chemisch nach. Ob so ein Problem jetzt durch ein Haarriss oder nur durch eine defekte Zylinderkopfdichtung hervorgerufen wird, kann man so natürlich nicht feststellen. Aber in beiden Fällen muss der Zylinderkopf abgebaut werden.
Wer bitte kann mir erläutern, auf welche Art und Weise, der Allrad an den Hinterrädern, der Hinterachse zugeschaltet wird im Modus Sport, Snow und Look.
Läuft die Kardanwelle im Auto-Modus generell mit?
Grundsätzlich werden erstmal die Räder der Vorderachse angetrieben. Sobald ein gewisser Schlupf an der VA entsteht wird die Haldex-Kupplung elektrisch bis zu 100% gesperrt, sodass eine Kraftverteilung von max. VA50 : HA50 % gegeben ist. Die Einstellungen Auto, Snow, und Sport ändern das Eingreifen der Haldex-Kupplung bei unterschiedlichem Schlupf. Bei Snow und Sport schon etwas eher, wobei bei Sport u. a. auch das Gaspedalkennfeld aggressiver eingestellt wird. Beim AT-Getriebe wird auch dann bei etwas höherer Drehzahl geschaltet. Wenn die Sperre (LOCK) dazugeschaltet wird, wird die Haldex-Kupplung dauerbestromt, sodass die Kraftverteilung zu jeder Zeit 50:50 beträgt. Das sollte man aber nur bei Situationen nutzen, wo Traktionsunterstützung nötig ist. Das System kann sich temperaturgesteuert, bei zu starker Belastung abschalten, sodass dann für eine gewisse Zeit nur Frontantrieb vorhanden ist.
Sind die Sensoren sauber? Gerade zur jetzigen Jahreszeit, wo das ganze Streusalz aufs Heck gewirbelt wird, macht das schon mal Probleme.
Welchen Unterschied bringt das Update...weiß garnicht was meins für eine Versionsnummer hat
Das Update ist für Bugfixes und gegen Kompatibilitätsprobleme.
Ich wollte die Karre auch verkaufen, weil Suzuki nicht in der Lage vernünftigen Mechatroniker auszubilden, der das Schaltungsgerät richtig programmieren kann. Leider machen alle offizielle Händler nur was Hersteller vorschreibt und nichts Weiteres, bloß nicht Kopf einschalten und das Problem zur Kundenzufriedenheit auf einmal beseitigen.
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Da wird gezeigt, dass da wieder mal sehr viel Halbwissen vorhanden ist. Und es geht hier nicht um das "Schaltungsgerät", sondern wenn überhaupt um die elektronische Kupplungssteuerung" Was richtig ist, dass es für den Suzuki-Servicebetrieb keine Möglichkeit gibt, auf die Softwareprogrammierung und/oder Kennfeldsteuerung zuzugreifen. Das heißt aber auch, dass mit den üblich vorhandenen technischen Mitteln im Suzuki-Servicebetrieb dort das beste "Brain" dran arbeiten kann, der dann auch nur sagen wird: "Tut mir leid, hier sind meine Möglichkeiten am Ende." Und deswegen ist das kein schlecht ausgebildeter Mensch. Die einzige Möglichkeit ist das Initialisieren/zurücksetzen der Anlerndaten nach dem Erneuern der Kupplungskomponenten. Ansonsten arbeitet die ganze Steuerung adaptiv im Rahmen des Kennfeldes.
Wie bereits erwähnt wurde, liegt das Problem aber laut dem Hersteller im mechanisch/materiellen Bereich. Es gibt also eine überarbeitete Schwungscheibe, Druckplatte und Mitnehmerscheibe. Dass dies das Problem darstellt, zeigt alleine die Tatsache, dass beim MT-Getriebe die gleichen Kupplungskomponenten verbaut sind und das Rupfen auch dort genauso vorkommt. Ob die neuen Komponenten dann Abhilfe schaffen, steht dann auf einem anderen Blatt und obliegt dann eher einem ingenieurtechnischen, materialwissenschaftlichen Bereich..
