Beiträge von -Hutfahrer-

Das Einfahren koennte ich am Dienstag erledigen! Ich muss erst nach Potsdam, dann nach Tempelhof, anschliessend nach Wannsee und dann wieder nach Potsdam. Und natuerlich wieder heim. Alles schoen mit der eigenen Karre!

Wenn ich mir die Skizze so anschaue, dann werde ich den Gedanken nicht los, dass es unangepasste Geschwindigkeit war, die unter Missachtung der Wetterbedingungen zum Unfall gefuehrt hat.

Viele neigen nach erfolgreich absolviertem Fahrsicherheitstraining in idealer Uebungsumgebung zur Selbstueberschaetzung auf der Strasse. Nur hattest Du auf dem \"Spielplatz\" genuegend Platz ringsum, keinen Gegenverkehr und keine ueberraschend eintretende Situation. Du wusstest, was dich erwartet und was dein Fahrzeug tun wird. Du konntest die Reaktion abwarten und genau das tun, was man dir zuvor theoretisch in dem kleinen Vortrag zur Fahrphysik erzaehlt hat.

Draussen auf der Strasse traf es dich dann unerwartet. Etwas zu schnell gewesen, die Fahrbahnverhaeltnisse falsch eingeschaetzt und die zigmal gefahrene Kurve routinemaessig mit dem Tempo gefahren, das vielleicht den ganzen Sommer ueber perfekt gepasst hat.

Guck\' erstmal, was dich ein neues Auto im Unterhalt kostet, wenn dich die Versicherung in den Prozenten hochgeschossen hat! Vielleicht hat sich\'s dann fuer dich als Fahranfaenger erstmal mit dem eigenen Auto erledigt?! Mit dem Kauf eines neuen Gebrauchten ist es allein nicht getan.

Nachtraeglich auch noch Geburtstagsgruesse an den Jens1!

Reingucken kann niemand! Der 1.25 DDIS kann (!) nach 150 Tkm noch gut sein, muss es aber nicht. Beim Motor habe ich ehrlich gesagt weniger Bedenken, wenn er nicht mit Dauervollgas geheizt wurde. Weisst Du es? Eher wuerde ich mir Sorgen um die Peripherieteile (Turbo, Waster, Lichtmaschine, Wasserpumpe, ...) machen. Haelt alles nicht ewig! Obwohl die Steuerkette angeblich wartungsfrei sein soll habe ich von nachlassenden Kettenspannern gehoert, die u. U. Kettensalat verursachen koennen.

Ungefaehre Lebenserwartung des LMM liegt bei 80 tkm, koennte also auch irgendwann kommen. Weitere Pruefung per OBD (machen oder machen lassen)! Fehlerspeicher sollte leer sein, alle Messwerte in plausiblem Rahmen liegen. Dazu ein simpler Beschleunigungstest. Dabei sollte nach anfaenglichem Turboloch (\"Tritt ins Leere\") dann ordentlicher Vorschub spuerbar sein, der aber auch fleissiges Schalten erfordert. Leichter Russausstoss (nur bei Vollgas!) darf sichtbar sein, aber bitte nicht im Format eines Nebelwerfers. LMM-Schwaeche merkt man an chronischem Russausstoss in Verbindung mit laschen Beschleunigungswerten. Der Motor laeuft dann in der Russbegrenzung.

Dann die Funktionspruefung des restlichen Fahrzeugs! Klima sollte funktionieren und binnen einer Minute eiskalte Luft erzeugen. Die Ignis-Klimaanlage hat jedenfalls ordentlich Bumms! Allerdings zehrt sie reichlich Motorleistung. Lenkung muss spielfrei sein, Daempfer (insbesondere hinten) sind ebenfalls ueberpruefenswert. Laeuft der Ignis auf den schmalen Reifen (175er oder 165er), dann ist bei forscher Kurvenfahrt mit starkem Verschleiss an der Vorderachse (Aussenkanten laufen ab) zu rechnen.

[center][size=x-large]Alles wird teurer![/size][Blockierte Grafik: http://s1.directupload.net/images/091004/oiymhnei.jpg][Blockierte Grafik: http://s3.directupload.net/images/091004/uahax4gr.jpg][/center]

Gewiss! Stichwort \"PWM\". Nur hat deine Heizung noch irgendeine einfache interne Regelung (wahrscheinlich mit Bimetalschalter), die das wiederum unmoeglich macht.

