Beiträge von -Hutfahrer-

Sag' ich doch! Die Wegfahrsperre ist eben kein Blitzmerker...

Das alte Spiel: Niemand weiss, was dein Fahrzeug dir mit der eingeschalteten MIL sagen will. Der Blick in meinen Kaffeesatz hat heute frueh bereits beim Wetter daneben gelegen.

Ich wuerde vorschlagen, dass du ueber OBD ausliest oder auslesen laesst, was als Fehlerspeichereintrag abgelegt wurde.

Lass' dich mal bei einem Spezialisten fuer Schmierstoffe beraten, ob ggf. ein bei Kaelte duennfluessigeres Hydraulikoel als Ersatz genommen werden koennte. Geh' da ruhig ganz offen ins Gespraech und schildere die Problematik. Es ist eben ein altes Auto, die Garantie spielt keine Rolle mehr und wenn's mit einem anderen Hydraulikoel noch ein paar Jahre geht, dann waere dir schon geholfen.

Das Wegfahrsperrenproblem meine ich zu kennen. Es aeussert sich so, dass der Anlasser den Motor zwar gewohnt schnell durchdreht, er jedoch nicht startet bzw. anspringt und dann nach weniger als einer Sekunde Motorlauf wieder ausgeschaltet wird. Anfangs hatte ich das fuer eine Fehlbedienung durch mich gehalten, weiss aber inzwischen, dass die Wegfahrsperre manchmal tatsaechlich Erkennungsprobleme hat. Die Erkennung wird noch schwerer, wenn man zusaetzlich noch mehrere Schluessel als Bund zusammengefasst hat und der Zuendschluessel nur einer von ihnen ist.

Bei meinem hat es bereits geholfen, das kalte Fahrzeug wie einen Diesel zu starten: Erst die Zuendung einschalten, jedoch noch nicht sofort starten. Erst nach kurzer "Bedenkzeit" den Schluessel weiterdrehen und das Hochleistungsaggregat wecken. Der Motor startet dann wie gewohnt und bleibt an. Auch das abwechselnde Benutzen des Zweitschluessels scheint sich irgendwie positiv bemerkbar zu machen, was ich aber eher als Einbildung abtun wuerde.

Alle 5 Jahre oder nach 105 Tkm.

Okay... Der Tankeinlauf vom Ignis MH ist im Vergleich zum MH auch etwas laenger, da die Tankklappe um einige Zentimeter nach hinten verlegt wurde. Allerdings kann man den Einlauf vom Tank trennen.

Rein von der Form und Groesse sollte der Tank vom 2WD auch unter einen 4WD passen. Ich kann es nicht 100 %ig sicher sagen, vielleicht fragst du beim mal nach, ob die Tanks unterschiedliche Teilenummern haben. Ansonsten faellt mir spontan ein, dass der Tank aus Stahlblech gefertigt ist. Ausgebaut (!) und ausreichend belueftet sollte er sich schweissen oder zinnen lassen. Undichte Tanks habe ich beim Ignis eigentlich nur rund um den Anschluss fuer den Tankeinlauf gesehen. Das aeusserte sich beim Volltanken (bis einschliesslich Fuellrohr) durch auslaufenden Sprit. Repariert wurde es als Schweissarbeit, da die Undichtigkeit recht klein und das Blech ansonsten auch noch ausreichend dick war.

B. t. w.: Ignis 1 (2000 - 2003) = FH, Ignis 2 (2000 - 2007) = MH

Ich wuerde vermuten, dass man fuer einen FH auch einen Tank vom MH (jeweils vom Benziner!) nehmen koennte, da die Bodengruppe nur im Bereich des Kofferraums verlaengert wurde. Das wuerde die Auswahl etwas vergroessern. Ein Tank aus einem MH-Benziner (39 l Volumen) wurde nach meinen Erinnerungen mindestens einmal erfolgreich unter einen MH-Diesel gebaut (29 l Volumen). Ob das auch umgekehrt gehen wuerde? Der Vergleich der Teilenummern waere mal ein Anhaltspunkt.

