Beiträge von geithain

thoo hat recht.. der deckel ist übrigends n 2-wege ventil..

mfg

nicht wenns n nach 95er ist msc.. der kopf passt, aber die steuerung is ne komplett andere.. dann am besten gleich motor mit steuerung komplett tauschen, macht auch keine arbeit mehr..

mfg

kühlflüssigkeit in den kühler und den behälter!

sonst ist das so einfach.. mfg

ps: schlauch müsst ich noch haben.. bei interesse pm mit preis wasde ausgeben magst..

mfg

hat die arme dame so scheußliche augen das die keiner sehen sollte?

[00:09] * Raziel-at has joined #suzukimania
[00:10] <Raziel-at> morgen
[00:10] <geith|mobil> moinsen digga
[00:10] <Raziel-at> ich hab mitbekommen dein turbo ist zu klein
[00:11] <geith|mobil> mjo
[00:11] <Raziel-at> und wie ghehts weiter ?
[00:12] <geith|mobil> seit gestern is n turbo von nem 2,5er tdi dran
[00:12] <geith|mobil> heut wurde ein massiver lagerschaden gefixt
[00:12] <geith|mobil> vorerst
[00:12] <geith|mobil> pleul verzogen .. aber das bleibt bisses knallt
[00:12] <Raziel-at> na der solt ja reichen sag ich mal
[00:12] <geith|mobil> klackert immernoch was..
[00:13] <geith|mobil> ne.. reicht nich
[00:13] <geith|mobil> aber erstmal läufter eh nur bei 0,5 bar weil der turbo extern gesteuert is
[00:13] <geith|mobil> und momentan nichts steuert
[00:14] <geith|mobil> das ti kennfeld ist zuende wennerum 5000 rpm geht...
[00:14] <geith|mobil> gti
[00:14] <geith|mobil> nach mods am drucktrakt
[00:14] <geith|mobil> gestern warens nur 4000
[00:14] <geith|mobil> gehen tut er gut... nur nicht lang genug...
[00:15] <Raziel-at> schreit oirgendwie nach frei programierbarer steuerung
[00:15] <geith|mobil> mjo..
[00:15] <geith|mobil> zumal gti alklesandere als turbotauglich is
[00:16] <Raziel-at> jo weder der motor noch die steuerung
[00:16] <Raziel-at> zumindest wenn alles original ist
[00:16] <geith|mobil> der motor jetzt schon.. zumals ja kein gti is
[00:16] <geith|mobil> is immernoch n 1,6er mit gti kopf
[00:17] <geith|mobil> lief vorgestern trocken... wegen ölschlauch geplatzt.. daher das lagerproblem...
[00:17] <Raziel-at> ja schon klar
[00:18] <Raziel-at> pfuscher
[00:19] <Raziel-at> naja ich bin gespannt ob das teil beim grillen läuft
[00:19] <geith|mobil> lol.. ruhe da... allein öllecks etc ham zu ca 7 liter ölverlust geführt in den letzten tagen... diverses davon wurde verbrannt..
[00:20] <geith|mobil> es lag dadran das der rücklauf verstopft ist.. tests ergaben heut am zerlegten k24 turbo das der dicht ist.. theoretisch
[00:20] <geith|mobil> bau jetzt noch auf den 1,0er n turbo.. um n breiteres spektrum an erfahrungen zu bekommen...
[00:21] <Raziel-at> ah ja
[00:23] <geith|mobil> nuja.. das der erste motor grätscht is klar da ich keinerlei erfahrungen mit turbos hab..
[00:23] <geith|mobil> der muss jetz durchhalten bis die erfahrungen gesammelt sind..
[00:24] <Raziel-at> na dann bin ich mal gespannt
[00:24] <oetzy> aha
[00:25] <geith|mobil> zum grillen läuft denk ich masl irgendweas .. wenn der motor jetzt nicht platzt..

