Beiträge von -Hutfahrer-

Rost am besten beseitigen. Die Minimalkur ist Roststop (Nigrin) und weiter nach der Anleitung auf der Packung. Danach Lackaufbau und wirksamer Steinschlagschutz. Die Hohlraeume werden sicher nicht besser sein - das Schicksal scheinbar jedes Baleno.

Wenn du ATF nimmst und es selbst machen kannst/willst, dann biste mit einem Markenoel bei rund 30 EUR. 3 l musst du kaufen, brauchst sie aber nicht ganz (2,2 l Fuellmenge). Ein englisches Suzukiforum empfahl eine leichte Ueberfuellung um 0,2 l zur Verminderung von Laufgeraeuschen im Leerlauf. Hab' es erst mit den 2,2 l versucht, die empfohlene Ueberfuellung aber ein paar Tage spaeter nachgeholt. Bei meinem Ignis hat man es gemerkt/gehoert.

Welches Oel haste genommen?

Mein M13A im Ignis hat auch ein schluerfendes Ansauggeraeusch im Leerlauf. Halte die Hand vor den Ansaugtrichter und pruefe, ob es daher kommt. Ansonsten sowohl Leerlauf ohne getretenes Kupplungspedal als auch mit getretenem Kupplungspedal pruefen. Wenn nur der 5. Gang schwer einzulegen geht, dann sollte ggf. das Nachjustieren der Seilzugschaltung helfen. Ist Werkstattarbeit.

Sieh' im Wartungsnachweis nach, ob und wann der letzte Getriebeoelwechsel gemacht wurde. Der Wechsel ist alle 45 Tkm vorgeschrieben. Das Getriebe in meinem Ignis hat nach dem Wechsel auf synthetisches ATF-Oel seine unmoegliche Kaltschaltbarkeit vergessen und fuehlte sich damit wie ausgewechselt an. Dein Auto ist eh knapp aus der Garantie raus, da kann man das guten Gewissens machen. Wenn sich das Getriebe fluffig und ohne Widerstand schalten laesst, dann kann es nicht verkehrt gewesen sein.

Der groesste Feind der Balenos war der Rost. Ich wuensche dir viel Glueck, dass deiner besser erhalten oder idealerweise im Neuzustand konserviert wurde. Die Mechanik macht's meist, auch wenn Getriebeschaeden oft ein Thema waren. Mal lag es an ignorierten Getriebeoelwechseln, mal sind sie auch so kaputt gegangen.

Was haste sonst noch mit dem Kasten vor?

Den Suzuki Wagon R+ gab es als 1.25 DDIS oder wahlweise auch als Opel 1.3 CDTI. Automatik und Allrad waren aber jeweils nur mit mit Benzinern erhaeltlich.

@ TDE73: Ich hatte rechts die Seitenverkleidung ab, also die rund um das kleine Seitenfenster. Fuer den Schlauch der Scheibenwaschduese gab es tatsaechlich zwei Steckstellen, eine im Fahrzeug und eine hinter der Durchfuehrung in die Heckklappe. Hier hat der Hersteller tatsaechlich damit gerechnet, dass man dieses Teilstueck mal austauschen muesste. Klar, denn es war bei meinem Ignis dort versproedet und ebenfalls gebrochen. Dort, wo es durch die Karosserie in die Kabeldurchfuehrung zur Heckklappe geht, habe ich den Kabelbaum bei meinem Exemplar getrennt und alles neu bis in die Heckklappe gezogen. Es gab schon eine Pfuschreparatur zuvor, jedoch hat man dort so geflickt, dass diese Stellen innerhalb der Kabeldurchfuehrung lagen und eine erneute Beschaedigung nur eine Frage der Zeit war. Meine Reparatur sollte bis zum Fahrzeuglebensende ausreichen.

@ Rainer: Die Pedale sind m. E. aus dem Zubehoer von ATU. Dort liegt ein Wisch bei, mit dem man das Gesamtkunstwerk zur Abnahme bringen kann. Macht man es nicht, faehrt man ohne ABE. Den "alten" 1.3er mit seinem charakteristischen Klang wirst du lieben lernen muessen. Dagegen waere der 1.3 16V leiser und vor allem temperamentvoller gewesen. Ich haette gesucht, bis ich einen solchen gefunden haette. Alternativ noch den 1.2 16V von Opel im Agila, der bis auf seine in recht dichtem Abstand geforderten Zahnriemenwechsel als problemlos gilt.
Aber nun haste dein Exemplar gekauft und musst damit zurecht kommen. Wirf bei Gelegenheit mal einen Blick auf die Oelwanne! Die haengt direkt im Fahrtwind und damit im Dreck. Neigt an der Vorderseite zum Rosten bis hin zum Durchrosten. Vorsichtig entrosten, kein Loch verursachen und gewissenhaft konservieren! Die Kabeldurchfuehrung zur Heckklappe wuerde ich mir vorbeugend mal ansehen. Dazu reicht einseitiges Rausfummeln der Gummituelle. Etwas zusammenschieben und gucken. Ein sproeder Waschduesenschlauch wird dich sicherlich auch erwarten und ich wuerde das kleine Stueckchen vorbeugend austauschen. Ansonsten versickert das Waschwasser entweder im Fahrzeuginnenraum oder flutet die Heckklappe. Erfahrungsgemaess geht sowas immer im Winter kaputt...

