Das sind wahrscheinlich die Torsionsfedern der Kupplung, die beim vor- und zurückrollen ein wenig in die jeweilige Richtung belastet werden. Kann man vernachlässigen. Wenns stört muss die Kupplung neu. Wäre dann aber nach kurzer Zeit wieder da. Notfalls könnte man die Federn mit einer Fettpaste einsetzen. Die Kupplung müsste aber trotzdem dafür raus.
Beiträge von Jörg L.
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Ich habe auf dem Lehrgang mal gehört, dass es bei einem MZ Probleme mit dem Impulsgeberrad im Getriebe gab. Das ist aber eine absolute Ausnahme. Vorher würde ich, wie "BlacknWhiteSSS" schreibt, den Geschwindigkeitssensor tauschen, wenn Dein Swift einen hat. Der 2008er hat doch schon ESP und besitzt dann eigentlich keinen mehr,
sondern nur noch diesen Deckel, der schon mal gerne undicht wurde. -
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Bin zwar wirklich "blos " Holzmacher, aber Euer Problem is keins!
Ihr braucht nur ein Relais und nen Summer.
Das Pluskabel vom innenlicht wird angezapft und auf die Relaisspule KL.85 gelegt.
Klemme 86 kommt auf Masse.
Das Standlichtpluskabel wird angezapft und auf den Relaisschaltkontakt 30 gelegt. Klemme 87 verbindet man mit dem Summerplus und das übrige Schwarze Kabel kommt auf Masse.
FERTIG!
Übrigens: VORSICHT bei gefährlichen Halbwissen!!Das Innenlicht wird über Masse durch eine Transistorschaltung über das BCM geschaltet. Nimmt man also die Spannungsersorgung (+ von der Innenbeleuchtung) würde das Relais immer durchschalten. Außerdem würde die Ausschaltverzögerung Probleme machen. Es muss schon direkt über den Türkontaktschalter laufen, und dieser schaltet auch Masse.
Wie war das mit dem Halbwissen?!?
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Der Reifenverschleiß erhöht sich auch, wenn man Rad-/Reifenkombinationen mit anderer Einpresstiefe fährt, bzw. Distanzscheiben verwendet. Das gilt zumindest für die Vorderachse. Der Grund ist der Spurdifferenzwinkel, der auf den Radstand abgestimmt ist. Das kurveninnere Rad ist immer mehr eingeschlagen als das äußere. Wieviel, hängt von der Spurweite ab. Durch eine andere ET, verändert man die Spurweite. Der Spurdifferenzwinkel kann aber in der Regel nicht verändert werden. So ergibt sich bei Kurvenfahrt ein höherer Reifenverschleiß. Zusätzlich wirken auch bei Geradeausfahrt andere Hebelkräfte auf die Achsaufhängung. Gummilagerungen werden stärker belastet und geben mehr nach. Bei der Achsvermessung lassen sich diese Faktoren leider nicht mit in die Messung einbeziehen.
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Die Magnetkupplung besteht aus mindestens 2 Teilen, die auch mit Distanzplättchen aufgrund Fertigungstolleranzen eingestellt werden müssen. Alleine schon aus diesem Grund würde ich keine gebrauchte Kupplung verwenden. Im Reparatursatz sind dafür neue Plättchen zum einstellen dabei. Außerdem sind die Lager der Magnetkupplung eine Schwachstelle beim Swift. Die Gefahr wäre also groß, dass die neue, gebrauchte Kupplung auch nicht lange hält, besonders dann, wenn sie nicht durch die Distanzplättchen auf den anderen Kompressor eingestellt wurde.
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Es gibt die originalen Ersatzteile bei Suzuki einzeln, bzw. als Reparatursatz.
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Solltest du schon haben.
Im Normalfall gehen die automatisch bei einer gewissen Temperatur an. (Denke ist beim Swift auch so), es gibt zumindest keinen bestimmten Knopf dazu
Die Spiegelheizung schaltet zusammen mit der Heckscheibenheizung ein.
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Leider rasten die dann nicht mehr ein, wenn man sie umdreht. ...
Die lassen sich eh nur mit Kraftaufwand verstellen, die brauchen die Rastung eigentlich gar nicht.
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feldsalat: Steck die Kopfstütze einfach mal anders herum in den Sitz. Hab das schon ein paar mal bei unseren Kunden gesehen. Allerdings nur auf dem Beifahrersitz.
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Die Garantiezeit beginnt mit der erstmaligen Auslieferung, also wenn z. B. ein deutsche Händler das Fahrzeug beim ausländischen Händler abholt. Des weitern werden in einigen Ländern der EU ein Ölwechsel nach 1000km vorgeschrieben. Das gilt dann auch, wenn das Fahrzeug in Deutschland angemeldet ist. Wer sich also ein EU Fahrzeug holt, sollte mal in das Serviceheft schauen, da stehen dann Auslieferungsdatum und Serviceintervalle drin. Außerdem werden, so viel ich weis, keine Anschlussgarantien seitens Suzuki für EU-Fahrzeuge angeboten.
