Beiträge von -Hutfahrer-

Also muesste ich bei 'nem 2008er Swift Sport wohl eher mit 8 l bei zuegiger aber gesitteter Autobahnfahrt rechnen? Das duerfte dann etwa 500 km Reichweite entsprechen.

Ich bin derzeit in der Entscheidungsphase, sowas zu kaufen. Muss kein Alltagsauto sein. Eigentlich sollte es ein kleines, leichtes und schnelles Reiseauto werden. Einzig der unglaubliche Laerm bei schneller Autobahnfahrt ist noch ein echter Kritikpunkt. Ansonsten ist der Kleine sehr agil und will eigentlich nur rennen. Bis Reisetempo 130 ginge von der Laermentwicklung im Innenraum gerade so. Wo liegt man dann verbrauchsmaessig?

Na dann viel Glueck!

1-DIN-Radios streuen in den Gehaeuseabmessungen um wenige Millimeter. In jedem Fall sollte der zum Radio gehoerende Montagerahmen verbaut werden - allein schon wegen der von jedem Hersteller anders geloesten Verriegelung.

Dein Radio muss rein gehen. Zumindest der Radioausschnitt sollte ungefaehr passen. Kniffelig ist es bei manchen Fahrzeugmodellen, wenn die Einbautiefe im Schacht fuer ein Radio mit CD-Laufwerk nicht mehr ausreicht. In Extremfaellen verzichtet man darauf und baut ein Radio ohne CD-Laufwerk ein. Die meisten sind dann nur noch etwa halb so tief.

Wie bist du sonst mit dem Celerio zufrieden?

Wo steckt denn der Fuehler fuer die Temperaturanzeige? Wahrscheinlich irgendwo im Wasserkreislauf - ob im Vor- oder Ruecklauf, das ist eigentlich egal. Wenn dort nichts mehr zirkuliert, dann wird dieser Fuehler eher eine sinkende Temperaturanzeige verursachen. Eine Chance zum Erkennen eines Wasserverlusts hat der Fahrer damit nicht.

Wenn's ueber eine Vollkaskoversicherung abgerechnet werden soll, dann stellen sich mehrere Fragen. Es ist ein mit einem Gutachten bezifferbarer Schaden entstanden. Dem steht ein Restwert des Fahrzeugs gegenueber. Bei einem dreijaehrigen Fahrzeug wird man, auch wenn es weh tut, keinen Neumotor mehr einsetzen. Die Reparatur koennte unter Weiterverwendung der noch brauchbaren Anbauteile und -aggregate mit einem gebrauchten Motor vom Autoverwerter erfolgen, der Einbau ist Werkstattarbeit. Was kostet das alles zusammen, um das Fahrzeug wieder fahrbar zu bekommen? Liegt alles zusammen unter dem Wiederbeschaffungswert, dann gilt die Instandsetzung als wirtschaftlich.

Marderverbiss ist einschliesslich moeglicher und in diesem Fall teurer Folgeschaeden gewoehnlich durch die Vollkasko abgedeckt. Lass' dich nicht mit ein paar 1000ern Restwert abspeisen und bediene dich unbedingt anwaltlicher Unterstuetzung! Waehle dabei einen Fachanwalt mit Taetigkeitsschwerpunkt "Versicherungsrecht". So kannst du alles in kompetene Haende geben und laesst dich nicht ueber den Tisch ziehen.

Soviel Intelligenz, wie ihr vermutet, steckt nicht in dem Regler der Lichtmaschine. Diese von euch beschriebene "ruppige" Spannungsregelung hatte ich beim Alto-FF ganz extrem bemerkt - bei dem verdunkelte sich das eingeschaltete Abblendlicht schlagartig allein durch das Absinken der Motordrehzahl bei jedem Schaltvorgang. Mein jetziger Ignis-FH hat auch wieder so 'ne "Knueppel-auf-den-Kopf-Regelung", was man ebenso deutlich an schlagartigen Helligkeitsaenderungen des Lichts merkt. Beim Innenraumgeblaese faellt es kaum auf, auf die Scheibenwischer habe ich bisher noch nicht geachtet.