Auf jeden Fall nachkonservieren und den guten Zustand moeglichst bewahren! Zum Herumstehen ist der Swift aber zu schade, Winterwetter und salzige Strassen wuerde ich dem Auto aber ersparen. Mit dem Motor duerfte das federleichte Geschoss ja recht flott zu bewegen sein und locker mit fettgefressenen 100 - 130 PS-Pampersbombern mithalten.

Alternativ moeglichst genau rausschneiden und das Spenderteil moeglichst genau zuschneiden. Wenn die Moeglichkeit besteht, dann mit ein paar Schweisspunkten einsetzen und anschliessend dichtschweissen. Alternativ zwei Rohrverbinder nehmen, mit denen man Rohre "auf Stoss" zusammensetzen kann. Etwas Auspuffkitt sorgt fuer dichte Verbindungen nach aussen und Kupferpaste sorgt dafuer, dass man die Schraubverbindungen irgendwann wieder loesen kann.

Ansonsten hast du natuerlich recht, denn Abgasanlagenteile fuer den Wagon R+ bzw. Ignis FH kosten wirklich ziemlich wenig. Versuche von dem Goerlitzer Haendler aus der Bucht zu kaufen, der bietet extrem stabile und langlebige Abgasanlagenteile aus polnischen Quellen fuer anstaendiges Geld. Alternativ irgendwas, von dem du wenigstens den Namen schonmal gehoert hast. Es gibt auch ganz extrem billige Teile aus Trompetenblech. Leider sieht's nicht lange so gut aus. Falls ein aus Versehen ein Endschalldaempfer fuer den Ignis MH bestellt/geliefert wurde oder der spuerbar billiger zu haben ist, dann waere nur das Endrohr ein wenig einzukuerzen.

Denk' dran, dass du dir in diesem Fall alle Montageteile einschliesslich Dichtringen und Gummiaufhaengungen mitbestellst. Falls sich die Gummiaufhaengungen wegen der Kaelte nicht vernuenftig montieren lassen, so lege sie vorher auf die Heizung oder in heisses Wasser. Wenn sie nicht richtig auf die Haken flutschen wollen, dann hilft dir gewoehnliches Geschirrspuelmittel (pur!) dabei.

...und: Was dran ist, das muss funktionieren! Sind also z. B. Nebelscheinwerfer dran, dann muessen sie funktionieren. Es reicht gewoehnlich nicht, sie abzukleben.

Nochmal modifiziert: Uhr jetzt strahlend blau, Heizungskonsole gleichmaessiger weiss beleuchtet. Auch der Heckscheibenheizungsschalter mit blauem Licht ist zu sehen.

Nicht zu sehen, Bild reiche ich ggf. auf Wunsch nach: Tacho jetzt auch gleichmaessiger mit warmweissen LEDs beleuchtet. Mir ging das graublau schimmernde LC-Display auf die Augen. Ist jetzt deutlich augenfreundlicher. Auch die ungleichmaessige Ausleuchtung der Skalierung wurde verbessert.

Am Rande sei bemerkt, dass meine Kamera leider nicht besonders gut ist.

Die 185/55 R15 koennte man auch als Winterreifengroesse fahren. Bei Verwendung der Alufelgen waeren Schneeketten nicht zulaessig. Damit wuerde das Fahrverhalten zwischen Sommer- und Winterreifen nicht so weit auseinander liegen. Die 165/70 R14 sind da schon eine ziemliche Umstellung, wenn man sonst mit breiteren Raedern/Reifen unterwegs ist.

Schoen. Willkommen zurueck!

Guck' mal in der Bucht. Es gibt noch einen Haendler, der Cobra-Teile als Restposten vertickt. Ich weiss aber nicht, ob das gewuenschte Teil dabei ist. Es kann aber nicht schaden, bei diesem Haendler mal anzufragen.

