Trennt die Kupplung noch ordentlich? Probiere mal, ob der Gang leichter rausgeht, wenn du behutsam Gas gibst. Wenn man es mit Gefühl macht, dann kann man auch gänzlich ohne Kupplung schalten. Nur das Anfahren bzw. Anhalten ist ein wenig unpraktisch.
Echte Getriebeschäden beim Wagon waren mir jetzt nicht als typische Defekte bekannt.
Der Antennensplitter von Aries spielt in meinem MZ ganz anständig. Er hat ihn mir zugeschickt, da er in seinem NZ keinen DAB-Empfang ermöglichte. Warum war das so?
Die vorn auf dem Dach montierte Antenne beim MZ ist passiv und besitzt keinen Antennenverstärker. Beim NZ ist die Dachantenne dagegen aktiv, hat also einen Verstärker. Dieser wiederum verfügt über Bandfilter, um den Antennenverstärker nicht mit unerwünschten Frequenzbereichen zu belasten. Sie lassen nur die Bereiche durch, die vom Werksradio empfangen werden können. Das VHF-Band III, in dem die DAB-Kanäle liegen, gehört nicht dazu. Aus diesem Grund funktioniert die Behelfslösung mit dem Antennensplitter beim NZ eben nicht.
Auf deinem Bild sehe ich, es ist ein Dreitürer. Bei dem könnte man eine Scheibenantenne optisch recht unauffällig in einer der hinteren Seitenscheiben verschwinden lassen. Bitte halte dich unbedingt an die Anbauanleitung! Deine Heimat sollte ganz gut mit DAB-Sendern versorgt sein und so sehe ich es nicht als problematisch, einen befriedigenden DAB-Empfang bereits mit der Scheibenklebeantenne zu erzielen. Soll der Spaß fernempfangstauglich werden oder man wohnt in einer nur schlecht versorgten Region, so würde ich den Austausch der Dachantenne gegen ein Modell mit DAB-Tauglichkeit vorziehen.
In meinem MZ-Sport habe ich das Werks(navi)radio unbedingt behalten wollen. Den DAB-Empfang bringt mir ein Albrecht DR 56 ins Auto. Antennen- und Stromversorgungkabel habe ich hinter dem Armaturenträger verlegt, man sieht sie praktisch nicht. Und die Dachantenne teilen sich beide Geräte über den Splitter von Aries. Ich war angenehm überrascht, dass diese etwas bastelig aussehende Lösung für den Empfang der Berliner DAB-Sender ungefähr 90 km weit reicht. Probiert habe ich das mit den beiden exklusiv von Berlin ausgestrahlten Regionalkanälen 7B und 7D. Beim nach und nach bundesweit ausgestrahlten Kanal 5C ist es ja so, dass sich im Idealfall benachbarte Sender ergänzen, denn sie strahlen den 5C in einem Netzwerk aus. Theoretisch könntest du mit einem Programm aus diesem Kanal diagonal durch Deutschland fahren und bräuchtest weder die Empfangsfrequenz zu wechseln noch sonst irgendwas zu tun. Bei einem flächendeckenden Ausbau würde er aussetzerfrei spielen. Jedoch gibt es noch reichlich Lücken und längst nicht jede Region ist so gut versorgt wie Bayern. 
Siehste... 
Sag' mal, reicht dir die Ausleuchtung der Rückfahrscheinwerfer?
Ich habe einen befreundeten Jäger, dem die Rückfahrscheinwerfer des Niva nicht weit genug strahlten. Mit den Dingern strahlen die Rückfahrscheinwerfer weiter hinter das Fahrzeug. Durch die mittige Ausrichtung des Glühfadens (achte mal drauf!) bündelt der Reflektor das Licht stärker.
Wozu braucht man das? Nun ja, manchmal muss man einen engen Weg über eine weitere Strecke rückwärts fahren, weil man zum Wenden keinen Platz hat.
Nebenbei: Aus der Funzel 
Aus dem Rückfahrscheinwerfer des MZ-Sport kommt damit auch erstmals brauchbares Licht. 
Und der hat ja nur einen!
Lasst euch doch von den Hornblasters-Videos inspirieren...
Ungewöhnlich... Mach' etwas Fett dran!
Die Wischerarmeinstellung ist dann richtig, wenn das Wischerblatt am Scheibenrahmen nicht anschlägt.
Ich antworte mal...
Die (elektrische) Sicherung löst nur bei elektrischen Fehlern aus. Also z. B. ein Kurzschluss in Folge einer durchgescheuerten Leitung. Oder ein zu hoher fließender Strom, wobei das bei einem Kurzschluss ja praktisch auch der Fall wäre. Würde nun der Wischermotor blockiert sein, so müsste die Sicherung nach kurzer Zeit wegen Überlastung (durch zu hohen Stromfluss) auslösen und durchbrennen.