Um Diskussionen vorzubeugen: Der Alto war damals neu. Der Ignis ist 12 Jahre alt, die Lichtmaschine und ihre Schleifkohlen sind aber noch gut.

Mit "Software" hat das nicht viel zu tun. Als moegliche Abhilfe kaeme ein anderer Lichtmaschinenregler eines anderen Herstellers in Frage. Verbunden mit der Hoffnung, dass der etwas feinfuehliger regelt...

Aldi Nord hatte in der vergangenen Woche Glasversiegelung im Angebot, die rasend schnell ausverkauft war. Die geht natuerlich nicht nur im Haushalt, auch fuer's Auto ist sie ausgezeichnet geeignet. Und so habe ich wieder Seiten- und Heckscheiben sowie Aussenspiegel damit behandelt. Laesst sich auch auf den Scheibeninnenseiten anwenden und ist wirkungsvoll gegen beschlagene Fenster.

Vom Auftragen auf Frontscheiben bin ich wieder weg, bei fast nur Stadtverkehr und Landstrassengeschwindigkeiten von erlaubten maximal 70 km/h habe ich zu wenig Fahrtwind, um Regen eigenstaendig abperlen zu lassen. Die Scheibenwischer neigen auf den beschichteten Scheiben naemlich zum Schmieren.

Jeder setzt seine Schwerpunkte anders! Mir ist im schneearmen Flachland wichtiger, dass (m)ein Winterreifen auf nasser Fahrbahn gut zu gebrauchen ist. Da meine Fahrzeuge recht leicht sind, kommt das Thema "Aquaplaning" zu einer gewissen Bedeutung. Ich hatte schon Winterreifen mit angeblich ausgezeichneten Eigenschaften fuer Fahrten auf Schnee, die allerdings bei stehendem Wasser auf der Fahrbahn erschreckend frueh den Halt verloren haben.

Die naechsten Themen sind der Rollwiderstand und die Geraeuschentwicklung. Beides steht im engen Zusammenhang. Alles, was Rollgeraeusche verursacht, verbraucht dafuer Energie. Will man das? Und das letzte Kapitel waere dann der Verschleiss. Wer viel faehrt, der will nicht unbedingt einen Reifensatz nach zwei Wintern verschlissen haben. Anders herum macht ein extrem langlebiges Reifenmodell bei Wenigfahrern auch keinen Sinn. Der Reifensatz waere irgendwann uralt und noch nicht ansatzweise verbraucht. Er haette dann allerdings bereits einen grossen Teil seiner positiven Eigenschaften durch das Aushaerten der Gummimischung verloren und der Fahrer waehnt sich in falscher Sicherheit.

Die 2. Generation war langlebiger, richtig?
Was Lidl zuletzt hatte, das kann ich nicht sagen.

Wenn Lidl wieder Scheinwerferlampen im Angebot hat, die sind immer empfehlenswert. Es handelt sich naemlich um Osram-Produkte. Allerdings sind nicht bei jeder Aktion alle Sorten zu haben, zudem gibt es sie meist nur als H4 oder H7.

Verarbeitung, Fertigungsgenauigkeit und Lebensdauer entsprechen den jeweiligen Osram-Produkten.

Wenn nicht, wie leider bei vielen Tiefgaragen, Regenwasser hineinlaeuft und dann darin stehen bleibt, dann sind Tiefgaragen nicht einmal so schlecht. Das Luftvolumen darin ist grosser, oftmals sind sie ein- oder beidseitig offen. Die feuchte Luft sollte also nicht darin stehen bleiben. Nachteilig daran ist allerdings, dass man (absichtlich) keinen Stromanschluss hat, den insbesondere die Motorradfahrer zu schaetzen wissen.

