400 ist dafür das er alles neu gekauft hat nicht wirklich viel. irgendwer muss das zeuch ja auchmal neu anschaffen und später billich verkaufen.
ich kauf naturgemäß ne menge gebraucht da neu schlicht unbezahlbar wär. da kann man mit 400 schon mehr machen.
mfg
die werte müsst ich raten. der imbus muss gerade sitzen! konzentrastion, nicht so larifahri. n großer hebel und nicht verkanten beim lösen. dann gehn die wider. nicht mit kraft geizen. auf spannung und dann mit nem ruck!
anzugswerte kopfschrauben 65-70nm pleullager 25-27nm hauptlager 50-55 Achtung! werte sind aus dem kopf. keine garantie. evtl schaut mal wer ins buch .
mfg
es sind und gasb nie dehnschrauben am swift . irgendwann wurde auf die außenvielzahn gewechselt. das wars. dehnschraube gabs trotzdem nie. 
mit gutem werkzeug alles recyclebar.
mfg
wollt ihr ein gruselkabinett für audiophile bauen? 
nein. und wenn es sifft... kippt es wenigst wider voll.. winzige mengen öl mache riesige flecken.. das heißt nicht das viel verlust da ist... auf die dauer gesehen fehlt schon bestimmt ne menge.. auch n grund das es nicht gut schaltet..
mfg
ja, den lüfter hab ich vergessen. letzt ist uns doch tatsächlich n kühlerlüfter verreckt? ... das allererste mal das ich das gesehn hab *g* nach 380 tkm... kühlerlüfter im sack... tz...
oft sind es aber nur die thermoschalter am kopf. sitzt am thermostat. der mit 2 pins im stecker. einer ist thermosensor der steuerung der andere der schalter
mfg
lol. dacht erst du fährst wider swift
macht erstmal n ölwechgsel beim getriebe und schaut. das öl ist ja nicht verbraucht wenns nicht klappt. das kann dann noch ins nächste. und solang der motor läuft... fahrt den. gute gti motoren gibt es wirklich nichtmehr... da kannst nur revidieren oder mir mal ne pm schreiben wenn du die klappe halten kannst
mfg
hi.
n motor mit 150 tkm... würd ich ölen lassen wenn nicht grad tüff vor der tür steht. ernstfall geht der eh kaputt vorm nächsten tüff und dann wär es schade ums geld
die kompression kann mehrere gründe haben. ist nicht schön, aber n motor mit durchgehend 8 bar springt noch an.. es wird fahren. jedes diagnostizieren/ beheben würde geld kosten. siehe punkt1.
das geräusch kommt gern daher das sich die verkleidung verzieht und an nw rädern riemenrad oder zahnriemen schleift. machen die gern. einfach mal das obere teil abbauen und wenn es so ist auch gut sein lassen.
zum schwer schalten. kupplung richtig eingestellt? wenn ja is das getriebe evtl gut gehackt worden und etwas fertig, auch kein problem. grad um den 2ten gang ist das verschleiß. wechselt einfach mal das etriebeöl. nehmt nicht! das empfohlene. nehmt dexron 3 oder 4 klassifiziertes (automatikgetriebeöl.. schön an der roten farbe zu erkennen. schaltet dann oft deutkich besser. gerade wenn kalt.
mfg
passen vom ganz normalen swift der baujahre 89-200X, dämpfger ebenso.
ich vermute nicht das es an der benzinzufuhr ist. pumpen muss sie ja sonst lief er nicht. das ist via ferndiagnose wider alles nicht zu machen. sowas muss man live sehen. da gewinnt man 1-2 eindrücke die einem so verwehrt bleiben.
mfg
nunja. ne kleine rostkuhr wird er brauchen. aber die mk1 waren mit dem 68 ps schon recht spritzig da ja noch fast 100 kilo leichter als mk2.
mfg
das is ja nichtmal die gti schürze. das is einfach nur der standartkram. stoßstangen wie beim mk2 gl...
was soller denn kosten.
sind zündkerzen verölt wenn du sie rausschraubst? die pumpr fördert dauerhaft wenn motor läuft.
termine sind frei wählbar. möglichst nicht in irgendwelchen prüfungszeiträumen...
also. es steht fest,,... das pfingstwochenende wird das nichts. den stress tu ich mir nicht an. sorry. ich kann den anderen laubenbesitzern nicht verkaufen das sie über das schöne lange pfingstwochenende besser zuhause bleiben weil wir da feiern wollen.
der gro ist eh nicht gut darauf zu sprechen, was mir egal ist. aber pfingsten bekomm ich nicht hin ohne krieg anzufangen.
mfg
ne woche davor oder danach. könnt ich anbieten .
zwischen 1 und 2 .. auslass nase
ng, gib doch die werte mal wenn du sie kennst ist freundlicher falls nochwer sie sucht.
ich hab 135 im hinterkopf 
aber ebendfalls.. ohne jeglichen hintergrund..
motorhaube auf
wagen hochgebockt
motor etwas abgelassen durch lösen der verschraubung des rechten motorlagers (linx wenn man davorsteht)
riemenrad abgeschraubt (an den kleinen schrauben, finger von der großen
verkleidung abgeschraubt motor auf ot-drehen
sich merken wie die markierungen sind
spannrolle abschrauben
riemen runter nehmen
neuen riemen mit neuer spannrolle so ansetzen das markierungn wider stimmen
riemen auf spannung bringen (nicht zu fest nicht zu lose)
die spannfeder unten ausbauen falls noch vorhanden
verkleidung wider dran
riemenrad wider dran
motor wider festschrauben
haube zu
fertig
wenn man sich nicht sicher ist de moror von hand durchdrehen nach dem spannen des riemens.
mfg
wenn es laut wird schlägt der kolben schon am kopf an
nein. es gibt einen durchsatz auf den die düsen unter max belastung ausgelegt sind. ich denke er will diesen wert wissen. nur ist der nicht unbedingt bekannt. die düsen reichen selbst rennteams noch aus. deshalb werden sie selten durch größere ersetzt und dementsprechend wenig erkentnisse giebt es. meine erfahrung zeigte as selbst düsen von 2,2 liter 150 ps motoren magerer sein können als die vom gti.. sind schon recht hoch vom durchsatz. werte hab ich nicht.
mfg