Es gibt für die Frontwischer nur einen Motor, der über das Gestänge unterhalb der Frontscheibe beide Arme betätigt. Der Heckscheibenwischer hat auch noch einen Motor.
Bitte, gern!
Falls das nicht die Ursache war, dann weisst du jetzt, wo du weitermachen musst. Es wäre mir neu, dass sich Wischerarme von selbst von ihrer Welle lösen. Eher passiert das Gegenteil und sie gammeln fest. Zumal die Welle mit ihrer Verzahnung aus Stahl gefertigt ist und das Gegenstück am Wischerarm aus Aluguss. Darum blüht es da auch immer so gern.
Pass' bei der Demontage von Plastikteilen angesichts der derzeitigen Temperaturen sehr auf! Das Zeug ist bei Kälte hart, spröde und daher bruchempfindlich.
Stimmt... Danke, nimm' dir 'nen Keks!
Knallen/blubbern kommt von unkontrollierten bzw. ungewollten Nachverbrennungen. Man kann es bei einigen Motoren und Motorsteuerungen durch "Spielen mit der Schubabschaltung" mehr oder weniger gut provozieren kann. Wenn dann Abgas- und Ansauggeräuschdämpfung nicht besonders viel von diesem Gepolter absorbieren, dann ist das ausgeprägt hörbar. Mein Alltagsauto (Smart 450) kann es ganz gut, hat aber auch nur den Katalysator und einen kleinen Absorptionsdämpfer als Abgasanlage. Für mehr ist kein Platz vorhanden. Beim Swift MZ Sport höre ich davon praktisch nichts, merke aber am Motorruckeln, dass man auch mit der Schubabschaltung spielen könnte.
Mahlzeit, ... Welchen Vornamen gaben dir deine Eltern eigentlich? 
Geht denn der Wischer auf der Beifahrerseite noch?
Erster Prüfpunkt: Ist der betroffene Wischerarm noch fest auf seiner Achse? Plastikkappe abziehen, darunter die Mutter kontrollieren. Falls dort alles in Ordnung ist, dann hat es möglicherweise etwas vom Gestänge zerlegt und im besten Fall ist nur ein Gelenk auseinander geflogen.
Also dazu beide Wischerarme abnehmen, danach die Plastikverkleidung über dem "Wasserkasten" (vor der Frontscheibe). Feststellen, was kaputt gegangen ist. Der Swift MZ ist ab und an bereits beim Autoverwerter zu finden, an gebrauchte Ersatzteile kommt man also.
Freundliche Grüße!
Janek
Na ja, zu spät gekommen... 
Wie sieht denn das Glas aus? Ich kam wohl zu spät und habe nichts mehr davon gesehen. Oder es war alles nur für jahrzehntelange Stammkunden.
In der zurückliegenden Woche habe ich einige Male Werbung für den Suzuki-Neujahrsbrunch mit dem Hinweis auf die Vorstellung des Ignis bei verschiedenen Radiosendern gehört.
Die Spurvermessung muss eh bezahlt werden. Es wäre daher wirtschaftlich sinnvoll, zuvor beidseitig die Spurstangen und gerade bei einem älteren Auto auch beide Spurstangenköpfe zu wechseln. Die Teile sind vergleichsweise preiswert, ihr Austausch gewöhnlich nicht aufwendig.
Hintergrund: Mindestens eine Spurstange wird bei dem Ausritt angeschlagen worden sein. Spurstangenköpfe sind ohnehin gewissem Verschleiß unterworfen und je nach Fahrzeugalter bzw. Laufleistung ohnehin irgendwann fällig. Es ist bereits nach dem Austausch auch nur eines dieser Teile die Achsgeometrie zu prüfen und zu korrigieren.
In Abhängigkeit vom Fahrzeugalter könnte weiterhin auch der Austausch der Querlenker lohnend sein, da der Ignis dafür bekannt ist, dass die Schrauben, mit denen die Querlenker am Fahrzeug verschraubt werden, irgendwann nicht mehr lösbar sind.
Ich hatte irgendwo auf einem Bild von dir Ladungssicherungsösen gesehen. Die könnte ja nutzen.