Bei uns orientieren sich die Garagenpreise an der Nachfrage: Und die ist hoch! Gerade die Motorradfahrer bezahlen praktisch jeden Preis, der gefordert wird. Allerdings teilen sich viele eine Garage auch zu viert. Die Normalpreise fuer Einzelgaragen oder Stellplaetze in Tief- bzw. Gemeinschaftsgaragen beginnen bei ~40 EUR und gehen meist bis 65 EUR pro Monat. Strom gibt es entweder nicht oder er ist extra zu bezahlen.

Es gibt die Muttern bei Suzuki auch einzeln, muessen aber meist bestellt werden. Ich hatte sie zu neu gekauften Bremstrommeln allerdings beigelegt bekommen. Die Staubschutzkappen kannst du ebenfalls als OEM-Teil bekommen, die Preise sind aehnlich. Je nach Haendler und seiner Marge darfst du bei den Preisen aber keinen Schreck bekommen. Fuer das bisschen Material fand ich sie recht teuer.

Der zu kleine Magnet hat m. E. schon einen Sinn, naemlich die Charakteristik des Basslautsprechers bzw. sein Anspielverhalten zu veraendern. Es wird weniger Energie gebraucht, um eine Auslenkung der Membran zu verursachen. Das heisst, dass der Basslautsprecher bereits bei kleinen bis mittleren Lautstaerken Fundament machen kann. Auf der anderen Seite, beim Autoradio, kann dann an der Verstaerkerleistung gespart werden. Und um z. B. das Lautsprechersystem nicht zu ueberlasten, wird die Maximallautstaerke so begrenzt, dass es laut genug ist und trotzdem noch verzerrungsfrei bleibt.

Zudem muss in einigen Laendern ausserhalb Europas die von einer serienmaessigen Musikanlage im Auto erreichte Lautstaerke bereits begrenzt werden. Das geht bei diesem Radio ueber eine Softwareeinstellung, bei den aktuellen Autoradios von Renault ebenso.

Danke!

Hab' vorsichtshalber nochmal nachgesehen, es ist alles dicht und trocken. Ich hoffe, dass damit jetzt Ruhe ist. Der Schalter scheint ja nur fuer das Laempchen im KI zustaendig zu sein.

Frueher tauschte man orange Blinkerglaeser gegen weisse oder schwarze... Na ja, wenn das unbedingt sein muss?!

Ich habe pissgelb leuchtende H3-Lampen in den Nebelscheinwerfern meines Ignis, gekauft bei der schwedischen Kette "Biltema" in Finnland. Dort gab es auch problemlos ebenfalls pissgelbe H1, H7 oder H4. Diese H4 sehen im Ignis auch ziemlich fett aus und sind offenbar komplett gegen den Trend.

Mach' doch freundlicherweise mal ein Bild von der Ausleuchtung bei Dunkelheit (Weissabgleich manuell, Einstellung "Gluehlampenlicht")!

Willst du die Glaeser folieren? Falls ja, warum?
Es gibt doch auch gelb leuchtende Lampen?!

Einmal Feedback:

Der Oeldruckschalter sitzt ein wenig oberhalb des Oelfilters an der Vorderseite des Motors. Wenn alle Schrauben des Abschirmblechs am Abgaskruemmer noch loesbar sind, so hat man von dort aus einen guten Zugang. Motor und Abgasanlage sollten aber kalt sein - Verbrennungsgefahr! Alternativ gibt es den Weg, von unten an den Geber zu gelangen. Man hat einigermassen Platz zum Arbeiten, sollte aber gelenkig sein und keine zu grossen Haende haben. Das einpolige Kabel zum Schalter war bei meinem Fahrzeug etwas kurz, was die Arbeiten erschwerte. Der eigentliche Anschluss wird ueber einen aufgesteckten Kabelschuh realisiert, der von einer aufgesteckten Gummituelle geschuetzt wird. Den Stecker mit etwas Polfett zu montieren, duerfte kuenftig Probleme minimieren.

Das Ersatzteil gibt es von unzaehligen Zuliefern, es scheint ein Allerweltsbauteil zu sein. Im Mittel waeren 8 EUR fuer einen namenlosen Nachbau zu zahlen.

