Beiträge von -Hutfahrer-

PY21W <- Lampentyp

Radhausschale von vorn beginnend loesen und beiseite biegen. Loesen heisst, die Plastik-Spreizduebel entfernen. Die Lampenfassung ist dann zugaenglich.

Beim Swift muss man allgemein etwas aufpassen, sog. "universell passende" passen naemlich nicht. Der Grund dafuer ist die Ablage/Stuetze fuer den linken Fuss. Ich persoenlich brauche sie selten.

Die seinerzeit (2004!) fuer meinen Ignis-MH gekauften Gummimatten (im Taxibedarf nach Ausprobieren gekauft) waren danach noch im Peugeot 206 und Ignis FH, liegen jetzt im Sport und haben kaum Anzeichen von Verschleiss. Was ich damit sagen will? Neben der Passgenauigkeit sollten Gummifussmatten eine amtliche Materialstaerke und damit auch ordentliches Gewicht haben. Die zu duennen Billigdinger halten naemlich oftmals nicht einmal einen Winter!

Mein Sportler ist auch schon aelter und ich fahr' das Ding nicht als Alltagsauto. Bei dem habe ich mir also die Vollkaskoversicherung gespart, zumal die Versicherung im Falle eines Falles den Zeitwert ohnehin so niedrig ansetzen wird, dass das Ding zwangslaeufig mit mehr als 'ner Kleinigkeit zum wirtschaftlichen Totalschaden wird.

Wenn man einigermassen sinnig faehrt, dann kann man das eigene Risiko sehr weit begrenzen. Bei Fremdverschulden ist's i. d. R. sowieso egal, sofern die Gegenseite die volle Schuld traegt. Wird (zumeist) anteilig aufgeteilt, dann hat man ohnehin den eigenen Anteil an der Backe.

Davon wuerde ich bei einem neueren Fahrzeug dringend abraten, erst recht bei einem mit fremdem Geld gekauften Fahrzeug. Bei Altautos macht es dagegen wirklich Sinn, nur die Haftpflicht zu bezahlen und sich monatlich 'nen Fixbetrag fuer Reparatur, Instandsetzung usw. beiseite zu packen. Angenehmer Nebeneffekt ist, dass man mit dem Fahrzeug auch anders umgeht.

Wichtig ist, dass die Abdeckung der Scheibe zur Karosserie hin ganz bleibt. Erfahrungsgemaess sind die Dinger teuer, es gibt sie oft auch nur als OEM-Teil bzw. orientieren sich die Teile von freien Zulieferern an den OEM-Preisen.

Fakt ist, die Scheibe ist geklebt. Sie muss ausgeschnitten werden, der alte Kleber wird runter geschnitten, der neue Scheibenkleber richtig und in ausreichender Menge aufgebracht und die Scheibe wird danach in den Kleber gelegt und angedrueckt. Man kann viel verkehrt machen, wodurch die neue Scheibe entweder nicht dicht wird, Windgeraeusche entstehen oder Verspannungen die neue Scheibe reissen lassen.

Wenn du jemand im Freundes- oder Bekanntenkreis hast, der sowas nicht erst einmal gemacht hat, dann macht das zusammen! Geh' ihm/ihr zur Hand, allein ist's Schinderei. Ansonsten lass' es den Profi machen! Fuer sein Geld sollte der handwerklich korrekte Arbeit liefern, fuer die er auch garantieren muss. Wenn das, was hier die verpflichtende Hauptuntersuchung ist, bei deinem Fahrzeug ohnehin im Februar ansteht, dann muss es vorher definitiv repariert werden. Eine gerissene Scheibe ist auch bei uns ein erheblicher Mangel.

Welches Oel ist denn drin?

Das Surren aus dem Motorraum koennte ein Aktuator der Drosselklappenbaugruppe sein.

1. -
2. Hack' das Ding nicht so, fahr' ein paar Kilometer vor der Abfahrt ein wenig sanfter!
3. Meiner summt/surrt nicht ganz 'ne halbe Minute nach dem Abstellen auch.
Hab' den Moehr'n erst ein paar Wochen. Ob's ein Problem ist, das wird sich zeigen.

Wenn es noch geht, fahr' mit der Scheibe noch durch den Winter! Nicht drauf herumklopfen oder kratzen, einfach schonend behandeln! Der Winter geht gerade erst los, es wird nicht der letzte Steinschlag sein.

Der Fensterheberschalter leuchtete bereits beim MZ/EZ staendig, sobald die Zuendung eingeschaltet wurde.