Ich kannte es vom zuvor gefahrenen Ignis so, dass die Sitzheizung recht schnell hochheizte. Und das so heiss, dass Du sie freiwillig nach spaetestens 10 min ausgeschaltet haettest. Leider ausser \"Vollgas\" oder \"Aus\" nicht regelbar.

Peugeot. Meines Wissens erreichte er auch nur Euro 1. Damit hier unfahrbar/unbezahlbar.

Zitat

das hoffe ich auch, denn das Licht beim SX4 ist nicht gerade berauschend...

Denk\' einfach mal drueber nach, die serienmaessigen H4-Lampen auszutauschen! Verbaut sind Longlife-Lampen (meist von Philips) mit verlaengerter Lebensdauer bei reduzierter Lichtausbeute. Mit den grossen Scheinwerfern des SX4 muesste ordentlich Licht auf die Strasse zu bringen sein!

Bitte keine 100 W-Lampen, damit ruinierst Du die Kunststoffreflektoren! Was Du nachher einbaust ist dein persoenlicher Geschmack. Vielleicht noch: Die recht beliebten Osram Nightbreaker sind zwar m. w. im Augenblick so ziemlich die hellsten Lampen, die Du zu kaufen kriegst, sie halten aber u. U. auch nicht sonderlich lange. Und dafuer sind sie mir dann persoenlich zu teuer. Gute Erfahrungen habe ich mit Osram SilverStar gemacht, deren Lebensdauer bei Leuten, die nicht dauerhaft mit Licht fahren, wenigstens bei einem Jahr liegt. Philips Power2Night ist vergleichbar, meist aber etwas teurer.

Guck\' erstmal, wie die Unfallregulierung ausgeht. Deine Versicherung wird dich hochschiessen und das naechste Auto wird erheblich teurer im Unterhalt. Gemessen am Schaden des gegnerischen Fahrzeugs kann es Sinn machen, den Schaden selbst zu uebernehmen, wenn er nicht allzu hoch ist. Lass\' dich da beraten!!

Die Balenos sind praktisch auch nichts mehr wert. Der Wiederaufbau uebersteigt im Regelfall den Zeitwert. Klingt schlimm, ist auch so!

Falls Du wieder ein Auto brauchst bzw. es dir auch leisten kannst, dann kaufe im Sinne der Kostenbegrenzung wieder einen solchen Baleno, dann kannst Du Zubehoer wie Aluraeder, Winterbereifung usw. weiter benutzen. Ein Satz Winterraeder fuer ein anderes Auto neu zu kaufen kostet auch erstmal 250 - 300 EUR. Wenn Lagerplatz vorhanden, dann den Unfaller zerlegen und ueberlegen, was man sich als Ersatzteile weglegt. Die Balenos sind inzwischen alt und da kann alles moegliche kaputt gehen. Schoen, wenn man dann keine Ersatzteile kaufen muss...

Dass die Balenos praktisch nicht viel wert sind bietet aber auch den Vorteil, dass man sie verhaeltnismaessig preiswert kaufen kann. Vielleicht ist das ein Argument fuer dieses Nischenauto.

Unbeabsichtigter Doppelpost. :erschreck:

Was er neu mal gekostet hat kann ich nicht genau sagen. Rund 15,5 TEUR laut Liste werden es gewiss gewesen sein. Wo sich die Preise heute bewegen ist mir auch nicht bekannt.

Der 1.5er ist ein Exot und meine \"Quelle\" listet ihn nicht einmal. Ein 1.3er als Sondermodell \"X-45\" haette aber zumindest die gleiche Ausstattung. Der steht mit 4425 EUR Haendler-EK in meiner Tabelle, duerfte dafuer aber 69 - 75 Tkm Laufleistung haben.

Der 1.5er bot aufbauend auf die Ausstattung \"Comfort\" die Nebelscheinwerfer, Sitzheizung vorn sowie die 15\"-Aluraeder mit Bereifung 185/55 R15. Dem 1.3er Comfort fehlen diese Details, er hat auch nur 14\"-Aluraeder.

Mein Berliner Freund und Kollege \"Jens\" hat einen 1.5er. Fuer die Galerie hatte ich mal Bilder gemacht. Die Chromleiste am Heck stammt aber aus dem Zubehoer. Nicht zu sehen (weil spaeter montiert) sind die Chrom-Spiegelkappen von Cobra.

