Beiträge von -Hutfahrer-

[c=#ff00f5]Dem Timo nachtraeglich alles Gute zum Geburtstag! Und allen anderen Geburtstagskindern der vergangenen Tage ebenfalls...[/code]

OSTSEEwelle 105,80 MHz :a_augenruppel:

Dem Wunsch nach Bildern und einer Fahrzeugvorstellung schliesse ich mich an.

Ich hab\' eben nur die Akustikversion und die quietscht (gepulst) dauerhaft seit gut 3 Jahren. Das Ding kann ich in ruhiger Umgebung auch noch ganz leise hoeren, habe aber einen gefuehlten Druck auf den Ohren, wenn ich mit dem Kopf ueber dem Motorraum haenge. Dann kann ich das Ding ja auch einfach ausser Betrieb nehmen...

Falls es die Dinger mit Hochspannungsplaettchen sind, die muessen sogar mit \'nem Haubenkontakt versehen sein, der die ganze Anlage bei geoeffneter Haube abschaltet. Ich hab\' solch eine Schachtel, die laut Herstellerangabe 38 - 42 kHz bei 117 bis 125 dB abgeben soll. Auf Katzen wirkt das Ding, beim ersten Ausprobieren rannte die mich beobachtende Katze jedenfalls blitzartig weg. In meinem 206 ist die Kiste dauerhaft an und nuckelt auch keine Batterie leer. Direkt an die Batterie angeschlossen und am besten so verbaut, dass das Ding moeglichst gut in den Motorraum abstrahlen kann...

Nein, geht so. Die Standard-Kabel fuer den CD-Wechsleranschluss, die auch fuer \"normale\" Blaupunkt-Radios erhaeltlich sind, tun\'s bei dem Ding auch. Sollte nicht mehr als \'nen 10er kosten.

Ich schrob zwar eine pN, hier aber auch nochmal nachtraegliche Geburtstagsgruesse! Herrje, ist der Spy alt geworden... :i_respekt:

Rechne nach! Zum Reifenkauf kommt die Abnahme und Eintragung inklusive Aenderung der Fahrzeugpapiere. Moeglicherweise kannst Du dafuer dein teureres Reifenmass einige Male neu kaufen.

...und diesmal das \"grosse 206-Display\" (Bordcomputer) mit RGB-LEDs und -controller:

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Da sind normalerweise drei Gluehlaempchen (12 V / 1,2 W) drin. Wichtig ist, dass alles an Beleuchtung nicht ueber ca. 4,5 - 5 W frisst, die Spannungsregelung des BC verkraftet auf Dauer nicht mehr. RGB-LEDs gibt es als 110 Grad-Version, die fast keine Leuchtpunkte mehr verursachen. Damit kann man sich das Anschleifen konventionellen LEDs sparen. Drin sind jetzt drei 0,5 W-Typen, als 10er-Pack direkt in HKG bestellt. Die RGB-Controller gibt es fertig mit Gehaeuse im Zigarettenschachtelgehaeuse. Oder alternativ als Bausatz, wobei die Platine in SMD-Bauweise zu weit ueber 95 % fertig bestueckt ist. Es fehlen Stromversorgungskabel sowie Tastensatz und ggf. ein Kuehlkoerper. Der ist zwar nicht vorgesehen, erschien mir aber recht sinnvoll.

Was habe ich nun gemacht? Serienmaessiges \"einzeiliges\" Display ausgebaut, BC probeweise angesteckt. Prima, funktionierte! Die originale Leiterplatte hinter dem Display ausgebaut und beiseite gelegt. Nach dem Muster eine Lochrasterplatine angefertigt und gebohrt. Die RGB-LEDs (Groesse wie Superflux, nur eben flach) versenkt eingebaut und Leiterbahnen aufgeloetet. Die drei LEDs haben eine gemeinsame Masse und Anschluesse fuer jede der drei Grundfarben. Also vier Pins. Der Controller hat neben seiner Stromversorgung (9 - 16 V, hat \'nen eigenen Spannungsregler auf ~5 V) einen Anschluss fuer die Dimmfunktion (9 - 16 V geschaltetes Plus, Instrumentenbeleuchtung) die Anschluesse fuer je zwei Tasten (+/- fuer jede Farbe) sowie einen weiteren Tastensatz (+/-) fuer die Helligkeitsregelung. Alle Einstellungen werden auch spannungslos behalten und werden beim naechsten Einschalten genauso wiederhergestellt. Einzig ein volles Aufblitzen mit voller Helligkeit gibt es beim ersten Einschalten, danach wird auf die vorgegebene Helligkeit oder die Dimmfunktion reagiert.