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Meine Erkenntnisse sind, dass ich meine H&R Federn wieder raus geschmissen habe und die bleiben auch in der Garage, bis es evtl. mal adäquate Stoßdämpfer gibt. Ein Seriendämpfer ist vorne undicht geworden und dabei sollte man nicht vergessen, dass man auf den Kosten sitzen bleibt. Denn die Garantie bzw. Gewährleistung greift bei solchen Veränderungen am Fahrwerk nicht mehr. Außerdem fährt sich das besch...eiden. Die Dämpfer sind wohl nicht für die geringste Tieferlegung geeignet. Wenn man über mehrere Bodenwellen fährt und die Vorderachse aufschwingt und dann mit der Amplitude die nächste Bodenwelle kommt, schlägt 's bis zum Ende durch. Das hat keinen Zweck. Entweder ein komplettes Fahrwerk oder Serie. Auch die anderen wie Eibach & Co. können das nicht besser. Wie denn auch?!? Die Dämpfer können es halt nicht. Anders als beim MZ Sport. Da würde ich zu H&R raten. Geht da super.
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Dann wird ja der natürliche Kühlmittelverlust der Klimaanlage niemals mittels normaler Durchsicht ausgeglichen - ist ja traurig für den Service. Man wartet quais erst auf einen Defekt.
Stellt euch das mal bei der Bremsflüssigkeit oder dem Reifenluftdruck vor (obwohl die ja sicherheitsrelevant sind).Der Vergleich hinkt aber gewaltig. Reifenluftdruck und Füllstand bzw. Wassergehalt der Bremsflüssigkeit gehören, wie Du schon festgestellt hast, zu den sicherheitsrelevanten Dingen. Diese werden bei jeder Inspektion geprüft. Die Klimaanlage gehört aber in erster Instanz zur Komfortausstattung. Diese wird aber auch bei jeder Inspektion zumindest auf Funktion geprüft. Zusätzlich wird natürlich auch der Antriebsriemen beurtelt. Um den Füllgrad eines Klimasystems zu beurteilen wird diese mittels eines speziellen Gerätes entleert. Die abgesaugte Menge wird dann automatisch gewogen und wieder aufgefüllt, plus die fehlende Menge. In der Regel kostet sowas beim Swift zwischen 60 und 80€, je nach nachgefüllter Menge. Ich kenne es so, dass dem Kunden dieser spezielle Klimacheck 3 Jahre nach der Erstzulassung und dann alle 2 Jahre angeboten wird. Der Verlust des Klimagases kann bis zu 15% pro Jahr betragen. Bei Suzuki liegt dieser Wert bei einer intakten Anlage aber weit drunter.
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Grundsätzlich verstellt sich nicht einfach mal so die Spur. Also ist man entweder mal richtig heftig einen Bordstein hochgefahren oder es ist im Laufe der Zeit was ausgeschlagen. Auf jeden Fall würde ich auch mal die Domlager prüfen. Dafür muss das Fahrzeug aber mal angehoben werden. Hat das ganze Federbein Auf-/Abspiel ist da auch was defekt. Die hinteren Gummilager vom Querlenker lösen sich auch mal gerne aus ihrer Fassung.
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Der Batterie Diagnosetest gehört mit zu jeder Inspektion bei Suzuki. Normalerweise wäre der Arbeitstext: Batteriediagnose mit Suzuki EXP-1040, Zusatzzeit: 0,1h
Mit Bremsenkorrosionsschutz ist die Paste gemeint, mit der die Sitze der Bremsbeläge eingesetzt werden, damit diese nicht festgnaddeln. Bei einer Trommelbremse werden damit die beweglichen Teile eingesetzt. -
Was auf jeden Fall geht ist Ativschaumglasreiniger. In Verbindung mir einem Mikrofasertuch bekommt man damit z. B. auch wasserfeste Sonnenmilch aus dem Polster entfernt. Keine Sorge wegen den Polstern. Da bleicht nichts aus.
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DAB ist schon eine feine Sache. Hier in NRW klappt das ganz gut. Der Ausbau des mobilen Internet wäre aber meiner Meinung nach sinnvoller. Dann wäre DAB überflüssig, dank Webradio. Und was dann sonst so noch alles möglich wäre ...
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Normalerweise ja. Aber bei dieser Antenne ist der Einbauort von Suzuki genau so vorgesehen.
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So sieht die Alternative aus:
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Hat sich mitlerweile etwas ergeben, bezüglich des Einbaus der oben genannten DAB Antenne? Habe nämlich heute gesehen, dass unter der orig. Antenne ein ca. 2cm x 2cm großes Loch ist. Passt die Verschraubung dann noch? Außerdem stellt sich mir die Frage, ob die Antenne beim Sport gegen den Spoiler kommt, wenn die Heckklappe geöffnet ist.
