Da in der Ecke sitzt auch der Generator. Der pfeift/heult auch schon mal, aber in der Regel nicht so, dass es nervt.
Beiträge von Jörg L.
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Kann man die Bluetooth Einstellungen nicht auch direkt am Gerät eingeben? ...
Nein. Ohne die Tasten am Lenkrad, gibt es meines Wissens keine Möglichkeit ins BT-Setup des Radios zu kommen.
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danke, das wusste ich noch nicht. Jetzt ist es drin. Glaube aber es ist richtig weil eine Seite etwas anders aussah.
Wenn Du die ersten Meter gefahren bist, wirst Du Gewissheit haben.
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Soviel ich weiß, gibt es die Möglichkeit nicht, die Telefonbucheinträge auf das von Dir beschriebene Radio zu übertragen. Die Nummern wirst Du manuell eingeben müssen. Das ist beim Swift Sport auch so. Da muss man zuerst den Namen des Anschlusses nennen, danach die Nummer mit drehen und weiter drücken eingeben. Sehr umständlich halt. Letztendlich hast Du dann die Möglichkeit durch Tastendruck der Sprechtaste am Lenkrad und durch deutliches sagen des Namens, den gewünschten Teilnehmer anzurufen, solange dieser vorher durch den genannten Vorgang eingespeichert wurde. Zum Glück bleiben die Nummern gespeichert, auch wenn mal die Batterie abgeklemmt wird.
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Es ist definitiv kein Problem mit dem 042er normal weiter zu fahren. Die Messung mit Abgassonde bleibt einwandfrei.
Unser SSS hat inzwischen stolze 234000km, "saubermachen" tut immer noch der erste Kat. Die Fehlermeldung (aufleuchten der MKL), kommt halt nach jeder 2. Autobahnfahrt, also sobald das Steuergerät die 2. Fehlermeldung gemessen hat. (Jörg L. hat dies ja ein paarSeiten weiter vorne beschrieben.)
Nun zu was anderem, was nichts mit dem 042er zu tun hat. Seit einiger Zeit haben wir ein Rupfen, auch Aussetzer im Leerlauf. Vor allem nach längerer Fahrt, also Betriebstemperatur. Im Leerlauf sind das ganz einfache Aussetzer, also so alle 10-20sec einmal. Beim Fahren kommt es dann unter Belastung, und dann kurz hintereinander.
Beim ersten Auftreten dieses Problems habe ich die Zündkerzen ersetzt, gleichzeitig die Kerzenstecker vom 1. und 3. Zyl. Danach war für ca. 1000km wieder gut, jetzt fängts von vorne an.
Jemand eine Idee?
Danke im Voraus
Schwer zu sagen. Könnte der Motordrehzahlsensor sein. Würde erklären, dass kein Fehler diesbezüglich im ECM hinterlegt wird.
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Wahrscheinlich handelt es sich hier um das Basic Modell. Hat der überhaubt ESP?
Wie die Tachos intern verschaltet sind kann man auch nicht über den Suzuki Werkstattzugang erfahren. Nur was rein und raus geht. Aber dazu müsste man erst mal die Ausstattungsvariante des orig. Tachos und des zugekauften Tachos wissen. Im extremfall müßte man die Leiterbahnen der Kontrollleuchten durchtrennen.
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Das Radio aus dem SSS passt nicht in den Club. Da fehlen die drei Tasten unten links am Lenkrad, um das BT zu bedienen und einzustellen.
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hallo
Ich habe auch das problem mit der leerlaufschwankung.
Drosseklappe ist sauber.
Fahre den swift sport nz
Waskann man denn noch machen?
Wenn die Drosselklappe glänzt, reicht das nicht. Das Gehäuse muss sauber sein. Klappe aufdrücken und rundherum den schwarzen Schmodder entfernen. Das ist etwas fummelig, muss aber sauber sein. Danach das anlernen nicht vergessen.