Putz mal Deine Brille oder den Monitor
Das Foto geht aber besser. Ich würde eher mal die Linse der Cam oder das Display des SLDA reinigen. 
Über mein Smartphone sah es wie 07:20 aus.
@TamTam85 Was nimmst Du für ein Speichermedium? Wir im Autohaus nehmen eine 4GB SD-Karte. Probleme haten wir nur mit einem Stick.
Edit: Habe Dir eine PN geschrieben.
Unten rechts steht 07:20. Das Update dauert 15 bis 30 Min. Erst mal abwarten. Oder ist die Uhr stehen geblieben?
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Wie aufwendig ist es denn überhaupt beim ZC32S den Anlasser zu wechseln?
Batterie mit Grundplatte und die Halter der Schaltseilzüge ausbauen. Dann kommt man an die zwei Schrauben vom Anlasser dran. Fahrzeug anheben, von unten B+ und Kl. 50 abklemmen und den Anlasser da irgendwie rausfriemeln. Ist ein wenig eng. Kann sein, dass die rechte Antriebswelle und/oder das Abgasrohr raus muss, um Platz zu schaffen.
Aber wie gesagt, ich halte es für nicht nötig, den Anlasser zu tauschen. Man könnte noch mal testweise ein dickes (-) Kablel von Batt. (-) zum Motorblock legen. Dafür kann man z. B. ein Starthilfekalbel nehmen. Sollte der Anlasser dann wesentlich schneller drehen, liegt ein Kontaktproblem am Masseband vor.
Ich hatte mit meinem Swift Sport NZ 250tkm gefahren, bis ich ihn ohne technische Probleme verkauft habe. Ab 100tkm wurde der Anlasser auch etwas träger, so wie bei Deinem Video. Auch haben wir einige in der Kundschaft, die sich genau so anhören. Du kannst die Batterie gerne mal prüfen. Wenn diese i. O. ist, sehe ich das nicht als Problem an. Wenn es Dich stört, hilft nur ein neuer Anlasser.
Am Nehmerzylinder muss ein Anschluss für einen Schlauch dran sein. Den kleinen Sperrbügel leicht rausziehen (nicht ganz entfernen) und die Leitung ein paar mm nach hinten bis zum Anschlag ziehen. Jetzt sollte nach einiger Zeit Bremsflüssigkeit aus dem Anschluss raustropfen. (Ausgleichsbehälter immer über der Hälfte gefüllt halten!) Danach kann man mit Pedalpumpen anfangen. I. d. R. reicht das aber so schon.
Wie hast du denn entlüftet?
Ist halt mein einziges Auto, fahre mit dem auch Langstrecke und hab es auch mit zwei Satz Alufelgen gekauft. Hab es halt lieber separat.
Das ist auch völlig OK. Das habe ich auch. Und die Winterreifen unterschreiten die zulässige Höchstgeschwindigkeit und den zulässigen Geschwindigkeitsindex.
200km/h und Index "H". Ich habe "T"-Index Reifen montiert.
Meine Frage bezog sich aber auf die Aussage mit der Unterscheidung, der o. g. Regelung, zwischen Sommer und Winterreifen.
Und was ist mit Ganzjahresreifen?
Ich habe das Problem nicht verstanden. Das Fahrzeug hat eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h eingetragen.
Hier der Geschwindigkeitsindex:
T = 190 km/h
H = 210 km/h
V = 240 km/h
Abweichend gibt es evtl. in der gewünschten Größe noch "Q = 160 km/h". Hier reicht in "D", wie bereits geschrieben, ein Aufkleber, gut sichtbar am Armaturenbrett.
Quelle: Geschwindigkeitsindex: Wie schnell man mit welchem Reifen fahren darf
Die Sitzheizung ist nicht elektronisch geregelt. Sie hat lediglich zur Regelung ein Bimetall Thermostat. Daher schaltet sie immer ein und aus.
D. h. sie sollte auf jeden Fall erst mal warmwerden, schaltet dann aber ab und erst dann wieder ein, wenn der Bimetallschalter wieder abgekühlt ist usw.