Hier anzusehen: Galerie: Ignis 1.5 von Jens1

Egal was Du bestellst, die chinesischen Xenon-Kits enthalten selten Brenner mit waermerer Farbtemperatur. Die als 4000er oder 4300 K gelabelten Dinger sind dafuer viel zu blau. Bei den Kits ist an einen unauffaelligen Einbau nicht zu denken, zu sehen ist es immer! Allein schon wegen der hoeheren Blendung eurer nicht dafuer vorgesehenen Scheinwerfer.

Kaufen, sofern der Preis stimmt! Der 1.5er ist verdammt selten, die geringe Laufleistung spricht fuer ein Rentnerauto.

Erwarte vom Fahrwerk kein sportliches Fahrverhalten, der Ignis ist dafuer auch nicht gemacht. Allerdings lief der 1.5er serienmaessig auf 15\"-Aluraedern mit 185er Reifen. Die passen zum Ignis besser als die schmaleren 175er auf 14\"-Felgen, mit denen 1.3er und Diesel ausgeliefert wurden.

Kaputt gehen kann alles und nichts, typische Schwachstellen hat der Ignis nicht. Mal verreckt \'ne Lichtmaschine, mal geht \'ne Batterie drauf. Aber: Ein Blick unter den Teppich auf der Beifahrerseite (Fussraum, vorn) lohnt sich. Einstiegsleiste und die Verkleidung im Fussraum rechts demontieren und Teppich hochklappen. Drunter sollte es trocken sein und nicht stockig bzw. moderig riechen. Ursache koennte eine \"Undichtung\" fuer die Schlachdurchfuehrung zur Heckscheibenwaschanlage sein, die Gummidichtung wurde in der Serie m. W. 2005 geaendert. Die Dichtung sitzt an der Schlauchdurchfuehrung vom Innenraum zum Kotfluegel/Radkasten (v/r). Dein \"5 Jahre alter\" koennte aelter sein und die Aenderung nicht bekommen haben! Falls er dort feucht ist, dann trockenlegen lassen und ggf. Daemmung tauschen lassen bevor Du den Ignis uebernimmst. Die Dichtung kann man mit Karosseriekleber nachtraeglich einkleben und zuverlaessig abdichten.

Klimaanlage koennte man mal pruefen und ggf. nachfuellen lassen, die Batterie (meist \'ne Delphi) kann irgendwann auch aussteigen. Ansonsten hat der Ignis der 2. Generation weniger Probleme als der Swift.

Es ist nicht selten, dass Teile aus dem Aftermarket qualitativ besser sind und laenger halten als das OEM-Zeug. Beispiele bei Suzuki? Bremsbelaege fuer Swift EZ/MZ, Ignis MH, ... Da ist dann die Werkstatt die bessere, die nach eigenen Erfahrungen die haltbareren Teile einbaut, auch wenn sie von irgendeinem lokalen Teilehaendler kommen. Manchmal, jedoch nicht immer, sind sie auch preiswerter.

Ich denke, dass Du auf den Kosten sitzen bleiben wirst und dich fuer die Alkoholfahrt, die Du hoffentlich auch noch zugegeben hast, verantworten wirst. Du haettest dich wahlweise verpruegeln lassen oder das Demolieren deines Autos hinnehmen muessen.

Wenn Du keinen Schaediger hast, dann kannste dich um die Schaeden am Fahrzeug selbst kuemmern. Das zahlt dir niemand! Nachdem Du dann schon besoffen fluechten konntest, haettes Du dir die Selbstanzeige bei der Polizei zumindest sparen koennne. Aber es muss auch Leute wie dich geben!

Wenn Du es beim Lackierer machen laesst, dann waere ein bunter Uni-Lack die preiswertere Alternative, solange es nicht schwarz oder weiss sein soll. Schwarz und weiss wirken nur ueber den Tiefenglanz und so fallen kleine Unebenheiten oder Einschluesse im Lack besonders auf. Die fuer ein perfektes Ergebnis erforderlichen Vorarbeiten sind aufwendiger und gehen natuerlich ins Geld.

Matte Lacke sind auch fuer den Profi eine Aufgabe, die er sich gut bezahlen laesst. Ein matter Lack laesst jede Unebenheit, jede Unvertraeglichkeit des Lacks mit dem Untergrund und jede noch so kleine Unachtsamkeit im Lackauftrag sofort sehen. Ein perfektes Lackierergebnis bei Mattlack hinzukriegen ist daher recht anspruchsvoll. Passt die Oberflaechenguete des Untergrunds nicht, dann gibt es ein ungleichmaessiges Lackbild, bei Unvertraeglichkeiten mit dem Untergrund ebenfalls. Ist der Lackauftrag nicht gleichmaessig oder der der Untergrund zu kalt, dann kommt es zu Schattenbildung. Waehrend man das bei Unilacken noch waehrend des Lackierens korrigieren kann ist bei Mattlacken der Zug abgefahren. Durchtrocknen lassen, nochmals anschleifen und neu machen!