Diese Differenzdrucksensoren, die fuer die Motorsteuerung den Zustand des Partikelfilters ermitteln, sind zumindest bei anderen Fahrzeugherstellern Verschleissteile. Ich will jetzt nicht zum Blindtausch raten, nur moechte ich dir das als Pruefpunkt empfehlen.

Die Messwerte stehen dem Motorsteuergeraet zur Verfuegung, sollten sich also in der Diagnose auslesen lassen. Um den ausgegebenen Messwert bewerten zu koennen, sollte man allerdings wissen, was man dort erwarten muss und welche Toleranzwerte gelten.

Bei der Fahrzeuggeneration kann bei der Tachobeleuchtung nichts mehr gewechselt werden. Es sind LEDs eingebaut, die verloetet sind. Dennoch waere der Wechsel zumindest fuer Bastler noch moeglich, wenngleich ziemliche Fummelarbeit. Um die gleiche Lichtfarbe und -helligkeit zu erzielen, wuerde ich alle fuer die Tachobeleuchtung verantwortliche LEDs ersetzen. Das macht zwar nochmals mehr Arbeit, eroeffnet aber die Option, auch die Farbe zu aendern.

Nun ja, 1234yf versuche ich aus dem Weg zu gehen. Meine eigenen Fahrzeuge haben ein anderes Kuehlmittel bzw. keine Klimaanlage. Moegen beide so lange aushalten, bis es eine in meinen Augen weniger garstige Nachfolgetechnologie gibt. 1234yf ist mit grosser Gewalt und massiver Lobbyarbeit in den Markt gedrueckt worden. Darueber hier tiefgreifend zu diskutieren, das wuerde den Rahmen sprengen.

Das ist aber auch der einzige Kritikpunkt. Die i30 scheinen grundsolide Fahrzeuge zu sein. Hyundai und die verwandten Kia-Modelle der letzten Generationen sind bisher durchweg positiv aufgefallen.

...mit todbringender 1234yf-Klimaanlage.

Danke, Herr Robz!

Ich dachte, man koennte einfach den Kabelbaum der Sport-Rueckleuchten belassen und hoffen, dass die Fassungen mechanisch dann auch in die anderen Rueckleuchten passen. Aus der Bastelkiste haette ich dann nochmal zwei Fassungen uebrig, mit denen ich die beim Sport ueberfluessigen Kammern der Rueckleuchten fuer die "normalen Modelle" bestuecken wollte.

Hintergrund: Mir kommt aus dem einfachen Rueckfahrscheinwerfer am Sport zu wenig Licht raus. Da habe ich aktuell bereits eine 25 W-Halogenlampe drin. Ist zwar sichtbar heller, leuchtet aber genauso wenig hinter dem Fahrzeug aus. Die Rueckfahrscheinwerferschalter sind ueberall und an allen Getrieben identisch, muessen also zweimal 21 W schalten koennen. Entweder wuerde ich dann die Rueckfahrscheinwerfer in beiden Rueckleuchten nutzen oder (sofern zulaessig) auch alle drei. Eine Bastelei wird es damit so oder so!

Wuerden denn die vom "normalen" an einen Sport passen? Oder wie macht man das da?
Ich denke da an MZ/EZ (auch wenn's hier um den Nachfolger geht)...

Rein optisch sieht mir das eher nach einem ueber das Kuehlwasser beheizten Drosselklappengehaeuse aus. Dann waere das fotografierte Bauteil daran wohl nicht mehr als ein elektrisch betaetigtes Ventil, um die Funktion der Drosselklappenbeheizung steuern zu koennen. Das sollte zuerst einmal aufgeklaert werden!

Ich vermute die Fehlerursache eher woanders. Das Einlegen einer Fahrstufe aus der Neutralstellung heraus sollte eine geringfuegige Leerlaufanhebung zur Folge haben. Sie sollte das ausgleichen, was der zugeschaltete Wandler dem Motor als Last entgegenstellt. Und genau hier vermute ich das Problem. Es wird irgendein Schalterchen sein, das genau das nicht mehr meldet und damit die Leerlaufanhebung nicht aktiviert.

Hierbei, so denke ich, bist du auf Werkstattunterstuetzung angewiesen. Allein schon wegen der Diagnose, die ein einfacher OBD-Scanner nicht mehr in der benoetigten Tiefe bringen kann. Das Automatikgetriebe sollte naemlich einschliesslich aller Schalter, Stellglieder und Aktuatoren diagnosefaehig sein.