Schoen! Beim Ignis war er einteilig, es ging direkt vom fahrzeugseitigen Kabelbaum in die Heckklappe. Da war mir das Herausschneiden und das Einziehen neuer Kabel mit ~2 h Zeitaufwand lieber.

Macht ja noch 'ne gute Figur! Der Scheibenwaschduesenschlauch der rechten Waschduese gehoert neben der linken Waschduese noch in den Halter an der Motorhaube. Sind die Alupedale eingetragen oder gibt's eine ABE dazu? Wahrscheinlich nicht. Dann sollten sie dort verschwinden.

Warum du den Samurai abgegeben hast, das verstehe ich nicht. Sowas verliert nicht mehr an Wert, gut gepflegt werden die Dinger inzwischen schon wieder teurer.

Beschaeftige dich noch vorbereitend mit der Drosselklappenreinigung und dem AGR-Ventil, beides ist beim 76 PSer regelmaessig ein Problem. Das AGR-Ventil kann man einige Male reinigen - oder man tauscht es aus. Einen einfachen OBD-Scanner wuerde ich dir noch empfehlen, damit kannste dem Kleinen schonmal selbst auslesen, wenn er Husten bekommen sollte. Falls dir die Schaltung bei Kaelte zu schwer geht, dann denk' ueber einen Getriebeoelwechsel nach. Aus der Garantie ist der Kleine lange raus. Mein Ignis schaltet seit dem letzten Winter mit ATF-Oel wie ausgewechselt. Hakelig blieb die Schaltung trotzdem, nur gehen die Gaenge jetzt ohne Weigerung rein.

Ich hoffe auch, dass dir die Kabelbrueche im Uebergang zur Heckklappe noch ein Weilchen erspart bleiben. Das gleiche Schicksal haben die Ignis auch. Gebrochene Adern kann man nur gewissenhaft rausschneiden und neu einziehen. Ist 'ne undankbare Arbeit, kann man aber selbst machen. Man sollte wissen, an welchem Ende der Loetkolben heiss ist. Erste Auffaelligkeiten sind nicht mehr verriegelnde oder entriegelnde Heckklappenschloesser (Zentralverriegelung), nicht mehr funktionierende oder stehen bleibende Heckwischer oder ausfallende Heckscheibenheizungen. Die Kennzeichenbeleuchtung ist im Gegensatz zum Ignis nicht betroffen, da sie durch den Boden zur Heckschuerze gefuehrt wird. Der Ignis hat sie mit dem Kennzeichen an der Heckklappe.

Na dann viel Glueck damit! Sieh' mal nach, wie gut der "untenrum", an Tueren und Motorhaube usw. aussieht - ggf. lohnt vor dem Winter eine Konservierung. Getriebeoelwechsel und Oelwechsel beim Hinterachsdiff. im Auge behalten! Welchen Motor gab's nun?

- Wartung aktuell?
- allgemeiner Zustand
- Undichtigkeiten an Motor und Getriebe
- Abgasanlage dicht?
- Zustand von Bremsen und Reifen
- Ablaufbild der Reifen
- Start des idealerweise kalten Motors zuegig und ohne Auffaelligkeiten

Probefahrt:
- Geradeauslauf
- zieht das Fahrzeug in eine Richtung?
- Betaetigungsgefuehl von Kupplung und Bremse
- Bremswirkung, zieht das Fahrzeug dabei in eine Richtung?
- fuehlbares Lenkungsspiel?
- Geraeusche insbesondere auf schlechter Fahrbahn: Klappern/Poltern?
- falls es aus Fahrwerksteilen heraus klappert, versuchsweise leicht die Bremse betaetigen
(ist es dann weg, dann klappern die Bremsbelaege vorn in ihren Saetteln, bei der Tokiko-Bremse kaum dauerhaft zu verhindern)

Ansonsten: Dokumente vollstaendig? Alle Schluessel dabei? Was sagt das Bauchgefuehl?