Die Software ist aber so! :wacko: Ich hatte einen Ignis DDIS von 2004 bis 2007 und wechselte danach auf einen leistungsmaessig vergleichbaren Peugeot 206 HDI. Dessen Leistungsentfaltung war erheblich harmonischer, hauptsaechlich weil dem 1.4 HDI das nervige Turboloch nahezu fehlte. Die Franzosen hatten den Motor fast wie einen Benziner hinbekommen, der leistungsmaessig zwar auch nicht die Wurst vom Brot reissen konnte, ansonsten aber deutlich erwachsener fuhr.

Mal unter uns: Bei dem Kilometerstand kann die Kupplung schon nahezu verbraucht sein, abhaengig von der Fahrweise und dem Einsatzgebiet. Das koennte das Verhalten der Kupplung erklaeren. Sonderlich schoen klang der Motor beim Starten und Abstellen auch in meinem Ignis nicht, der hat das ganze Fahrzeug schon ziemlich durchgeruettelt.

Finde erstmal heraus, warum das Anspringverhalten so bescheiden ist. Den Dieselfilter hast du getauscht? Entlueftet danach auch? Hast du den ausgebauten Filter mal auf Metallspaene untersucht? Und final nochmal der Hinweis auf alles, was als Sensor irgendwelche Temperaturen messen soll. Deren Messwerte sollten so einigermassen stimmen.

Belies' dich mal auf Motortalk usw. zum 1.3 CDTI im Corsa-C! Vielleicht passt was zu den Symptomen deines Automobils?!

Eine rubbelnde Kupplung kann ihre Ursache auch in einem nicht mehr ganz dichten Kurbelwellendichtring getriebeseitig haben. Damit kleckert dann Oel im Stand auf die Kupplung, die dann diesen Effekt verursacht. Das zeigt sich anfangs aber nur beim ersten und zweiten Anfahren nach dem Motorstart. Dass der Motor kalt extrem zaeh in Bewegung kommt, das ist durch die Software vorgegeben. Es dient dem Motorschutz. Allerdings ist die Motorcharakteristik insgesamt auch so ausgelegt, dass das Fahrzeug erst ueberhaupt nicht in Bewegung kommt, der Motor ab ca. 1700 U/min dann aber schlagartig den vollen Ladedruck bekommt und ggf. die Raeder durchreisst.

Warum er im warmen Zustand schlecht anspringt, das kann ich dir nicht praezise sagen. Nur, dass die Gluehanlage immer vorgluehen will und dass sie mit etwas reduzierter Leistung auch nachgluehen laesst, bis der Motor betriebswarm ist. Wenn die Gluehkerzen noch niemand erneuert hat, dann duerfte von denen nicht mehr viel funktionieren. Per OBD-Diagnose solltest du auch mal nachsehen, ob die auslesbaren Temperaturen (Kuehlmitteltemperatur und Ansauglufttemperatur) plausibel sind oder eventuell da schon die Ursache fuer das schlechte Startverhalten zu finden ist.

Ansonsten ist das Fahrzeug sehr weit diagnosefaehig und das wuerde ich auch erstmal tun. Selbst wenn keine Lampe leuchtet, kann ggf. doch was abgelegt sein oder man erkennt an Messwerten beim Motorlauf schon, in welche Richtung es geht.

Bei 155 Tkm kann dann schon alles moegliche verbraucht oder verschlissen sein: Einspritzduesen, Railpumpe, Turbolader bzw. seine Ladedruckregelung (Wastegate) oder einer der zahlreichen Sensoren liefert durch Alterung nicht mehr die korrekten Werte.

Wenn du dich ueber den Motor und moegliche Fehler belesen willst: Es ist ein FIAT-Triebwerk, das dort als 1.3 JTD in verschiedenen Fahrzeugen eingesetzt wurde. Bei Opel war der Motor u. a. im Opel Corsa-C in grossem Umfang verbaut und hiess dort 1.3 CDTI.

Die Abbildung passt ungefaehr. Der Sensor ist ohne Demontagearbeiten von unten erreichbar, jedoch sollten dann Abgasanlage und Katalysator kalt sein.