so.. re.. erste bilanz.. der motor hats wascheinlich nicht überlebt.. bilanz heut morgen... kolbenklemmer auf 3..

test lief fort mit anderem turbo.. diesmal wider mit KKK lader k14 statt k24 is optisch fast das gleiche, aber ka was bei unseremklemmte..

das nebeln kann evtl von nem verstopften ölrückfluss herrühren.. tests laufen..

der k14 drückt ab 3500-4000 rpm.. im stand ist es fluffig, nacg erhöhung der einspritzmenge dreht er aus dem standgas schon flockig.. das einsetzen des turbos kommt fluffigher.. aber bei 4k bricht alles ineinander zuasmmen... erste verdachtsmomente lagen auf der ladersteuerung... genaueres nachdenken ergab... exeed airflowmap... jo... wir haben die grenze der gti steuerung bei 4000 rpm gekillt.. danach existiert einfach kein kennfeld mehr.. nach berechnungen müsste der luftdurchsatz mit turbo bei vergleichbar 2,2-2,4 liter hubraum sein..da sind keine kennfelder eines 1,3er motors mehr... nunja.. das wir das gti steuergerät bei 4000 rpm sprengen wenn der k14 (ehemals aus 2,5liter audi tdi von wodan_one) anfängt zu leben.. stehn wir vor ernsteren problemen... freiprogramierbare steuerung,... nichts schreit mehr danach... dagegen brüllt das budget..

zum motor... der kolbenklemmer verschlimmerte sich im laufe des tages... (man sollt halt doch keine alten motoren zu som quark nehm..) zum geplatzten ölschlauch kan auch noch ein gelöster .. die ölmenge die sinnlos im all verteilt wurde beträgt ca 7 liter über den tag... kämpfen noch mit kinderkrankheiten der bimprovisation.. keine sorge... wir haben ölbindemittel..

der motor machts imho nimma lang.. tests laufen auch dazu.. erstmal müssenm die tests so laufen...
kommen dem ansprechverhalten näher dessen eines nicht knüoppelaufn kop laufenden motors.. gasannahme untenrum wurde mit anderem turbo deutlich bessermit mods.. durchaus fahrbar.. das ölen ist vorbei.. und den druck könen wir nicht ausfahren unter last da es erst unter last zu dem begrenzer phänomän kommt..

wenn man aud dem gas bleibt rollt der motor aus bis er steht.. und ist aus.. was einige meter braucht.. geht man vom gas und giebt wider welches erwacht die steuerung zu neuem leben... bis zum nächsten kennfeldübergang...

der farbcode träumt doch nur von 2 frauen im zelt ;P

erstes bild sind die abgedrehten kolben im block vorm kopfaufsetzen ... die andernbeiden erklären sich von selbst...

der turbo ist zu klein! *fluch* brauch was größeres... ladedruck erst zwischen 6-7000 bei 0.4-0,5 bar und der turbo schmeißt mit öl um sich...

so.. motor heut reingesetzt, läuft! etwas knüppel asug kopf, aber läuft... noch ohne luftpunmpe.. was erwartet man von nem 7,9:1 verdichteten motor.. gehen tut er ab 5000 rpm.. bei 3k ist eher absaufen angesagt beim gasgeben...
fotos und näheres dann morgen..

papstpower, ich bitte altkluge kommentare zu solchen spierlereien auch hier zu lassen, die schwachstellen des ganzen ligen in ganz anderen punkten, also bitte weniger hörensagen.. nur weil du andere foren liest heißt das nicht das du von suzukis oder turbos ahnung hättest, hab ich nebenbei auch nicht. das ganze ist wie gesagt ein versuch und wir werden sehen was bei rauskommt.. das nich verstärkt und das is blöd bringt keinen weiter, zumal es klichee bla bla ist und nichts! dadran sinn macht in den leistungsklassen hier..

zhx fufu, werd das mal lesen..

