Du mußt zum \"freundlichen\". Bei der Gelegenheit kannst Du direkt mal prüfen lassen, ob es für das Motorsteuergerät ein Update gibt. Es gab nämlich Probleme mit dem errechnen der Ölwechselintervalle. So haben viele zu frühzeitig ihre Ölwechsel machen lassen.
Gruß Jörg
Du brauchst erstmal das, was Du auf dem Foto makiert siehst.
Der LMM ist auf dem hinteren Luftfiltergehäuse verschraubt.
Super Idee!!!
Ich spinne einfach mal mit. Selbst wenn es gelingen würde das ABS Steuergerät so umzuwurschteln mit Software, anderer ABS Block usw. bracht man den Eingriff ins Motormanagment trotzdem.
Robby: Was meinst Du was Kupplung, Getriebe, Antriebswelle bei einem Bremseneingriff im Vollastbereich auf Dauer machen würden.
Abgasrelevante Fehler werden beim SSS eigentlich immer durch die Motorkontrollleuchte angezeigt, dank OBD2. Ist diese mal angegangen? Warum hat man die Lamdasonde und etwas an der Abgasanlage getauscht? War das der Katalysator, der erneuert wurde. Wenn ja, ist auch der OT-Geber erneuert worden. Der ist nämlich dann meißtens der Auslöser für den defekten Kat, weil der kein sauberes Signal liefert und es zu unbemerkten Zündausetzern kommt und dieser Fehler wird leider nicht so vom Steuergerät regestriert. Das kann auch zu hohem verbrauch führen.
Riecht das Fahrzeug irgendwo nach frischem Kraftstoff, z. B. im Motorraum?
Vielleicht muß auch nur die Drosselklappe neu adaptiert werden. Kannste im Notfall auch selber machen. Batt. für \'ne Minute abklemmen, anklemmen, Zündung ein, 5 Sek. warten, starten, fertig.
Ansonsten sofort in die Werke.
Auf jeden Fall sind 10-12L Verbrauch bei normaler Fahrweise zu viel.
Gruß Jörg
Chippen. Und wenn es keinen Chip gibt, originalen Chip kopieren und neuen Chip ohne DZB programmieren. Ich kannte mal einen in Köln der sowas gemacht hat. Der konnte auch sämtliche Kennfelder ändern, aber nur mit Bosch Steuergeräten. Und das ist auch schon über 10 Jahre her. Aber das Auto um das es geht ist ja älter. :d_zwinker:
Alex: Das ist nicht das was ich meinte, aber die Idee ist auch nicht schlecht, vielleicht sogar noch besser. Hängt halt davon ab, ob dieses System passt.
Im Vergaser sitz bestimmt kein Drehzahlbegrenzer. Entweder ist es so wie Thomas sagt oder wenn es wirklich ein Vergaser ist, wird es über das Zündsteuergerät oder Zündendstufe gesteuert. Da wirst Du auch nicht so viel ändern können. Eine Möglichkeit wäre dann eine Kontaktzündung einzubauen. Halt \"Back to the Roots\". Dann erlöscht aber die Betriebserlaubnis, bzw. könnte es dann Probleme bei der AU geben, weil das Fzg. im Datenblatt mit kontaktloser Zündung angegeben ist. Die Gefahr, dass das einem auffällt ist aber eher gering.
Wenn ich es unbeding bräuchte, würde ich es so machen, falls es Teile dafür gibt.
So ein Blödsinn habe ich ja noch nie gehört. An Deiner Stelle hätte ich sofort die Werkstatt gewechselt. In dem Wartungsblatt steht, dass der Ölwechsel nach Ermessen gemacht werden soll. Dafür muß man halt den Tester anschließen und sich die Ölquallität bzw. die vorausichtliche Restlaufzeit bis zum Ölwechsel anschauen und das hätte ich mir dann zeigen lassen. Beispiel: Du bist nach 9 Monaten bei der 15tkm Insp. und die Restlaufzeit beträgt noch 20tkm. Ein Ölw. ist unnötig. Da erlöscht keine Garantie. Aus diesem Grund müßt Du ja auch ein spezielles Longlife Motoröl für Fahrzege mit DPF fahren und das kostet richtig viereckig Geld.
Leider kenne ich die Testerdaten von Deinem SX4 nicht. Kann natürlich sein, dass die Ölquallität nicht bis zur nächsten Insp. durchgehalten hätte. Das hängt davon ab wieviel DPF-Regenerationen durchlaufen wurden. Evtl. muß man dann mal Rücksprache mit dem Kunden halten, um festzustellen ob die Nutzungseigenschaft des Fzg. in Zukunft anders ist. Das gehört zum Kundenservice.
