Dann miss doch mal mit dem Multimeter, ob an dem Sicherungssteckplatz bei eingeschalteter Zündung Spannung anliegt, bzw an den Steckern der Schalter direkt.
Beiträge von Jörg L.
-
-
Es gibt da kein Steuergerät für. Die Schalter bekommen über eine Sicherung Zündungspluss.
Die richtige Sicherung hast du geprüft? Diese nennt sich S/H und befindet sich in der Zentralelektrik (BCM) im Fahrerfußraum links, hinter dem Armaturenbrett. Der Steckplatz dafür ist in der untersten Reihe, links der erste.
Ansonsten, mit der Lupe am besten, die Sicherungen am Pluspol der Batterie auf Haarrisse, bzw. Korrosion prüfen. Dort wäre es eine 50A Sicherung, an deren Ausgang ein weis/blaues Kabel angeschlossen ist. Bei einem defekt dieser Sicherung müssten aber mehrere Dinge ausgefallen sein. Dieses weis/blaue Kabel geht dann zum Zündschloss. Aus dem Zündschloss kommt dann ein gelbes Kabel, welches in das BCM geht und dort u. A. den Steckplatz für die Sicherung der Sitzheizung versorgt. Das Kabel von BCM zu den Schaltern ist dann grün und vom Schalter links zur SH rot/grün und rechts zur SH grau.
Sind die Schalter denn angeklemmt? Evtl. hat mal einer die Konsole ausgebaut und vergessen die Stecker wieder einzustecken. Ist mir auch schon passiert.
-
Hast du mal das Ventilspiel geprüft? Hatte gerade in letzter Zeit mehrere M-Motoren mit eingeschlagenen Ventilsitzen vor der Nase. Die laufen dann auch so, wie du es beschrieben hast.
-
Das stimmt nicht, 20000km ist festintervall bei dem Hybrid 129Ps Swift Sport.
Ich habe folgende Information zum K14D im Swift Sport:
• Das Überwachungssystem für die Öllebensdauer (falls vorhanden) wird vor der Auslieferung werkseitig initialisiert. Nach der Auslieferung ist nur eine Rücksetzung möglich.
• Die Ölwechselintervalle werden von zwei Faktoren bestimmt: dem Kilometerstand (zurückgelegte Strecke) oder verstrichene Zeit (Dauer), je nachdem, was zuerst nach dem letzten Ölwechsel eintritt. Das Überwachungssystem für die Öllebensdauer weist den Fahrer darauf hin, dass das Motoröl entsprechend dem Wartungs- oder Zeitplan gewechselt werden muss.
Andererseits berechnet das ECM die Distanz für die Ölwechselüberwachung und den Grad der Ölalterung anhand der Fahrmuster und sendet die Distanzinformationen an das Kombiinstrument. Anhand dieser Daten von ECM bezieht das Kombiinstrument die Distanz mit ein und korrigiert die Distanz für das Ölwechselintervall ggf. nach unten.
Meines Wissens ist es so, falls kein dynamischer Wartungsintervall vorhanden ist, ist dieser evtl. in einer aktuellen ECM Software implementiert. Es kann nämlich sein, dass diese Funktion am Anfang nicht zur Verfügung stand.
Allerdings ist Punkt 1 nicht so ganz richtig. Die WIA lässt sich zu jeder Zeit komplett abschalten oder von den Kilometern/Zeit her umstellen, aber nur vom Servicepartner.
-
Der Wartungsintervall beim Swift Sport RZ/AZ ist dynamisch. 20.000km sind also nur dann erreichbar, wenn das System keine Abwertung des Öls durch ungewöhnliche Belastung wie Kurzstreckenfahrt oder häufige Kaltstarts vornimmt. Falls der Verschleiß des Öls nicht durch die Kilometerleistung erreicht wird, wird die Servicelampe dann nach einem Jahr der letzten Inspektion angehen.
-
... Woran erkenne ich das ich die auch habe ?
Wenn nach dem Einschalten der Zündung die gelbe Warnlampe in Form eines Reifens im Kombiinstrument kurz aufleuchtet, ist das TPMS System vorhanden.
-
Ohne mich hier einzuklinken, da ich das neue "Radio" nicht kenne, möchte ich nur schnell anmerken, dass der Adapter bei mir innerhalb relativ kurzer Zeit defekt war.
Ich hab meinen schon zwei Jahre in Betrieb.