Der Wagon R+ ist hoeher, was insbesondere dem Innenraum zugute kommt. Beim Ignis FH, also dem 1. Ignis, ist der Kofferraum sehr klein. Gegenueber dem Ignis MH, also dem Nachfolgemodell, bietet der "alte" den Vorteil eines ebenen Ladebodens bei umgelegter Ruecksitzbanklehne. Dann ist auch der Innenraum vielseitig nutzbar. Mit umgelegter Ruecksitzbanklehne ist der Wagon R+ aber nochmals groesser und schafft bei Bedarf auch eine Waschmaschine.

Bei der Motorwahl wuerde ich auf den 1.3 16V mit 83 (Ignis FH) bzw. 94 PS (Ignis MH oder Wagon R+) achten. Im Wagon R+ gab es noch einen 76 PSer mit Zahnriemen. Muss man ja nicht nehmen, wenn der M13A eine Steuerkette bietet.

Die 1.3er gibt's gebraucht fuer ein paar 100er. Dann fehlt dir nur noch jemand, der dir den Motortausch macht. Hol' dir mehrere Angebote von freien Werkstaetten und entscheide dann, ob es sich lohnt. Wie der Gebrauchtwagenmarkt in deiner Heimat aussieht, das weiss ich nicht. Fuer 1000 bis 2000 EUR gibt es hier bereits brauchbare Suzuki Wagon R+ oder Ignis, falls es wieder Suzuki werden soll. Ansonsten kriegt man fuer die genannten Summen auch 'nen Opel Corsa-C. Mit dem 1.2 16V ausreichend motorisiert und Rost spielt nur sehr selten eine Rolle. Baleno und Swift MA wuerde ich da eher sein lassen.

Das Automatikgetriebe im Wagon/Agila ist kein top-modernes Getriebe. Dementsprechend faellt der Mehrverbrauch fuer einen Kleinwagen recht heftig aus. Schau' dir mal bei Spritmonitor.de an, was andere damit verbrauchen. Beim 4WD ist es aehnlich. Ich halte ihn hier im Flachland fuer verzichtbar. Fuer die paar Tage im Jahr, an denen das Vorteile haette, fahre ich das Geruempel das ganze Jahr ueber spazieren. Mag in gebirgiger Lage anders aussehen! Ich kenne Leute, die wuerden sonst im Winter nicht auf ihr Grundstueck kommen. Da macht das Sinn, dass die seit Ewigkeiten auch den Zweitwagen mit 4WD haben.

Wenn dir die Automatik wichtig ist, dann nimm' sie! Der 94 PSer schleppt daran zwar auch ganz schoen, es ist aber noch ertraeglich. Den alten 76 PSer mit Automatik hatte ich als Wanderduene in Erinnerung behalten. Handgerissen ist der 94 PSer jedenfalls recht spritzig, wenn auch nur bei hohen Drehzahlen.

- Stecker von der H4-Lampe vorsichtig abziehen, ggf. mit leichtem Wackeln
- Gummikappe abnehmen, dabei an den "Ohren" ziehen
- Drahtbuegel zur Lampe hin druecken und aushaken - dabei vorsichtig sein, damit nichts beschaedigt wird
- H4-Lampe entnehmen

- neue H4-Lampe passgenau einsetzen
- wenn man von vorn in den Scheinwerferreflektor guckt, dann macht man es sich einfacher
- Drahtbuegel einhaengen und verriegeln
- Gummikappe aufstecken
- Stecker aufstecken

Wenn irgendwas davon nicht auf Anhieb funktioniert oder sich gefuehlt irgendwie wehrt, dann vorsichtig sein und gucken, woran es liegt. Die H4-Lampe passt nur auf eine Art und Weise leicht ihn ihre Aufnahme. Alles andere sollte entweder nicht gehen oder es geht nur mit grober Gewalt.

Empfehlenswert ist auch, die Steckerzungen der H4-Lampe ganz duenn mit Polfett zu konservieren. Abschliessend wuerde ich eine Funktionskontrolle durchfuehren. Dazu das Fahrzeug gerade und rechtwinklig vor eine helle Wand stellen. Beim Abblendlicht sollten beide Scheinwerfer auf gleicher Hoehe liegen. Minimale Abweichungen koennen durch leichtes Wackeln an der H4-Lampe in ihrer Aufnahme ausgeglichen werden. Sie sind meist Fertigungstoleranzen geschuldet.

Positiv auf die Lebensdauer von Scheinwerferlampen wirkt es sich aus, wenn man die Motorhaube niemals bei eingeschaltetem Licht zufallen laesst. Wer sich angewoehnt, das Abblendlicht erst ein paar Sekunden nach dem Motorstart ein- und vor dem Abstellen des Motors auszuschalten, der erspart den Lampen Spannungsspitzen aus dem Bordnetz und kann ebenfalls ihre Lebensdauer verlaengern. Ungeachtet dessen liegt die Lebenserwartung von H4-Lampen zwischen 100 und 300 Betriebsstunden. Helligkeitsgesteigerte Lampen strahlen auf Kosten ihrer Lebensdauer heller. Longlife-Typen sind i. d. R. ein wenig dunkler.