Mit Scheibenfolie, farbigem Blendstreifen an der Frontscheibe und vielleicht noch schicken Sommeraedern laesst sich viel aus dem Auto fuer wenig Geld machen. Die Beleuchtung von Tacho, Uhr und Heizungskonsole auf LEDs umzubauen geht bei dem Auto auch extrem einfach.

Wenn Motor und Kuehlkreislauf in Ordnung sind und nicht nur Kurzstrecken gefahren werden, dann liegt die Zeitspanne, die der Motor braucht, um die Waermeverlust durch Waermeentzug ueber die Innenraumheizung auszugleichen, bei Benzinern im Bereich weniger Minuten. Dafuer gibt es den Sicherheitsvorteil durch beschlagfreie bzw. durch die Waerme auch nicht wieder zufrierende Scheiben. Bei Dieseln ohne Zuheizer sieht es etwas anders aus. Bedingt durch die ohnehin geringere Waermeabgabe des Motors dauert es z. T. erheblich laenger, bis das Triebwerk Betriebstemperatur erreicht und das kann durch zusaetzlichen Waermeentzug der Innenraumheizung nochmal verzoegert werden. Je nach Fahrzeit und Streckenprofil verlassen einige so haeufig nicht einmal mehr die Warmlaufphase.

Wenn man sicher sein will, dann sollte ueber laengere Zeit bei unterschiedlichsten Fahrten die Kuehlwassertemperatur ueber OBD beobachtet werden. Der Kuehlkreislauf is ja auch Waermequelle fuer die Innenraumheizung. Die abgezogene Waerme konnte ich bei verschiedensten Fahrzeugen an der mehr oder weniger stark abfallenden Kuehlmitteltemperatur erkennen.

...und unbedingt auf Marderverbiss untersuchen.

Nimm doch fuer vorn gleich die A 165 G... Was wuerde denn hinten reinpassen?!

Zumindest die Aufnahme des Ist-Zustands wuerde ich noch vor dem Wintereinbruch machen. Zur Not mal fuer 'ne halbe Stunde in 'ner Selbsthilfewerkstatt auf die Buehne. Wenn noch nichts zu sehen ist, das ein sofortiges Taetigwerden verlangt, dann koennte ein wenig Oberflaechenkosmetik nicht schaden. Also ggf. kleine rostige Stellen mit Rost-Stopp behandeln und anschliessend konservieren. Was noch nicht an- oder durchgerostet ist, das gilt es moeglichst so zu bewahren. Mit der Aufnahme des Ist-Zustands weisst du dann auch, wie es um den Zustand der Karosserie im Allgemeinen bestellt ist und ob es sich lohnt, mit dem Auto noch mehr anzustellen. Vielleicht kriegst du aber auch 'nen Schreck und faehrst nur noch die HU runter...

75W80 ist original drin. ATF nach Dexron III hab' ich genommen.

Die zaehe Originalfuellung ist doch auch Murks! Wenn sich das ganze Aggregat kalt gegen das Gangeinlegen und gegen jeden Gangwechsel sperrt, dann kann das auch nicht gut sein. Die Folge ist doch, dass man mit erhoehter Kraft versucht, den geforderten Gang reinzupruegeln, was noch mehr auf Verschleiss gehen duerfte. Wie ich oben bereits schrob, das Getriebe von meinem Ignis war mit nach dem Oelwechsel auf ATF wie ausgewechselt. Hakelig ist die Schaltung zwar ohnehin, nun lassen sich aber kalt wie warm alle geforderten Gaenge widerstandslos und geraeuschfrei einlegen. So und nicht anders erwartet man es von einem Auto. Und wie ich ebenfalls schrob, mein Ignis ist wie auch der genannte Baleno laengst aus der Garantie raus. Darueber braucht man sich also keinerlei Gedanken mehr machen.