Die M-Motoren sind doch bis auf die Kurbelwelle und die Pleuel auch soweit komplett gleich oder? ... ]
Naja, da gibt es noch welche mit VVT und ohne.
Der Vorteil an den Federdomen ist, dass sie beim MZ geschützt unter der Abdeckung liegen. Deswegen vergnaddeln die da auch nicht so schnell. Beim NZ kommt man dafür leichter dran, dort hat man dann eine dicke Schutzkappe drauf gemacht. Soweit hat man damals, vor allem bei Opel, nicht gedacht.
Ob alten oder neuen Sport, hatte ich keinen, den ich einstellen musste. Wir haben aber auch keine Swift Sport in der Kundschaft, die mit Gas fahren. Jedoch welche mit 1,3er und 1,5er Motoren. Diese müssen dann eingestellt werden und spät. nach 60tkm gibt es dann keine passenden Einstellplätchen mehr. Man muss dann solange fahren, wie der Motor das dann so überlebt. Meißtens fallen dann nach und nach die Zylinder aus, aufgrund fehlender Kompression. Gas vertragen die halt nicht auf dauer. Ansonsten sind auch, wie schon gesagt, die kleineren M-Motoren problemlos.
Sagen wir mal so. Wer die M-Motoren kennt, weiß dass da in der Regel nie was eingestellt werden muss. Es sei denn, der Motor hat Gasumbau. Nur, wenn das V-Spiel geprüft wird, muss diese Arbeit natürlich auch bezahlt werden und wenn nicht, hat die Werkstatt das zu verantworten. Aber dann darf es auch nicht auf der Rechnung stehen.
Crackmaster: Ich würde mir jetzt keine Sorgen machen. Hast halt das Geld gespart.
jörg L
danke für die netten Info´s . Wird dann beim Prüfen vom Ventilspiel wieder die alte Ventildeckeldichtung genommen ? Oder gibs ne Neue ?
Lg Guido
Das muss der Mechaniker vor Ort entscheiden. Die ist ja aus Gummi und Ich habe sie bei meinem nochmal wieder verwendet. Fahre aber auch 40tkm im Jahr. Sie war also noch nicht mal ein Jahr alt. Und bis jetzt ist sie dicht. In 5tkm steht eh die 60tkm an. Dann kommt sie neu. 
Bei "normalen" KM-Leistungen würde ich sie aber immer neu machen. Bensonders, wenn die Dichtung älter als zwei Jahre ist.
Und mit der Bremsflüssigkeit haben wir schon eine weitere Variable, warums bei manchen teurer ist als bei anderen. Meiner hat z.B. die Bremsflüssigkeit bei der 30.000er nur kontrolliert (Wasseranteil gemessen) und sie noch für in Ordnung befunden. Ein anderer hätte sie vllt. generell erneuert ohne zu messen. Manche Preisdifferenzen sind also nachvollziehbar und liegen neben dem Händler auch am Fahrzeugzustand.
Ja, das ist in der Tat ein Problem. Der Hersteller schreibt in seinem Wartungsplan den Wechsel nach 2 Jahren vor. Tatsächlich ist bei den neueren Modellen der Wassergehalt der Bremsflüssigkeit nach 2 Jahren in der Regel unter 1%. Ab 2% sollte man dann Wechseln. Ich entscheide nach Wassergehalt.
Das mit den 2 Jahren Wechselintervall ist aber nicht nur bei Suzuki so.
würde Mich mal interessieren , was bei der 30000 er Inspektion alles gewechselt wird , das solche Preise zustande kommen . Mehr als Öl , Filter , Pollenfilter u Klimawartung kanns doch eigentlich nich sein oder ?
