Beiträge von Jörg L.

Beim MZ kommt unruhiger Leerlauf oft von einer verdreckten Drosselklappe. Meist tritt das nach abklemmen der Batterie auf. Da gibt es einige Beitrage zu, u. a. auch wie man die DK am besten reinigt und wie sie wieder angelernt wird, wenn es sich um eine ohne Seilzug handelt.

So, ich hab noch mal nachgefragt. Ich ziehe alles zurück, was ich gesagt oder vermutet habe. Es ging in dem von mir beschriebenen Fall gar nicht um die Stützlast, sondern das auf der OEM AHK von Suzuki keine Fahrradträger zugelassen sind. Der Kunde hat sich also eine abnehmbare besorgt, wo das zugelassen ist. Das war alles. Wenn man nur mit einem Ohr hinhört ... Sorry!

Wie auch immer. Das ist nicht meine Baustelle. Darum weiß ich auch nicht darüber Bescheid, was der Kunde mit dem DEKRA Ing. ausgemacht hat. Ich hab im KD.-Auftrag eine von ihm angelieferte AHK verbaut. Was er letztendlich damit macht, ist ihm überlassen. Ich hab das nur hier berichtet, weil es um das gleiche Thema ging.

Dann wird "janusneels" sich selber Informieren müssen, wie der Sachverhalt ist.

Ich weiß nicht, wie hoch die eingetragene Stützlast beim Ignis ist. Laut den Informationen die ich habe, ist die von mir verbaute AHK für eine höhere Stützlast ausgelegt, als die von Suzuki. Die Stützlast wird wahrscheinlich mit der Konstruktion der AHK und den Befestigungspunkten an der Karosserie ermittelt. Evtl. kann man die Stützlast mit einer anders konstruierten AHK etwas anheben.

Beispiel: Wenn man ein Fahrzeug höher oder tiefer legt, stimmen die Höhenmaße im COC ja auch nicht mehr. Trotzdem gibt es ein Telegutachten dafür. Letztendlich wird die Stützlast mit der Achslast verrechnet. Die darf dann natürlich nicht überschritten werden. Es ging hier um glaube ich 25kg zusätzlich. Da braucht man nichts aufzulasten. Da sollte die AHK nicht abreißen und die Federn nicht brechen. Ich kann aber gerne noch mal mit dem Dekra Mann sprechen, der das abgesegnet hatte, auf welcher Grundlage das entschieden werden kann. Die Antwort wird sicherlich sein, dass es auf der Grundlage der/des ABE/Teilegutachten entschieden wird.

Ich habe vor ein paar Wochen am Ignis eine vom KBA zugelassene, abnehmbare AHK nachgerüstet, die der Kunde selber organisierte hatte.

Hier ging es um eine höhere Stützlast für einen Fahrradträger. Diese kam mir sehr robust vor und auch die ausgewählten Befestigungspunkte,

waren technisch einwandfrei. Kann aber leider nicht mehr sagen, von welcher Firma die war. Der E-Satz war Suzuki OEM.

Gestern bin ich bei Dauerregen mit dem Celerio meiner Mutter gefahren. Wenn gar nicht hinten gewischt wird, sieht man relativ schnell nur noch "gepixel" im Rückspiegel. Da bleibt dann nur noch die Dauerfunktion des Wischers einzuschalten. Dafür ist die Gischt aber wiederum nicht stark genug. Eine Intervallschaltung ist da schon von Vorteil. Alle meine letzten Fahrzeuge hatten das, außer der Ford Sierra. Da gab es keinen Wischer. Das war ein Stufenheck und da ist die Gischtbildung auf der Heckscheibe marginal.

Alternativ könnte man also den Celerio zum Stufenheck umbauen.

So in etwa: https://www.motoroids.com/news/maruti-su…edan-look-like/

Ein S/S System kann man doch bestimmt auch selber bauen. Lass uns doch mal anfangen zu "sinnieren", wie das gehen könnte und was man dafür braucht.

... duck und weg ...

Ich verstehe darunter "Modellpflege" bzw. Vormodellpflege".

Mit Abk. muss man n. so viel tippen.

M. f. G.

Ich denke mal du meinst den Swift Sport NZ. Das hängt bei dem vom Baujahr ab. Die ersten hatten keine WIA. Wenn du die Zündung einschaltest, und irgendwo im Display erscheint kurz ein gelbes "OIL" mit Schraubenschlüssel, hat er eine WIA. Die muss aber richtig Programmiert sein. Blinkt sie zweimal, ist sie nicht auf aktiv geschaltet und wird dich nicht über einen bevorstehenden Ölwechsel informieren. Steht aber auch alles in der Betriebsanleitung vom Fahrzeug.

Mit dem Mikro musst du ausprobieren. Impendanz oder Frequenzgang müssen passen. In jedem FSE System gibt es Filter/Limiter/Kompressoren, die Fahrgeräusche reduzieren. Da könnte es Probleme mit anderen Mikrofonen geben.

Anbei was Material das dir evtl. weiterhilft. Der Stecker G210 ist der fürs Mikro. Der sieht so aus, wie auf dem Bild.

Schauen wir mal, ob "lupo" demnächst berichten kann, dass sein S/S wieder normal funktioniert.