der motor läuft im ernstfall nur 10 minuten, wenn er das tut, dann soll er aber bitte auch mit nem knall platzen. wird er aber nicht.. und wenn doch... wir ham n zweiten vorbereitet.. fehlen neue pleullager und ein kolben und dann gehts weiter.. erstmal müssen die 1,6er blöcke weg... hab ich immerhin gekauft fürn baggy..

llk ist nur effektiv wenn der tempunterschied über 50 grad ligt da zusätzliche widerstände eingebaut werden im luftstrohm.. glaube kaum das das mit akzeptablem aufwand mit wasser zu lösen ist.

ja... immer für ne überaschung gut..

heut überschlagsrechnungen gemacht.. sind nur peilungen um zu sehn wo es hingeht, keine endgültigen werte!

rechnungen ohne ladeluftkühler mit geschätzten 100 grad lufttemp im zylinder

0,35 bar sind 128 % (153 ps rechnerisch) und entsprechen verdichtung 10:1
0,55 bar sind 140 % (168ps ) verdichtung 11:1
0,63 bar sind 146 % (175 ps) berdichtung 11,5:1 (overboost)

mit ladeluftkühler wären bei 11:1 nur 0,476 bar nötig bei 50 grad lufttemp, auf llk wird im gelände verzichtet da er eh nicht angeströmt wird (kaum speed) und nur zudrecken würde wenn man ihn lüfterkühlt, hinten verbaut wie der wasserkühler wär der wirkungsgrad zu gering da eine enorme luftmenge in den rohren stehen würde was das ansprechverhalten total versauen würde.. daher... gleich ohne.

bin gespannt was die realwerte sagen..

dann lass es sein

wegen nem halben ps lohnt der aufwand nicht..

rechne es aus.. n tafelwerk wirst finden wenn nich google.. daten zu deim block wirst auch finden der rest ist nicht schwer. und merke, wer über 10,5:1 geht tankt superplus 11:1 sollte max sein 11,5 ist schon über der kotzgrenze. die erhöhung um einen verdichtungspunkt bringt 2-3% leistung übers ganze band. wenn die das wert ist tu es, ich seh den sinn nicht. der motor wird mit 9,5-10:1 verdichtet sein.. hat 86 ps bei 11:1 wär das dann erhöhung um einen punkt also grob 2 ps... erkauft mit dem beiwerk nurnoch superplus tanken zu dürfen weil er sich sonst totklingelt.. werte es selbst..

mfg

msc das allrad mit dynamischer kraftverteilung und die is für 70 ps ausgelegt.. da funktioniert das auch noch ganz gut..

razi hehe... zum grillen läufts evtl..

esist auch mit visco n richtiger allrad, die dinger ham schon sinn.. aber nicht im gelände und mit zu viel dampf, den wir bhoffendlich bekommen

so... es ist einiges passiert.. dank nase lief das baggyprojekt letzten mittwoch an..

motor ausbauen zerlegen kolben abdrehen wider zusammen bauen sich um das kupplungsproblem kümmern, die visco am ha diff für die mehrleistung präparieren...

die letzten tage ging es dann nach der nötigen vorarbeit deutlich voran..

erstmal das lob an nase.. er hat quasi den kompletten motor zerlegt und wider zusammengesetzt! ich hab da glaub ich nicht eine schraube angefasst..

warten jetzt auf teile für die steuerung und die kopfdichtung.. rumpfmotor ist komplett montiert mit ölwannenanschluss für turborücklauf und abgedrehten kolben (dank paul und der seit donnerstag endlich laufenden drehmaschien.. )
getriebe ist mit neuer druckplatte und ausrücklager (das hats zerlegt)schon komplett vormontiert.. donnerstag wird alles dann eingebaut.. zurnot erstmal ohne kopf.. in ermangelung einer dichtung.. bestellt und bezahlt sind se, aber... lieferung dauert halt

die viscokupplung ist auch schon fertig, heckdifferential wurde zerlegt, visco auch.. siehe foto2. und dann starr gemacht , hoffendlich reicht es, haben zwar mit kanonen auf spatzen geschossen (6 mal 9mm bolzen durch und lager starr geschweißt.. heut wider eingebaut.. der nervige teil ist rum, und die sachen die arbeit machen sind auch soweit erledigt..