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Jo, der bleibt gerne hängen und muss ab. Wichtig ist allerdings auch, dass das Lager richtig rum eingebaut wird. Da ist auf einer Seite des Lagers die magnetisierte Leiste für das ABS-Signal. Diese muss zum Sensor zeigen. Oft rufen bei uns Kunden an, die selber Hand angelegt haben und wundern sich, dass das ABS/ESP nicht mehr funktioniert. Dann wurde das Lager falschrum verbaut.
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Nur so nebenbei, bevor ständig auf die Fachwerkstätten geschimpft wird: Eine seriöse Werkstatt wird keinem etwas wissentlich ans Auto bauen, was nicht den Vorschriften entspricht, weil sie es nicht darf.
Nur mal angenommen, wenn aus irgend einem Grund der Hänger im Betrieb ab geht und in eine Gruppe Menschen rollt, wer wird das dann wohl verantworten, wenn die Kupplung keine Zulassung hat aber trotzdem von einer Fachwerkstatt angebaut wurde?!
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Ja, der Prüfer könnte es merken, weil er mehr konditionieren müss, wenn die Kats noch keine Betriebstemperatur haben. Dann ist er aber in der Nachweispflicht, und die Mühe macht sich keiner.
Ab Juli 2017 wird in Deutschland eh wieder bei jedem Fahrzeug mit Abgassonde gemessen. Die Dieselfahrer wirds "freuen". Mehrmalige Vollgasprüfung bis zur Abregeldrehzahl.
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Derjenige aus der Werkstatt hat recht. Wenn er nach Sichtprüfung nichts findet (dazu gehört natürlich auch das Prüfen der Steuerzeiten), macht es Sinn, hinterlegte Fehlercodes abzuarbeiten. Dazu muss aber erst mal einer hinterlegt sein.
Man sollte bedenken, dass wenn der Fehler nicht von der geleisteten Reparatur resultiert, kann die Werkstatt nichts dafür und Diagnosearbeiten erfordern viel Zeit und verursachen Kosten, die der Kunde tragen muss, wenn die Garantie bereits abgelaufen ist.
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ist es denn OK bzw. ein Problem mit diesem Fehler einfach weiter zu fahren oder bleibst du früher oder später einfach damit liegen? Ich lese hier ja das viele, solange der Verbrauch nicht ansteigt oder es Leistungseinbußen gibt, einfach damit weiter fahren.
Mit dem P0420 kannst Du weiter fahren. Für die AU musst Du Dir allerdings was einfallen lassen. Zumindest muss der Fehler einmal kurz vor der Prüfung gelöscht werden und zwar nicht von dem, der prüft.
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Erst das Drosselklappengehäuse im Bereich, wo die Klappe schließt mit Verdünnung reinigen und dann anlernen. Da sich dort so viel Schmodder absetzt, ist der Luftstrom im Leerlauf gestört und bis sich das ECM darauf adaptiert, können viele 100km vergehen. Da hilft auch in dem Moment das alleinige anlernen nichts.
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Dann riskierst du einen kapitalen Getriebeschaden.
Hatten bis jetzt schon einige Wagen mit den von Dir im Eingangspost beschriebenen Symptomen.
Jedesmal Lager Eingangswelle.Ich kann mich dem nur anschließen.
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Guete Abig
Das ist kein Getriebe, sondern ein Kupplungsproblem. Ist ja offensichtlich wenn es im Stand und Leerlauf rasselt. Denn dann tut das Getriebe genau gar nichts.
Und die Kupplung ist Verbrauchsmaterial, manche halten länger, andere Fahrer brauchen mehr.Gruess Dani
Denkfehler. Wenn man im Leerlauf die Kupplung nicht betätigt und somit den Motor vom Getriebe nicht mechanisch getrennt hat, dreht sich alles mögliche im Getriebe. In der Regel ist hier das Hauptwellenlager defekt.
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Die Frage ist, ob überhaupt vernünftige EMV Prüfungen bei Suzuki gemacht werden oder ob da nur aus Sicherheitsgründen einfach mal eine geringe Sendeleistung gewählt wurde. Bei MB, VW & Co wäre das so nicht möglich. Diese Fahrzeuge werden z. B. als Taxis eingesetzt und hier wird auch richtig geprüft. Zumal da noch viel mehr Elektronik verbaut ist.