Also um das mal zu konkretisieren. Bei der 30.000km Inspektion wird gemacht:
- Fehlerspeicher auslesen und auf mögliche Updates kontrollieren und bei bedarf aufspielen (würde bei einer freien Werkstatt wegfallen)
- Motoröl und Filterwechsel
- Kühlmittelstand, Schläuche und Gefrierpunkt prüfen
- Luftfiltereinsatz reinigen (aus- und einbauen)
- Kraftstoffleitungen Kontrollieren
- Bremsscheiben, Bremsbeläge Feststellbremseinstellung kontrollieren, bei ungleichmäßiger Abnutzung Beläge ausbauen und Belagsitze reinigen, bzw. Feststellbremse einstellen
- Türen/Schlösser und Fensterführungen, Fangbänder abschmieren
- Uhreinstellung prüfen/einstellen
- Schalterfunktionen/Außenbeleuchtung mit Lichthöhe, Innenbeleuchtung, Scheibenwischer + Spritzfunktion prüfen
- Batterie mit zusätzlichem Diagnosegerät prüfen
- Klimatisierung/Heizung auf Funktuion prüf.
- Innenraumfilter reinigen (aus- und einbauen)
- Reifen Luftdruck prüfen, evtl. Reifen vorne/hinten tauschen
- Lenksystem, Radaufhängung/Radlager auf Spiel/Beschädigung prüfen
- Abgasanlage und Unterboden auf Beschädigung/Korrosion prüfen, Rostschutzdurchsicht
- Getriebeöl kontrollieren
- Reserverad/Reifendichtmittel + Kompressor prüfen
- Ventilspiel kontrollieren/einstellen
- Siedepunkt der Bremsflüssigkeit prüfen
- Innenraum Staubsaugen, Aschenbecher leeren. Scheiben reinigen
- Probefahrt
Und wenn dann noch etwas Zeit übrig sein sollte, kontrollieren wir den Lack auf Steinschläge bzw. kleine Beschädigungen und bessern diese ohne Berechnung mit einem passenden Lackstift aus.
Für diese Arbeit ist eine Zeit von 2,2 Std. vorgesehen. Wenn die Bremsflüssigkeit erneuert werden muss, kommen 0,4 Std. dazu.
Wenn ich diese Positionen quallitativ gut abarbeite, komme ich so gerade mit der Zeit hin,
und was man nachher bezahlt hängt dann auch vom Stundensatz der Werkstatt ab.
Soviel ich weis kann das Radio nur das Format FAT bzw. FAT32. NTFS geht nicht.
Ich hab jetzt da nichts gefunden, was darauf hindeutet, irgend etwas am Steuergerät ändern zu können. Eher handelt es sich hier um verschiedene Einstellungen/Formatierungen, wie und ob Signale/Informationen, die vom Motorsteuergerät kommen, in der App angezeigt werden.
Es gibt auf jeden Fall zur Zeit keine technische Möglichkeit diese Drehzahlanhebung zu unterbinden. Zumindest nicht auf dem "normalen" Weg. Über ein Chiptuning wäre dies wahrscheinlich möglich. Wie der Kat das dann verkraftet ist eine andere Sache. Dieser ist nämlich von der Bauart nicht viel anders, als beim MZ.
@Blacksss: Du wirst wahrscheinlich versuchen müssen, Deinen Sport zu wandeln, wenn Du damit nicht zurecht kommst oder das Geld für eine Software für das Motorsteuergerät investieren, die aber wahrscheinlich erst noch von einem Fremdanbieter entwickelt werden muss. Einen Motorsportkat noch dazu und alles ist im "grünen Bereich".
Wie Hutfahrer schon erwähnt hat, Du müsstest den Fehlercode auslesen lassen. Rumspekulieren bringt nix. Es kann genau so gut auch der Drucksensor im ABS Block defekt sein, ein Sensorring kann beschädigt sein oder ein Marder hat da rumgewütet.
So ein Flexrohr gibt es als Unversalersatz im Zubehör. Am besten Du misst das mal nach und googelst mal. Wenn Du dann eins organisiert hast, wird das alte rausgetrennt und das neue in der Regel eingeschweißt.
Alles anzeigenHallo,
ich würde gern mal wissen, ob es Andere auch nervt, dass man beim SX4 2x drücken muss, um alle Türen auf zu kriegen.