-
hallo zusammen,
Ich habe ein Problem mit einem rechten Außenspiegel. Mir hat anscheinend jemand den Spiegel umgeklappt, in die Fahrtrichtung, also nach vorne . Und nun beim zurück klappen ist wahrscheinlich irgendetwas kaputt gegangen im inneren. Wie ist das mit dem Tauschen, geht das selber, oder sollte das ne Werkstatt eher machen. Glas ist noch alles drin, Verstellung geht auch noch. Das elektrische anklappen wollte ich jetzt noch nicht Probieren.
er sollte doch normal in beide Richtungen klappbar sein. Oder nicht.Einfach mal elektrisch aus -und einklappen. I. d. R. rastet der dann wieder ein.
-
...
Nun bin ich mir nicht sicher, welche Version ich habe.
...
Im Homescreen lange auf das Zahnradsymbol drücken, bis der Bildschirm umschaltet. Danach auf Software Version. Diese wird dann oben links angezeigt.
-
Probleme mit der Schaltereinheit kommen Beim Vitara schon mal öfters vor.
Die Anschlussgarantie übernimmt i. d. R. keine Komfortelektrik. Dazu gehören die Fensterheber meines Wissens auch.
-
Was ist mit einem Wireless AA Adapter? Beim SLDA läuft der stabil im Gegensatz zu einem 1,5m Kabel. Ich benutze den MA1 von Motorola.
-
Wenn man einen Schlüssel bzw. Fernbedienung anlernt, muß man dann alle nochmal im "Paket " anlehnen und zum Schluss alle mit "auf" oder "zu" einfügt?
...
Steht hier unter Pos. "7": Suzuki Splash Baujahr 2010 Schlüssel anlernen
-
Wurde die ZV extra angelernt und wenn ja wie?
Hier steht, wie es auf jeden Fall funktionieren sollte: Suzuki Splash Baujahr 2010 Schlüssel anlernen - Splash - suzukimania.de
-
Also der Umbau auf OEM Bedienung wird wohl den Kostenrahmen sprengen. Alleine das Bedienfeld kostet 550€ ohne Mwst. Dann ist aber immer noch nicht die richtige Lenkradspule und der richtige Kabelbaum zum Radio verbaut. Außerdem fehlt dann noch der Bedienadapter von Suzuki auf Pioneer.
Was ist denn mit sowas? Pioneer CD-SR110 Lenkrad Fernbedienung für Bluetooth Autoradio | eBay.de
-
Es wird meines Wissens, nach dem Abkleben der Kamera, eine Fehlermeldung vom Müdigkeitswarnsystem im BC, nach jedem Startvorgang angezeigt. Diese sollte aber jedes mal nach einiger Zeit verschwinden.
-
Wenn du diesen "Winkelanschluss", wo Ölfilter und Ölkühler dran geschraubt sind, vom Motorblock abschraubst, kannst du da den Ölfilter direkt dran schrauben oder alternativ einen passenden universal Ölkühleranschluss dort festschrauben.
-
Das was du da gefunden hast, wird so nicht funktionieren. Als erstes muss im Ladedruckbereich wieder alles so sein, wie es gehört. Als nächstes müsstest du am besten zu einem Suzuki Servicepartner fahren, der kann auslesen wie voll der Partikelfilter wirklich ist. Sollte das noch im Rahmen sein, kann man den Partikelfilter manuell über den Tester regenerieren lassen. Danach ist allerdings zwingend ein Ölwechsel erforderlich, weil dabei das Motoröl stark mit Diesel verdünnt wird.
Sollte das Suzuki Servicetool allerdings entscheiden, das aufgrund der Daten keine Regeneration mehr möglich ist, dann wie Quertreiber - Mitglieder - suzukimania.de schreibt, den DPF ausbauen und bei einer entsprechenden Firma freibrennen lassen.
-
-
Schon mal ein anderes Smartphone gekoppelt und ausprobiert?
-
Ich habe gerade mal nachgeschaut. Der leere Zylinderblock ist beim MZ und NZ identisch. Die OEM Nummer ist: 11200-54LC0-X12
Beim SX4 und S-Cross, also bei den 120PS Motoren, hat der Block eine andere Teilenummer. Das Innenleben, KW, Kolben, Pleuel usw. sind aber überall unterschiedlich. Und selbst beim MZ gibt es da Baujahrbedingte unterschiede, weil ja mal 2008 die Drehzahlgrenze von (ich glaube) 6800U/Min auf 7200U/Min erhöht wurde.
Geändert wurde dies nach meinen Informationen ab MZ Motornummer 1412464.
Alle Angaben ohne Gewähr!