Beiträge von Suzidriver

Hi Leute!

Hätte da mal wieder ein Problem. Gestern ist an meinem Swift (1.3 STH) das Abgasrohr durchgerostet, d.h. direkt am Kat-Ansatz (vorn) komplett durch.

Dummerweise ist Rohr + Kat bei unseren lieben Swifts ja eine Einheit, sodaß jetzt eigentlich \'n neuer Kat fällig wird. Aber bei 175 Tkm tu ich mir das nicht an.

Deshalb meine Frage: Welche Rettungsmöglichkeiten gibt es noch?

Möglichkeit 1: Schweißen: fällt in dem Fall sicher aus weil komplett durch, oder? Hat jemand von Euch sowas schon hinter sich?

Möglichkeit 2: Hat jemand von Euch zufällig noch nen Unfaller rumstehen und könnte mir Rohr + Kat vermachen? Egal in welchem Zustand, hauptsache dicht.

Möglichkeit 3: Paßt zufällig Kat + Rohr von nem 95\'er GLS (3türer) an meine Stufe? Ist nämlich der einzige, der hier aufm Schrottplatz rumsteht.

Möglichkeit 4: Neues Rohr + Kat-\"Hülle\" kaufen und Monolith des alten Kat in den neuen Einsetzen. Aber ob der Monolith in dem Alter das übersteht?

Hat sonst noch jemand eine Idee? Ich brauch das Auto unbedingt nächste Woche Freitag, wenigstens für 500 km.

Danke schonmal.
Gruß, Suzidriver

Jo, würde mich auch brennend interessieren.

Fahre nen 1.3er STH und laut Handbuch ist Wechselintervall bei 80.000km... wie ich nach 150.000km feststellte. War aber immer noch rechtzeitig. Das nenn ich Qualität!

Wodurch würde sich denn ein Zahnriemen bemerkbar machen, der nach dem Neueinsetzen an Spannung wieder nachläßt?

Gruß, Suzidriver

Ich weiß schon warum ich keine Elektroheber hab :rotate: das erspart mir solche Probleme. Leider ist es deshalb ziemlich schwierig für mich, Tipps dafür zu geben. Würde in Deinem Fall aber auch bei den Schaltern anfangen zu suchen.

Zu dem automatischen Hochfahren bei längerem Tastendruck: Das Hauptproblem ist, daß der Motor nicht weiß, wann die Scheibe oben ist. Man müßte also entweder irgendwo oben nen kleinen Begrenzungsschalter einbauen (vielleicht gehts auch in der Tür an einer geeigneten Stelle der Hebemechanik?) oder aber das ganze mittels Überstromabschaltung lösen. Auf deutsch: Im normalen "Leierbetrieb" zieht der Motor ne bestimmte Menge Saft. Wenn der Motor aber blockiert wird (Scheibe ist oben), zieht er ein Vielfaches an Strom. Das müßte man in eine Schaltung packen, die dann den Saft abschaltet, gelle? Weiß jemand, wie das bei den heutigen Autos gelöst ist, die so eine Funktion schon haben? Das drumherum wäre dann nicht mehr das Problem. Man könnte das dann sogar mit ner Funk-ZV kombinieren, daß beim Veriiegeln automatisch die Fenster hochfahren. Nur leider kann ich es bei mir nicht ausprobieren und auch die Ströme nicht messen usw.

Mit A-Säule meine ich natürlich nicht die Säule direkt, sondern logischerweise den Teil des Fensters, der Parallel zur Säule verläuft, bei geschlossener Tür also an dieser anliegt.

Hm, also ich meine mich erinnern zu können, daß das Problem mit dem Gummi jedes mal im Bereich der A-Säule auftrat. Das eine hat allerdings meine Werkstatt damals behoben, das andere mal ging es von selbst wieder weg. Daher weiß ich leider nicht genau, wie man da richtig rankommt, zumal ich mein Autochen grad nicht vor mir hab zum angucken. Versuch Dich einfach mal dran.

MfG
Suzidriver

Hallöchen!

Mag sein, daß es an den Kabeln liegt, aber es ist auch möglich, daß die Fenstergummis irgendwie "verwürscht" sind. Das hatte ich bei meinem auch schon 2 mal. Das würde auch erklären, warum er erst ab einer bestimmten Stelle nicht mehr weitermacht. Check das mal.

Grüße

Schade schade... na war'n Versuch. Danke Euch für die schnellen Antworten!

Hi Leutz!

Sagt mal passen die Bremssättel vom 1.6\'er Stufenheck auf den 1.3\'er Stufenheck? Wäre dringend, danke!

Obwohl, es ist natürlich auch möglich, daß sich das Masseproblem vom Kombiinstrument mittlerweile auf das Steuergerät ausgedehnt hat. Mal nachschauen & messen, ggfs. testweise von Hand ne Masseleitung zur Batterie ziehen und gucken ob er anspringt.