der motor hat wenn ich richtig gerechnet habe jetzt ein kompressionsverhältniss von 7,9:1.. haben eher auf blauen dunst gefertigt und wollten mal sehen was bei rauskommt.. ziehl war 8-8,5.. das ergebnis ohne vorherige rechnung war dann schon erstaunlich beim block vermessen heut mittag als er wider komplett montiert war..

bin gespannt was ich da an ladedruck draufgeben kann und was des lüfterchen da so überhaubt macht.. um die berechnung des drucks muss ich mir noch n kopf machen..

soweit so gut.. donnerstag gehts weiter.. evtlläuft er ja zum grillen..

foto 1 ist nase nach dem ausbau des dreckklupens... war damit im gelände.. cm dicke lemkruste... um alles, schrauben finden ist da nicht einfach

foto2 die zerlegte visco grad wider beim zusammenbauen... sissifuss arbeit grrrrr aber das öl konnt nich drin bleiben zum starr machen.

foto3 sind die motorteile nach dem zerlegen der beide 1,6er rümpfe.. einer benötigt noch neue lager und nen kolben.. der ging mir beim drehen hobs.. danach hab ichs gelassen.

fotos von den bearbeiteten kolben hat keiner gemacht, werd ich die tage nachholen.. is aber alles schon wider eingebaut.

edit: achja.. flansch zum turbo ist fertig und krümmerflansch zum block ist fast fertig.. krümmer wird gebaut wenn der block im auto ist und ich seh wie ichs am besten mach das der nich kaputt geht im gelände etc..

durchschlängeln im berufsverkehr *träum* das waren noch zeiten... hier geht dann goanixmehr.. und selbst übern tag wird es nicht wirklich schöner.. kannst nur die fiesen kreuzungen mit schleichwegen etwas umfahren, bringt aber auch nicht viel..

die von nem 1,3 16v. es wird dir, wenn es wirklich der hintere halter ist nichts übrigbleiben und du musst den hinteren getriebehalter ändern. die spritzwand tauschen ist nicht möglich.
am besten n serien 1,3 daneben stellen und messen was anders ist, haben n 1,0 und n gti hier, wenn ich mal beide aufm hof hab muss ich nurmal drandenken mal zu messen ob das lager hinten wirklich anders sitzt. der getriebehalter vorn sollte dann aber schon von nem 1,3 sein und passt denn eigendlich. besorg da mal was neues vom schrott.. das sieht komisch aus da..

mfg

ja was nun.. erwähnt hast nie das das mal was anderes war, tut uns leid das wir keinen hellseherkurs haben um zu raten was du da grad fährst oder was immer mit machst, keine infos aber rumkotzen, ich hab langsam echt die fresse voll von unbefridigten arschgeigen die nur mosern weil se keine kommentare bekommen die ihnen gefallen weil n thema zur debatte gestellt wird ohne hintergründe und dann über die antworten gemotzt wird... ES KOTZT MICH AN!

wenn das problem vom halter an der spritzwand kommt... warum stehen dann fotos des getriebehalters und der getriebehalter zur debatte!? WARUM? seht ihr keine logischen zusammenhänge oder was ist los? es giebt 6 oder 8 verschiedene spritzwände von suzuki.. das ist bekannt... aber dadrum ging es nicht!und das der halter da knirsch sitzt sieht man mit logischem menschenverstand... aber wir müssen ja alles gleich posten ohne drüber wirklich nachgedacht zu haben! waaaaah.... mir reichts für heut... genug dieser maulerposts.. sry das du das jetzt abbekommst.. aber das der xte thread heut..