Heute wurde der Ignis 'Intro Edition' beim Suzuki-Neujahrsbrunch vorgestellt. Ich war hier in Heimatnähe mal schauen. Optisch wirkt er von vorn und von den Seiten her sehr stimmig. Das Heck sollte sich wohl an den großen Brüdern orientieren, passt aber von den Proportionen irgendwie überhaupt nicht. Das schwarze Plastikteil in der Heckschürze sollte man vielleicht nachträglich lackieren lassen. Ich fürchte allerdings, dass es das Heck noch pummeliger wirken ließe.
Der Innenraum erschien mir an sich schick und wirkte gut verarbeitet. Es soll bei anderen Ausstattungsversionen andersfarbige Innenraumeinrichtungen geben, die dann vielleicht freundlicher wirken. Zum Probesitzen oder gar zu einer Probefahrt mit dem Ignis bin ich nicht gekommen. Der Ansturm war unbeschreiblich groß und der Kleine somit praktisch pausenlos unterwegs.
Von ca. 60 Gästen haben wohl zwei pauschal gekauft. Die Fahrzeuge sollen bereits in sechs bis acht Wochen ausgeliefert werden. Ein paar Gebrauchte gingen noch weg. Der junge Baleno scheint in meiner Heimat dagegen gar nicht zu gehen. Und das trotz deutlichen Nachlässen, Winterrädersatz inklusive und ein paar anderen Zugaben. Die Verarbeitungsqualität scheint beim Baleno auch etwas zu streuen.
Ausstellfenster gab es auch!
Schick! Wie wäre es den "hintenrum" mit Scheibenfolie?
Wieviel Stromaufnahme soll denn der Verstärker haben? --> Welchen Wert hat dessen Sicherung? Für 'nen kleinen mit 10er oder 15 A-Sicherung kann man sich den Strom vom Sicherungskasten holen. Kabelführung dann auf dem linken Schweller unter den Einstiegsverkleidungen. Wenn es dicker werden muss, dann wird man wohl mit einem eigenen Kabel zur Batterie gehen müssen. Im Bereich der Pedale (etwas höher) gab es mindestens eine Gummidichtung, die mitbenutzbar ist. Mit Aquariumkleber wieder abdichten! Eine Sicherung mit dem gleichen Wert wie am Verstärker kommt direkt an die Batterie. Das Kabel vom Batteriepol zum Sicherungshalter so kurz wie möglich halten!
Dass die Frontscheibe rechts schneller freigeblasen wird, das ist konstruktiv bedingt und bekannt. Ignis I und Swift MZ können es auch nicht besser. Heiz- und Gebläseleistung sind aber ausreichend, um sie beschlagfrei halten zu können. Durch die Feuchtigkeit im Fahrzeug ist die Neigung zum Beschlagen z. Z. ohnehin höher.
Zum Wassereinbruch: Die Seitenverkleidung rechts im Fußraum zwischen Armaturenträger und Einstiegsleiste an der Beifahrertür ausbauen. Achtung, es sind einige Spreizdübel verbaut! Durch den vorderen rechten Radkasten geht der Schlauch für die Heckscheibe in Höhe des rechten Seitenblinkers in den Innenraum und dann weiter am rechten Schweller nach hinten. Wo dieser Schlauch in den Innenraum kommt, dort geht er durch eine Gummidichtung. Diese ist ein heißer Kandidat für den Wassereinbruch! Von der Frontscheibe abfließendes Wasser läuft seitlich weg und am Schlauch entlang. Das kann man mit einem Helfer im Innenraum und einer kleinen Gießkanne prüfen. Ist das die Undichtigkeit, dann die Schlauchdurchführung mit flexiblem Kleber von innen und außen neu einkleben. Ich würde zu Aquariumkleber greifen. Von innen kommt man gut heran, von außen hilft es, das rechte Rad passend einzuschlagen und die Radhausschale teilweise zu lösen. Die Plastikdübel vorsichtig behandeln, erst recht bei den derzeitigen winterlichen Temperaturen!
Die nicht funktionierende Heizungsverstellung hat irgendeine mechanische Ursache. Es reicht schon eine abgefallene Blechhaltefeder eines Seilzugs. Das Bedienteil müsste, sofern ich mich richtig erinnere, "von oben nach unten" ausbaubar sein. Also die Verkleidung um das Uhrdisplay herum rausziehen (reingreifen und zu dir ziehen) und gucken, es müsste da oben noch eine Schraube geben. Die Blende vor dem Heizungsbedienteil vorsichtig lösen, die sollte nur von vorn aufgesteckt sein. Das Heizungsbedienteil wird von vier Schrauben gehalten. Raus geht es wegen der störrischen Seilzüge nur ein wenig. Man kann es aber gewöhnlich in seinem Schacht drehen und so von hinten betrachten. Das ist aber echt Fummelarbeit!