Dass inzwischen jeder Depp (Verzeihung, geith!) seine vor dem Abwracken gerettete Karre mattschwarz lackiert, ist nicht mehr als ein Trend. Selbst die langweiligste und mieseste Unfallkarre sieht mattschwarz gesprueht noch irgendwie nach etwas aus. Wer seine Karre mattschwarz lackiert, der will heute damit auffallen. Das funktioniert mit beuligen und rostigen Kisten genauso gut. Folglicherweise ist es eine verhaeltnismaessig billige Sache, um selbst mit Amateurmitteln aus einem rollenden Langweiler etwas voellig anderes zu machen.

Wenn es unbedingt preiswert sein soll, dann lass' deine Kiste von 'nem Lackierer-Azubi in einem anspruchslosen Uni-Lack duschen. Mithilfe bei der Lackiervorbereitung sollte dir nichts ausmachen. Die Lackierer-Azubis kommen naemlich eher selten dazu, ein komplettes Auto lackieren zu duerfen. Ihre Hauptarbeit besteht sonst aus Teillackierungen reparierter Unfallschaeden. Wenn Du auf dein Auto 1 - 2 Wochen verzichten kannst, dann frage in umliegenden Lackierbetrieben nach. Ich will keine Preise nennen, hier kriegste sowas mit etwas Handeln fuer die Haelfte einer normalen Lackierung.

Und wenn Du dann noch am Material sparen willst, dann nimm' nichts aussergewoehnliches sondern einen einfachen Nfz-Lack. Rot, gelb, gruen oder blau bzw. daraus einfach herstellbare Mischfarben sind als Uni-Lacke recht billig zu kriegen und dankbar in Verarbeitung und anschliessender Pflege. Auf 'nem Kleinwagen kommen knallige Uni-Lacke immer gut. Denk' mal ueber ein intensives Gelb, Orange oder Lila nach! Auf 'nem Mittelklassewagen wuerde ich sowas nicht haben wollen, einem Kleinwagen stehen solche Farben aber durchaus!

Mein Plastikbomber ist schneller. Hat aber auch einen guten Durst. Mehr sag' ich nicht...

Piaggio NRG mc³ LC vs. Tuning-Simson S51 mit Bananenauspuff, Tieferlegung und einem flach draufliegendem Fahrer:

Beim Ampelstart habe ich dem Ding etwa 3 Fahrzeuglaengen abgenommen, bei 60 aber aufgehoert, weiter zu beschleunigen. Kaum war der Ortsausgang erreicht, da setzte der Simmelfahrer flachliegend zum Ueberholen an. Hab' ihn machen lassen! Bis Tacho 75 (~70 km/h real) kam er etwa, hab' mich drangehangen. Nachdem da offenbar die Luft raus war hab' ich aufrecht sitzend ueberholt und den voellig geschockten Jungspund stehen gelassen. Auf den 5 km bis zum naechsten Ortseingang habe ich ihn aus den Rueckspiegeln verloren. Nachdem ich bei Aldi eingeparkt hatte, abgestiegen bin und meinen Roller angeschlossen habe, kam der Simmelfahrer angeschossen. Gashahn voll aufgerissen, flach liegend und mit etwa 70 km/h in den Ort rein. Ich hoffe, dass das Ordnungsamt heute Langeweile hatte...

Zitat

Mal nebenbei, xenon hat nur 35 watt

Abgesehen von der Nichtzulaessigkeit der Xenon-Nachruestsysteme (seine Zulassung hat der Scheinwerfer mit Halogenlampen bekommen!) kommt natuerlich 'ne ganze Menge mehr Licht raus. Wer das (legal) haben will, der sollte das naechste Auto mit serienmaessigem Xenon kaufen.

Abgesehen davon hier mal Vergleichsbilder! Bild 1 mit Osram Cool Blue und Bild 2 mit einem zugegeben qualitativ recht anstaendigen chinesischen Xenon-Kit. Testweise eingebaut in Reflektorscheinwerfer eines Peugeot 206.

[Blockierte Grafik: http://s12b.directupload.net/images/090822/temp/omqg3fz8.jpg] [Blockierte Grafik: http://s1.directupload.net/images/090822/temp/36f84w6l.jpg]