Stimmt, wenn die "grosse" Steckdose dran ist und diese auch vollstaendig belegt wurde. Soll lediglich dafuer sorgen, dass die fahrzeugeigene Nebelschlussleuchte den Anhaenger nicht anstrahlt.

Zur Rueckleuchtenbelegung: In der roten Zeile ist die zur Fahrzeugaussenseite liegende Kammer mit einer Zweifadenlampe fuer die Funktionen Ruecklicht und Bremslicht versehen. Guckst du in die Fassung, so siehst du zwei Kontakte dafuer, gemeinsame Masse ist die Fassung selbst. Die zur Fahrzeuginnenseite zeigenden Kammern der roten Zeile sind nur fuer das Nebelschlusslicht. Hier gibt es in der Fassung nur einen Kontakt. Im konkreten Fall ist die Nebelschlussleuchte am Fahrzeug offensichtlich beidseitig bestueckt. Ich hatte es auch nur einseitig (links) gesehen. Ob rechts nur diese Gluehlampe fehlte, die man sich fuer irgendeine andere ausgefallene Lampe geborgt hatte?!

Wenn ein Schalter drin sein soll, dann muesste es die "grosse" Dose sein. Den Abgriff fuer die Steckdose muesste es dann an beiden Rueckleuchten geben, da dann beide fahrzeugeigenen Nebelschlussleuchten bei angestecktem Anhaenger abgeschaltet werden muessten. Entweder bekommt man den verantwortlichen Schalter wieder gaengig oder man brueckt ihn. Entweder in der Dise oder (dann beidseitig) an den aufgetrennten Kabeln der Nebelschlussleuchten.

Falls jemand einen Schaltplan zur Hand hat, welche Kabelfarbe soll die Leitung der Nebelschlussleuchte im Fahrzeug haben? Wenn "standardisiert", dann waere die Grundfarbe grau bzw. grau/weiss.

Danke und ebenfalls!

Zunaechst: Die Motoren gelten als robust und verlangen nur wenig Pflege. Kettensteuerung spart den teuren Zahnriemenwechsel, Oelundichtigkeiten sind praktisch unbekannt. Aus diesem Grund rosten zuweilen Oelwannen durch. Regelmaessige Oel- und Kerzenwechsel nach Plan, den Motorluftfilter je nach Verschmutzung nach eigenem Empfinden tauschen.

Die gleichen Getriebe waren m. W. auch im Baleno, Wagon R+ und Ignis eingesetzt. Man moege mich korrigieren, sofern ich mich irren sollte! Wenn man die vorgeschriebenen Getriebeoelwechsel einhaelt und das Getriebe insbesondere bei Kaelte schonend behandelt, dann haben sie eine Chance auf ein laengeres Leben. Einige Teile sind in den Getrieben zu mager ausgelegt. Es kann halten, es kann auch kaputt gehen. Die meisten Ausfaelle sollen sich durch Geraeusche und zunehmend schlechtere Schaltbarkeit ankuendigen. Wenn man rechtzeitig aufhoert, dann ist praktisch alles reparierbar. Der Griff zu einem Austauschgetriebe unbekannter Herkunft kann ebenso ein Griff ins Klo sein.

Der Swift sollte gewissenhaft auf beginnenden Rost untersucht werden. Kantenrost im Anfangsstadium waere noch kein Problem, sollte aber beizeiten angegangen werden. Ich weiss nicht, wie die Preissituation bei euch ist, aber in meiner Heimatnaehe gab es fuer den von dir genannten Preis u. U. etwas mit ~30 Tkm weniger. Achte bitte auf die Unterschiede in den Ausstattungslinien!

...und tunlichst das stehende Fahrzeug nicht mit dem Fuss auf dem Pedal festhalten.

Woran liegt das? Ich hatte selbst fuer den schwarzen Ignis ebenso schwarze Seitenblinker gefunden, die hinsichtlich Passgenauigkeit und Funktion nicht schlechter waren als das Originalteil.

Wenn's ganz offensichtlich nichts sinnvolles gibt, dann bleibt es eben so, wie es ist.

Ich hatte in der Bucht nur die Nachbauten der originalen und eben jene schwarz-klaren gesehen. Da an meinem Sportler sonst nichts von den Leuchten schwarz ist, passt das eigentlich auch nicht. Glasklare wuerden dann durchaus schluessig aussehen und ich vermute mal, bei derart original wirkender Optik guckt auch niemand nach dem e-Pruefzeichen.

Wo gab es die denn und was war konkret an den Dingern bemaengelt worden? War es die Passgenauigkeit oder waren sie undicht?