Mich nervt es sehr. Weil, wenn ich mal nur 1x gedrückt habe, und dann später doch hinten rein will, ich erst wieder zu machen muss, oder es spinnt total.
Kann man das nicht abstellen oder umbauen?
Wer hat so was schon gemacht.
Danke schon im Voraus für jede Antwort.
Grüße lui58
Sorry, hab auf den falschen Button geklickt.
Zum Thema: Es gibt vom Hersteller aus keine Möglichkeit, diese Funktion umzustellen. Auch ein Umbau wäre ziemlich aufwändig und wie der dann aussehen soll, wüsste ich auch nicht.
Ich hab mich bei meinem jedoch dran gewöhnt. Während ich zum Auto gehe drücke ich bereits 2x auch den Schlüssel, so ist das Auto komplett offen, wenn ich da bin. Der Aufwand bezieht sich ja dann nur auf das 2. drücken und kostet keine Zeit.
Edit:
Die Info bezieht sich natürlich auf einen SX4 Classic!
Moment mal ....
Reden wir hier übre dasselbe Gerät?
Ich habe kein NAVI, sondern lediglich das Radio mit Bluetooth ....
Die Funktion, das Telefonbuch aus dem Mobiltelefon zu verwenden oder zu speichern, gibt es bei diesem Radio nicht. Du musst jeden Namen, den Du gespeichert haben möchstest, extra im Radio einsprechen, und dann die dazugehörige Nummer manuel eintippen, damit Du jemanden per Sprachsteuerung anrufen kannst. Dabei kann man aber keine Namen eintippen. D. h. dass auch kein Name bei einem Anruf im Radiodisplay angezeigt wird. Dort steht dann nur die Nummer.
Man sollte aber nicht vergessen, dass die kostenlose Pannenhilfe bei Suzuki auf das Auto bezogen ist. Beim ADAC ist sie Personenbezogen. Und wer dann mit einem andern Fahrzeug unterwegs ist, ist trotzdem versichert.
Der vom Automatik ist ein Anderer. Kostet auch doppelt so viel. Du brauchst wahrscheinlich den mit der Teilenummer: 34960-83E00-000. Bei Google habe ich auf die Schnelle nur einen Anbieter gefunden, und da ist der Sensor genau so teuer, wie das Suzuki original Teil. So um die 65€.
Der Sensor sitzt am Differenzial von oben reingesetzt und sieht in etwa so aus: http://img.directindustry.de/images_di/phot…116-2529655.jpg
In Rheinland sagt man: "Et is alles ejal, sulang man et richtisch macht!" 
Also in meiner Tür steht vorne 2,3 hinten 2,1 ... Weil Vorderradantrieb vorne immer nen bisschen mehr haben sollte
halte mich schon immer daran und alles ist gut
Grundsätzlich kann man sich also nach dem Schild an der linken B-Säule richten. Also ist es so, wie Frobi schreibt schon i. O. Und wenn das Fahrzeug dann mal beladen wird, sollte es halt vor allem hinten was mehr sein, so wie es halt auf dem Schild steht. Wer etwas ökonomischer fahren will, macht 0,5 bar mehr rein, und wer etwas mehr Grip möchte macht weniger rein. Solange man nicht unter 1,6 bar und nicht über den max. zul. Druck geht ist alles im grünen Bereich.
Da die H&R Federn für den 4x4 auch und nur noch lt. Gutachten ( http://www.h-r.com/bin/28931.pdf ) in den Swift Sport passen, werden auch umgekehrt die orig. Swift Sport Federn in den 4x4 passen. Es wird auch nicht so schwer sein, hier im Forum einen zu finden, der seine noch rumliegen hat. Ich hab auch noch welche. Stellt sich nur die Frage, wer sowas dann einträgt und ob der 4x4 damit dann sichtbar tiefer kommt ... . Der Sport steht serienmäßig ja auch ziemlich "hochhackig" da.