Hi Leutz!

Sorry, war lange nicht online. Also ich bin der Leipziger mit dem Elektrik-Problem, und ich habe es tatsächlich gelöst bekommen. Es ist genauso einfach wie blöd: Bau mal Deine Mittelkonsole ab, da geht irgendwo in der Nähe des Zigarettenanzünders ein schwarzes Kabel mit blauen Punkten an den Amaturträger (=Masse). Das Kabel ist dort festgeschraubt. Ich hatte meine Amatur umgebaut und deswegen das Kabel gelöst, aber nicht im Entferntesten damit gerechnet, daß ausgerechnet DIESES Kabel für die Masseversorgung des Kombigerätes zuständig ist!! Aber es ist tatsächlich so, der Fehler ist reproduzierbar. Hat sich also bei Dir wahrscheinlich gelöst oder durchgescheuert. Ob das allerdings das Problem mit dem nicht anspringenden Motor löst, wage ich sehr zu bezweifeln. Würde aber schon in Richtung Masseproblem tippen. Mehr kann ich leider aus der Ferne nicht sagen, sorry. Vielleicht die Zündspule mal noch durchmessen, hätte auch noch eine rumliegen.

Hab mittlerweile rausbekommen, daß der ganze Spaß wohl direkt Drehzahlabhängig ist. Im Klartext:

1. Auto steht -> nix passiert, alle Anzeigen normal
2. Auto rollt -> Anzeigen spinnen rum wie beschrieben, es reicht auch, wenn ich beim Rollen im ausgekuppelten Zustand das Gas hochjage!

So eine blöde K**cke! Woran kann das bloß liegen? Ich würde ja fast auf Kombiinstrument tippen (irgend ne kalte Lötstelle oder 'n Kurzschluß), bin mir aber nicht sicher. Und bevor ich die ganze Armatur umsonst ausbaue, würd ich schon gern wissen, woran das wirklich liegt. Hatte denn noch nie jemand von Euch dieses Phänomen? Kann ich mir eigentlich kaum vorstellen.

Gruß aus Leipzsch

Na toll! Das erfährt man also mal eben nebenbei. Hätte schon Bock, mal 'n paar Leute aus der Region kennen zu lernen, die den Swift auch... naja nennen wir es "mögen" :teufel: Aus welcher Ecke kommst Du denn und wo ziehst Du hin? Komme aus Lößnig/Connewitz.

Nachholer: Dann sach mal wieviele Üros + Versand & ab geht die Post...:bounce:

Hm, glaub ehrlich gesagt nicht daß das die Ursache ist, denn es kam echt über Nacht. Gefühltechnisch sitzt der Armaturstecker auch ordentlich fest.
Mir ist aufgefallen, daß bei langsamer Fahrt die Zeiger (v.a. Temperatur) pulsweise kurz nach oben hüpfen. Je schneller ich fahre, um so kürzer sind die Abstände der Impulse, bis die Nadeln wie gesagt am Anschlag ankommen. Kann es sein daß das irgendwie mit der Tachowelle (1 Umdrehung = 1 Impuls) zusammenhängt, z.B. irgendein Kabel aufgescheuert ist?

Nachholer: kannst du mir mal den Durchmesser sagen? Oder evtl. ein Foto mitposten?

Hab seit heut Morgen Chaos auf\'m Cockpit. Sobald der Wagen (1.3 STH, \'93) nicht mehr steht, spinnt der Drehzahlmesser völlig rum. Manchmal bleibt er auf null, manchmal springt er hoch und runter. Je schneller ich fahre, desto extremer wird es (dann meist nur noch auf null). Außerdem stehen Temperatur- und Tankanzeige am oberen Anschlag. Hatte das vor einigen Jahren schonmal, damals meinte Werkstatt irgendwas von Masseproblem. Kennt jemand von Euch dieses Phänomen? Brauch dringend Hilfe! Danke!

Hab ne Idee: hängt doch einfach mal irgendwie ein Meßgerät an das Einspritzventil während der Bergabfahrt (Kabel durchs Fenster o.ä.) und guckt, ob da ständig 0V drauf sind (=Schubabschaltung) oder nicht. Wenn nicht, könnte man ja im einfachsten Fall nen Schalter dazwischen setzen und bei Bergabfahrt die Einspritzung totschalten.

Klingt gut. Wohne in Leipzig. Würde aber sonst auch Versand nehmen und ein paar Euros geben. Treffen weiß ich noch nicht.

Danke für die schnelle Hilfe. Also Schaltheben is kein Prob und Lenkrad werd ich mal das vom GTi testen. Falls einer von Euch grad eins übrig hat -> melden! :look:

Jo, wenn das Teil auch mit nem 1.3'er GS/GL läuft bin ich dabei. Hab auch schon ewig vergeblich nach so etwas gesucht. Gute Aktion!