Die RGB-Controller als Fertiggeraet (mit Tastensatz) kosten 11 EUR (inkl. 4 EUR Versand), der Bausatz ist nicht billiger. Leider fehlt ihm der Tastensatz, den ich als einzelne Tipptaster aber raushandeln konnte. Die RGB-LEDs muss man einzeln bestellen, da muss man auf die Leistungsklassen achten. Der mir vorliegende Controller kann dreimal 0,75 W steuern. Wobei dreimal 0,5 W auf \"weiss\" (d. h. alle Farben auf \"Vollgas\") abartig hell sind. Anmerken muss ich noch, dass die \"weiss\" und mit 100 % Helligkeit auch \'ne Menge UV-Lichtanteil produzieren.

Was muss am BC umgebaut werden? Die Farbfilterfolie (rot, hinter dem LCD) muss raus, hier gehoert eine diffuse weisse Folie oder (da die LEDs mehr als hell sind!) ein blatt schneeweisses Papier bzw. Pergament dahinter. Ich habe ein Stueck weisse Folie aus einem Hefterruecken geschnitten. Der Controller wird extern untergebracht und den Tastensatz habe ich (noch) nirgends unterbringen koennen. Der braucht (sofern man nicht staendig dran spielen will) auch nicht unbedingt mit eingebaut werden bzw. angeschlossen bleiben.

Ja! In Bergwitz und Wittenberg. Beides ist nicht weit voneinander entfernt.

Wer sich nach einem Unfall krankschreiben laesst hat Schwierigkeiten, den Mietwagen zu begruenden. Sollte das euer einziges Auto sein und Frau/Freundin usw. es fuer den Weg zur Arbeit brauchen, dann ist das natuerlich etwas anderes. Grundsaetzlich bist Du verpflichtet, die entstehenden Kosten so gering wie moeglich zu halten. Gelegentlich rechnen sie dir auch vor, eine Wochen- oder Monatskarte fuer die Oeffentlichen waere bei guten Anbindungen zumutbar und wirtschaftlicher (aus Sicht der Versicherung). Genau hier sollte man aufpassen und sich anwaltliche Hilfe holen. Es ist dein gutes Recht, dich rechtlich beraten zu lassen!

Zum Auto: Wenn es nicht mehr wirtschaftlich ist, das wiederherzurichten, dann gibt es den Wiederbeschaffungswert fuer ein vergleichbares Fahrzeug. Herausragender Pflege- und Erhaltungszustand, geringe Laufleistung usw. heben diesen Wert an. Tuning und sonstige Umbauten eher nicht. Eine Autogasanlage oder eine Haengerkupplung kann man auch beim Ersatzkauf mit beanspruchen, sie steigerten den Nutzwert des zerstoerten Fahrzeugs und damit seinen Wert.

Welcher Lampentyp ist denn in den Nebelscheinwerfern verbaut? H7 oder H1 habe ich mit richtig gelber Lichtfarbe vorraetig. Die Optik in ausgeschaltetem Zustand bleibt dabei aber unveraendert.

Vorhandene Scheinwerferglaeser koennte man nachtraeglich mit Folie umfaerben. Abgesehen davon, dass die nach spaetestens 2 Jahren durch Steinschlaege sowie Staub- und Sandbeschuss matt oder durchschlagen ist duerfte das auch als nachtraegliche Veraenderung der Scheinwerfer deren Betriebserlaubnis erloeschen lassen. Den Spass kann man sich vielleicht fuer ein Ausstellungsfahrzeug machen, fuer den Strassenverkehr sehe ich das als unangebracht.

Den Gedanken von Papstpower moechte ich noch hinzufuegen, dass der permanent von eingeoelten Nassfiltern (z. B. von K&N) mitgerissene Oelnebel den LMM belastet und dauerhaft schaedigt. Der Oelnebel setzt sich fest, brennt sich ein und laesst das Bauteil vorzeitig altern. Im Endeffekt misst das Ding dann weniger Luftdurchlass und die Motorsteuerung reduziert die Einspritzmengen. Der Leistungsverlust ist schleichend, meist faellt zuerst auf, dass die eingetragene Vmax nicht mehr erreicht wird. Spaeter kommen schlechtes Startverhalten und verzoegerte Gasannahme dazu. Moderne Benziner sind davon ebenso wie Diesel betroffen.

Danke, Freunde!

Neues Benzin? Verbraucht doch erstmal das alte...