Wie gesagt, 45W mit der NR770H auf 2m oder 35W mit einem 1/4 Wellen Strahler auf 70cm machen bei meinen Swift keine Probleme.
Der Jimny wird in unserem Bereich oft von Sicherheitsunternehmen benutzt. Die Arbeiten im Auftrag von RWE im Tagebau und sorgen dafür, dass die Aktivisten keinen Mist bauen. Die haben auch Betriebsfunk im Fahrzeug. Das gleiche gilt für RWE und deren Tochterunternehmen. Die haben Grand Vitaras und soviel ich weiß, machen die diesen Betriebs-Tetra-Funk zwischen 400-420 MHz.
Ich bin da nicht so Informiert, aber kann es sein, dass sich die 5W auf lose Funkkommunikationsmittel beziehen, wie z. B. ein Handfunkgerät im Innenraum des Fahrzeuges?
Was ich vielleicht noch erwähnen sollte, ich habe dem Tranciever eine eigene Stromversorgung von Batterie (+) mit einem 10qmm Kabel gelegt und über ein Relais, welches von Klemme 15 angesteuert wird, geschaltet.Zu 11m: Da hatte ich auch mit 80W keine Probleme. Hab es aber nur mal einen Tag im Swift gehabt, weil letztes Jahr das Band in die USA mal offen war. Außerdem ist es Illegal.
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Das ist so eine Art Fakra Stecker. Wo man den her bekommt, weiß ich leider nicht. Hast Du Dir mal das Loch für die originale Radioantenne im Dach angeschaut? Das ist viereckig und ziemlich groß. Passt die Antenne dort hin, die Du Dir ausgesucht hast?
Wegen dem Keyless: Wenn Du sendest, während Du startest, wird der Motor wahrscheinlich nicht anspringen. Das gleiche gilt beim auf -und abschließen. Da wirst Du aber auch mit 500mw Störungen haben. Der Schlüsselsender sendet so um 433,900MHz. Das der Schlüssel während der Fahrt nicht mehr erkannt wird, bzw. dass irgend eine Warnleuchte angeht, hatte ich noch nie.
Der Diplexer ist schon eine feine Sache, zumal eine Dualbandantenne sicherlich auch auf 3m empangstechnisch gut funktioniert. Allerdingds halte ich 40db Dämpfung für etwas wenig, wenn man über 5 Watt Sendeleistung verwendet.
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Ich hab ein Yaesu FTM-100D im Auto. Das Gerät macht auf 2m eff. 45W und 35W auf 70cm. Als Antenne benutze ich zur Zeit eine Diamond NR770H auf einem 16cm Magnetfuß. Effektive 200km/h geht damit.
Störungen habe ich nur ein wenig im Radio bei voller Ausgangsleistung.
Alternativ habe ich einen ganz normale Radioantennenfuß, wie er im MZ Swift vorne im Bereich der Innenleuchte verbaut war, eingebaut. Das Radioantennekabel habe ich entfernt und RG58 velötet. Als Antenne habe ich dann einen 50cm lange Dualband-Strahler draufgeschraubt. SWR ist OK. Bei 70cm funktioniert allerdings der selbstgebaute 1/4 Strahler, von 16cm länge, ein paar db besser.
Eine bessere Lösung habe ich bis jetzt nicht gefunden. -
eGas - sowas hab ich befürchtet - danke euch für die die Info's
werd mal die Handbremse nachstellen lassen!Wenn das Fzg. hinten Scheibenbremsen mit Betriebs -und Feststellbremse über ein System hat, würde ich da nicht rumstellen. Im nicht betätigtem Zustand hat das Handbremsseil hier leicht locker zu sein.
Andernfalls liegen die Hebel am Sattel in gelöster Stellung nicht an, und die Nachstellfunktion ist beeinträchtigt. Der Gesammthebelweg ist also fest vorgegeben und lässt sich zumindest in nicht verringern. Zudem bleiben die Übersetzungsverhältnisse und damit die ausgeübte Kraft auf die Feststellbremse eh gleich, da man nicht den Hebelarm verlängert, sondern nur den Betätigungspunkt verschiebt.