Und, was ist draus geworden? Gibt's Bilder?!

145 350 km - jedoch weder Swift noch Sport. Derzeit laeuft der Alt-Ignis FH ausgezeichnet, hat auch problemlos seine HU bestanden. Wie das in ca. 2 Jahren aussieht, das kann keiner sagen. Wahrscheinlich werde ich keine weitere HU mehr probieren und der Ignis geht den Weg wie viele seiner Gattung, naemlich mit unter 200 Tkm in die Verwertung.

Die Schlussrate erscheint mir arg hoch. Was passiert dann? Entweder muesste eine Anschlussfinanzierung kommen (von wem und zu welchen Konditionen?) oder die Schlussrate waere auf einen Schlag faellig. Die wenigsten haben das auf Tasche, sonst wuerden sie vermutlich auch keine Privatfinanzierung benoetigen. Falls es unbedingt ein Swift Sport auf Finanzierungsbasis werden soll, so wuerde ich die Finanzierungsbedingungen der eigenen Hausbank und deren Konkurrenten vergleichen. Vorsicht bei Kreditvermittlern! Mit dem Geld aus einer eigenstaendigen Finanzierung bist du beim Autokauf praktisch Barzahler (auch wenn das Geld bargeldlos uebergeben wird) und kannst ggf. ganz andere Konditionen beim Fahrzeugkauf aushandeln.

Darueber hinaus sollte im Auge behalten werden, ob die Finanzierung 150 %ig sicher ueber die Laufzeit bedient werden kann und es keine oder nur eine sehr kleine Schlussrate gibt. Eventualitaeten wie ploetzliche Arbeitslosigkeit sollten ein Thema sein. Darueber hinaus fallen weitere Kosten fuer das Auto an: Versicherung und Steuer sind i. d. R. nur die kleinsten Summen. Wartung und Unterhalt kosten auch Geld. Zudem moechte man gewiss auch nicht auf Jahre auf jegliche weiteren groesseren Ausgaben verzichten, weil alles Geld in das Auto fliesst. Wenn die Taschen also nicht schon ohnehin prall gefuellt sind (und man eigentlich keine Finanzierung brauchen wuerde), dann sollte ein Gedanke beim Autokauf auch immer in die Richtung "Bescheidenheit" gehen und man sollte sich die Frage stellen, wieviel Auto man braucht und wieviel man anteilig von seinem erwirtschafteten Einkommen dafuer abgeben will. Das restliche Leben neben dem Auto kostet naemlich auch Geld...

Weisse Felgen? Nie wieder! Ich hatte sowas auf einem weinroten Auto, was an sich nicht schlecht aussah. Zumindest lackiert blieb/bleibt es nicht lange so. Ob das Beschichten bzw. Pulvern pflegefreundlicher ist?!

Wenn es unbedingt weiss werden soll, dann wuerde ich auf ein putzfreundliches Felgendesign achten. Etwas filigranes mit vielen Speichen und/oder kleinen Hohlraeumen wuerde ich jedenfalls nicht waehlen.

Bei der Auswahl der Bremsbelaege bietet sich eine Kombination aus thermisch entspannten Bremsscheiben und keramischen Bremsbelaegen an. Einige Hersteller haben sowas im Angebot und werben auch damit, dass sie weniger bzw. helleren Abrieb produzieren.

Einige Landespolizeigesetze sehen auch die Einziehung dieser Kameras bei Feststellung vor. Wir werden gewiss informiert...

Eigentlich ist es eine Frechheit, das als Abo zu verkaufen. Was ueber UKW ausgestrahlt wird, das nennt sich TMC und es wird von den regional mitarbeitenden Rundfunkanstalten redaktionell betreut. Diese Informationen und ihre technische Verbreitung sind ueber die Rundfunkgebuehren bereits bezahlt und stehen Nutzern von Navigationssystemen mit TMC-Empfaenger kostenfrei zur Verfuegung. Daher sind Bestrebungen, sich die Freischaltung des TMC-Empfangs extra bezahlen zu lassen, schlichte Geldschneiderei. Ohne Namen zu nennen, es gab/gibt auf dem deutschen Markt weiterhin Anbieter mobiler Navigationsgeraete, die sich die Freischaltung dieses Merkmals fuerstlich bezahlen liessen. Ohne TMC waren sie Preisbrecher, wollte man ihn unbedingt haben, dann waren andere Geraete durchweg preiswerter.