Solange es kein Muss ist wuerde ich mir das sparen! Insbesondere mit alten Autos, bei denen Kunststoff- und Gummileitungen ausgehaertet bzw. sproede sein koennen. Denen gibt das Ethanol dann den Rest.

Mit 200 kg Anhaengelast kannst bzw. darfst Du nichts vernuenftiges ziehen. Es ist anzunehmen, dass die fuer das Fahrzeug zulaessige AHK vom Hersteller lediglich zur Montage von Fahrrad-Hecktraegern gedacht ist. Das Geld kannste dir wohl sparen...

Allet Jute noch!

Wie lang sind die gewoehnlichen Fahrstrecken? Wie oft sind Kurzstrecken unter 15 km darunter?

Die \"Heizerei\" solltest Du dir sparen, sie traegt ueberdurchschnittlich viel Russ in den DPF. Nachlaufen lassen ist nicht verkehrt, Du solltest das Warmfahren aber genauso gewissenhaft machen.

Wenn Du mehr von deinem Motor wissen wuerdest, dann wuerdest Du vielleicht auch anders damit umgehen. Denk\' mal ueber den Scangauge 2 nach, der dir ueber die OBD-Schnittstelle vier Messwerte zeitgleich und in Echtzeit anzeigen kann. Ladedruck und Ansauglufttemperatur sind beobachtenswert, Kuehlmittel- und Oeltemperatur (sofern dafuer ein Geber vorhanden ist) ebenfalls. Momentan- und Durchschnittsverbrauch kann die Kiste nach einer etwas fummeligen Justierung auch errechnen. Die vier angezeigten Messwerte kann man beliebig auswaehlen und unter den angebotenen Daten auch waehrend der Fahrt beliebig wechseln. Als Abfallprodukt kann das Ding zur Fehlerdiagnose dienen. Es bleibt naemlich permanent an der OBD-Buchse angeschlossen.

Guck\' dir mal meine Galeriebilder an! Auf Bild 5 siehst Du das Ding unten in der Mittelkonsole unterhalb der Heizungsbedienung. Auf dem letzten ist das Geraet genauer zu sehen. Die Displayfarbe kann beliebig angepasst werden.

Die Aussagen zur Klimaanlage sind richtig. Daher ist die Abschaltung nahe der Frostgrenze eine Schutzfunktion und allenfalls ein Komfortmangel.

Wie kriegt man den Innenraum trocken? Am besten ist es, erstmal so wenig Feuchtigkeit wie nur irgendwie moeglich in den Innenraum zu holen. Am meisten schleppt man mit nassen Schuhen rein. Wer sich erst auf den Sitz setzt, draussen die Schuhe abklopft und erst dann einsteigt, der spart sich schon eine Menge. Dabei einfach die Fuesse anheben und ein paarmal gegeneinander schlagen.

Die Benziner duerften recht schnell warm werden und auch ausreichend Waerme abgeben koennen. Dem Diesel wuerde es helfen, ihm anfangs die gesamte Waerme zum Warmwerden zu ueberlassen und erst nach einigen Kilometern Fahrstrecke Waerme ueber die Heizung aus dem Wasserkreislauf zu entziehen. Friert man arg, dann kann das Mischen von Frisch- und Umluft (Regler etwa mittig einstellen) die von der Heizung abgegebene Lufttemperatur erhoehen.

Luftfeuchtigkeit kriegt man mit ordentlichem Luftdurchsatz auch ohne Klimaanlage aus dem Fahrzeug. Wer die Windabweiser fuer die Seitenscheiben mitbestellt hat oder nachruesten will, der hat auch hier schonmal einen Vorteil! Wenn sie optimal geformt sind, dann kann das Fenster auch bei Regen leicht geoeffnet bleiben ohne dass es rein regnet. Einfach mal ausprobieren, ein oder beide Seitenfenster jeweils einen Spalt zu oeffnen!

Wenn man nicht nur ein paar Kilometer faehrt, dann kriegt man damit die feuchte Luft nach ein paar Minuten abgefuehrt. Dabei ist es noetig, beispielsweise auf Fussmattens stehende Feuchtigkeit verdunsten zu lassen. Wer Gummimatten besitzt wird bemerken, dass die recht schnell abtrocknen und sich auch bei Schmuddelwetter gut sauberhalten lassen. Gelegentlich mal auskippen und den reingeschleppten Schmutz auch gleich entsorgen! Textilmatten speichern Feuchtigkeit lange und koennen bei abgestellten Fahrzeugen zu beschlagenen Scheibeninnenseiten fuehren. Friert bei entsprechenden Aussentemperaturen dann auch gern mal von innen zu.