@hanibal84
Wie die machen das trotzdem??? Wenn Du Deiner Werkstatt sagst, sie sollen den Ölwechsel unterlassen, weil es nicht nötig ist und Du das schriftlich hast, brachst Du die Arbeit dafür und das Öl nicht zu bezahlen.
A4 Köln --> Aachen
Hab \'nen C2 VTS überholt. Der hat sich dann hinter mich gesetzt. Die Bahn war nicht ganz frei, mußte also hin und wieder mal abbremsen und wieder beschleunigen. Es zeigte sich dabei, dass der VTS nicht so schnell auf seine Endgeschwindigkeit kommt wie der SSS, da er jedes mal beim Beschleunigen etwas an Boden verloren hat. Aber dieser verdamte 1 KM/H die er mehr eingetragen hat, isser auch schneller. Als mein Swift seine Endgeschwindigkeit erreichte, kam er \"laaangsaaam\" näher. Da half auch nichts mit rechts rüber, um ihm den Windschatten zu nehmen. Da wäre er, wenn alles frei gewesen wäre, irgendwann vorbei gewesen.
Sebastian: Bei dem System wird die Luftmasse nicht gemessen sondern errechnet. Dazu braucht man nur folgende Daten: Drosselklappenstellung, Unterdruck im Saugrohr (gemessen zwischen Ventile und Drosselklappe) und Ansauglufttemperatur. Vorteil: Man braucht keinen Luftmassen-oder Luftmengenmesser.
Aber dem Unterdrucksensor im Saugrohr (MAP-Sensor) wird das Öl aus einem Nassluftfiltern genau so zusetzen. Das gleiche gillt für den Ansauglufttemp.-Fühler.
Um nur mal ein Beispiel im Deteil zu nennen, neben dem was Geihain erzählt hat: Da die K&N Luftfilter Nassfilter sind, sondern diese beim Ansaugen der Luft Öl ab. Dieses setzt sich dann am HFM Luftmassenmesser ab. Am Hitzdraht entsteht mit der Zeit Ölkohle. Die Motorelektrik ekennt diesen Fehler nicht, da der LMM immer noch Werte liefert und zwar niedrigeren Luftdurchsatz, da der Hitzdraht träger durch die Verunreinigung reagiert. Und jetzt knüpfe ich einfach mal an Geithain an. Der Motor läuft zu mager.
Einige freuen sich, das sie mit ihrem K&N geringeren verbrauch haben. Der Grund ist das o. g. Problem. Eigentlich müßte auch die Garantie auf den Motor des Fzg. erlöschen. Natürlich wird der Vertragshändler nicht hingehen und keinen neuen LMM auf Garantie einbauen. Man bekommt ja auch ein neues Radlager, obwohl man die Karre vielleicht tiefer gelegt hat. Meine Erfahrung sagt mir, das diese Nassluftfilter keine gute Sache sind.
Schon klar, das wie man es dreht und wendet nichts bei rum kommt. Aufgeblasen macht das Getriebe nicht mit. Hochgedreht geht was anderes kaputt. Meine Meinung dazu steht schon in meinen Posts davor.
Nebenbei, wer diesen Thread nicht lesen will, kann ja auch das Kreuz oben rechts in der Ecke drücken. :d_zwinker:
Leistung aus Drehzahl wird beim SSS einfacher zu bewerkstelligen sein. Da passt zumindest das Getriebe und die Kupplung, da der Drehmomentzuwachs eher gering sein wird.
Vielleicht hilft Dir das wieter.
Gruß Jörg
Das mit dem Turbo hat sich doch sowieso erledigt. Suzuki baut keine Getriebe, das das Drehmoment eines Turbos auch nur im geringsten aushällt. Duzu kommt, das die Getriebeübersetzung vorne und hinten nicht für \'nen Turboumbau hinhaut. Also müßte noch ein komplett neues Getriebe angefertigt werden. Diese Kosten gehören dann noch zu dem, was Thundernose bereits aufgelistet hat. Und wer will das bezahlen??? Wie HyperSonic es bereits geschrieben hat, wer mit der Leistung eines SSS nicht zufrieden ist, sollte sich anders orientieren.
Christian:
Kalte Luft hat mehr Sauerstoff. Eigentlich gut, nur man weiß nie, wie die Elektronik auf solche Verändrungen reagiert, z. B. wie es Geithain beschrieben hat.
@all Beispiel: Ich bin im Winter durch die Eifel gefahren. Bei Bad Münstereifel waren es mal -20C. Vor ein paar Wochen waren es aber mal +37C. Der Leistungszuwachs im Winter war aber nicht spürbar. Warum?