Zitat von Supernasenbaer

Ein Motor, der für S/S vorgesehen ist und darauf entwickelt wurde verschleißt nicht schneller. Das sind moderne Märchen. Genauso wie E10 angeblich Millionen Motoren auf dem Gewissen haben soll...

Bei Heißabschaltung haben viele Motoren dafür eine entsprechende Nachlaufpumpe, die trotz abgeschaltetem Motor weiterhin den Turbolader mit Notwendiger Kühlung versorgt.

Oder das System schaltet bei zu hoher Öltemperatur nicht den Motor ab.

Je nach Hersteller gibt es dort verschiedene Systeme und Abschaltprofile. Davon bekommt der Endkunde aber nichts mit (und das ist genau so gewollt von den OEMs)

Es ist absolut nicht damit zu vergleichen, wie wenn einer seinen 25 Jahre alten Turbobenziner an jeder Ampel abstellen würde.

Allerdings sehe auch ich das System kritisch und schalte es nach jedem Startvorgang ab. Das liegt aber eher daran, dass ich mir nicht vorschreiben lassen möchte wann mein Motor abgestellt wird.

Solang das noch abzuschalten geht (auch das wird wohl bald Geschichte sein) werde ich so auch weiterverfahren.

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Das ungute Gefühl geht um. Zumindest was die Turbomotoren bei Suzuki angeht. Die Aussage, dass man den Kunden für die im #60 genannte Situation "sensibilisieren" soll, ist nicht auf meinem "Mist" gewachsen. Also leider keine Märchen. Wieviel Lebensdauer letztendlich verloren geht, kann uns auch ein Ingenieur nicht sagen.

Läuft beim Celerio auch über eine Widerstandsschaltung. Am Radio kommen am Stecker ein beiges Kabel (Pin20) und ein hell blaues Kabel (Pin8) an. Da kannst du die Widerstandswerte ermitteln.

(siehe PN)

Zitat von stony1

und alles wegen S/S Gedöns ....... Das rettet unseren Planeten auch nicht mehr .....

Lg

Ich finde das System auch völlig überbewertet, zumal es den Verschleiß verstärkt, besonders bei Turbomotoren. ... zügig auf der Autobahn gewesen -> in die Ausfahrt rein -> direkt an der Roten Ampel stehen bleiben -> Motor aus ... Na, herzlichen Glückwunsch! Leider geht es bei Neuwagen nicht mehr ohne. Aber das Thema hatten wir ja schon 100 mal oder so.

Egal, versuchen wir denen zu helfen, die nicht drauf verzichten möchten.

Ich glaube das Navi wird da keine Probleme machen. Den Bordcomputer wird man wahrscheinlich einstellen müssen. Der ist dann auf Englisch und die Uhrzeit stimmt nicht mehr. Alternativ könnte man die Sicherung(en) vom ECM ziehen. Hat dann den gleichen Effekt, wie das abklemmen der Batterie. Ich weiß jetzt aber leider nicht, wie des ECM bestromt wird. Ich würde es "uneleganter" über das komplette abklemmen des ECM machen. Geht schneller. Ich kann aber verstehen, wenn das einer nicht so machen möchte.

Gibt es schon einige Beiträge zu. Mal nachschauen welche Software Version programmiert ist. Nach dem einschalten das Zahnrad mehrere Sekunden lang drücken, dann den Button "Software ..." drücken. oben links müsste dann was von V1880... stehen. Ist die Version kleiner, sollte das Problem mit einem Update behoben sein. Wenn du die Suchfunktion benutzt, findest du im Forum einen Beitrag, wo du das Update her bekommst und wie du es installierst. Hat dein Fahrzeug noch Garantie/Gewährleistung, macht das der Suzuki Vertragspartner auch.

Anlernvorgang:

- Zündung an

- runter fahren bis Anschlag und noch 5 Sek. halten

- hoch fahren bis Anschlag und noch 5 Sek. halten

Wenn es dann noch nicht geht, den kompletten Vorgang 2x hintereinander machen.

Guck mal was der Drehzahlmesser macht, wenn das Fzg. ruckelt. Zuckt dieser oder fällt er ganz ab, bekommt er zeitw. kein Drehzahlsignal. Dann ist der Kurbelwellenpositionsgeber i. d. R. das Problem. Wenn du die Istdaten mit deinem OBD auslesen kannst, geht das mit dem Drehzahl überwachen auch. Optimal wäre es, wenn du dir die Drehzahl in einem Graphen anzeigen lassen kannst. Siehst du dann Einbrüche, weißte Bescheid.

Stecker bekommt man leider bei Suzuki nicht einzeln. Nur Kabalbäume.

In Pause geht der Replaio auch und spielt dann bei erneuter Verbindung wieder ab. Ich meine aber auch, dass der Samsung Player das genau so macht. Der Pausenzustand ist evtl. Vorraussetzung. Wenn ich im nicht verbundenen Zustand im SPhone Musik über einen andren Player höre, z. B. den vom Samsung, dann startet beim erneuten verbinden der Replaio nicht, sondern der Samsung Player. Praktisch der, der zuletzt aktiv war und im Pausenzustand ist.