Wenn es irgendwie moeglich ist, dann sollte immer mit wenigstens einem leicht geoeffneten Fenster gefahren werden! Einfach mal probieren, mit welchem Fenster es am wenigsten zieht. Der Waermeverlust bei einem bereits durchgewaermten Innenraum dadurch ist uebrigens recht gering. Sofern die Moeglichkeit besteht, das Fahrzeug beispielsweise mit leicht geoeffneten Seitenfernstern in einer Garage abzustellen, dann kann man auch das machen. Dazu sollte die Garage selbst aber trocken und vielleicht ein wenig beheizt sein.

Die Kiste hat noch Werksgarantie in vollem Umfang. Daher Finger weg und keine Experimente! Der korrekte Ansprechpartner waere unterwegs der Suzuki-Mobilitaetsservice gewesen, der u. U. auch das Abschleppen zum Haendler bzw. zur Vertragswerkstatt organisiert.

Fakt ist, dass das Fahrzeug zur Fehlerdiagnose und -abstellung in die Vertragswerkstatt gehoert. Den Garantiebedingungen entsprechend ergibt sich damit ein begrenzter Anspruch auf weitere Mobilitaet - beispielsweise durch ein Werkstattersatzfahrzeug.

Diesel gehoert abgesehen von Promilleanteilen nicht ins Motoroel. Es besteht die ernste Gefahr eines Motor- und Turboladerschadens durch unzulaessige Oelverduennung und die massive Verschlechterung der Schmier- und Reinigungswirkung des Motoroels! Im Gegensatz zu Benzinern koennen Dieselmotoren die ins Oel eingeleiteten Kraftstoffanteile nicht nach laengerem Betrieb wieder \"auskochen\". Ohne Oelwechsel sollte der Motor nicht mehr betrieben werden.

Den Kraftstoffeintrag kann es bei Fahrzeugen geben, die im Kurzstreckenbetrieb mit haeufigen Motorstarts praktisch nie ihre Betriebstemperatur erreichen. Hierbei wird auch der DPF (passiv, \"offenes System\") staerker als zulaessig mit Russ beladen. Die Diagnose der Ursache obliegt der abwickelnden Werkstatt, da koennen wir nur spekulieren. Vielleicht solltest Du dich mal zu den bisherigen Nutzungsgewohnheiten aeussern?!

Pflanzenoel oder Biodiesel gehoeren nicht zu den zugelassenen Kraftstoffen fuer diesen Motor. Biodiesel im Rahmen der zwangsweisen gesetzlich vorgeschriebenen Beimengung zum normalen Dieselkraftstoff ist zwar nicht schoen, praktisch aber ohne Folgen. Durch den eingebauten DPF sind die abweichenden Anforderungen an das zu verwendende Motoroel unbedingt einzuhalten, die Herstellervorgaben sind in jedem Fall bindend.

Den in deinem Fahrzeug verbauten DPF kann weder die Motorsteuerung durch Kraftstoffmehreinspritzung oder Einspritzung eines Additivs freibrennen - noch kann der Fahrer eine so kontrollierte Fahrzeugnutzung vornehmen, dass ein wirksames Abbrennen der Russeinlagerungen erfolgt. Entgegen den gelaeufigen Stammtischparolen eignet sich eine Vollgasfahrt auf der Autobahn naemlich nicht dazu!

Nuetzlich waere eher eine Autobahnfahrt bei 50 bis 75 % der Nenndrehzahl mit moeglichst wenig Einspritzmenge (moeglichst wenig Gas geben!) bei wenigstens 30 min Fahrdauer nach Erreichen der Betriebstemperatur. Die gesamte Fahrt bewegt sich dann im Rahmen von etwa 1 h. Eine laengere Autobahnfahrt ueber mehrere Stunden bei 115 - 130 km/h ohne einen einzigen Vollgasanteil sollte eine \"softe Regeneration\" bewirken.

Offene und damit ungeregelte DPF-Systeme sind eigentlich nur fuer eine begrenzte Wirksamkeitsdauer geeignet, nach der das Filterelement eigentlich ausgetauscht und aufbereitet werden sollte. Die meisten Hersteller sehen das jedoch (noch) nicht vor und nehmen die bislang durch die Zulassungsvorschriften unberuecksichtigte Alterung sowie ein schleichendes Unwirksamwerden der Filterwirkung in Kauf.