jap. einfacher test aber wirkungsvoll.
wenn es nicht funktioniert. unter dem sicherungskasten im motor ist ein stecker, einpolig, weiß, soweit ich mich erinner. der kommt von der lima. brennt ab und an gern mal weg. verursacht dann solch komische fehler.
mfg
so nicht ganz korekt. nach einigen unserer umbauten wurde zu3 genullt. damit muss die versicherung selbst klasifizieren.
selbst wenn nicht genullt, sondern beibehalten. macht ein guter versicherer eine rückfrage bei der versicherung. dabei kam bei uns auch immer ne schlüsselung auf den motor raus.
viele vernachlässigen das beim abschluss was im schadensfall ein guter grund ist die deckung zu verweigern.
bei bestehenden verträgen wird es oft jedoch ohne beaufschlagung vom versicerer vermerkt und als vertragszusatz im nachinein angemerkt. imho der einzige grund wie es mit bestehender deckung funktioniert die haftpflichtklasse beizubehalten.
mfg
schleifen bis es eine ebene fläche ist. den rest kennst du ja schon..
jeden noch so kleinen rand zu bestehender farbe sieht man nachher. mühsam, aber sonst wird es nichts.
mfg
klingt nach ziemlich totem motor *lach* ich hab die rassel und scheppergeräusche schon vor augen.. hier vorm haus hat einer son alten clio, ich glaub dem gehts ähnlich
einfach mal was dreffi sagte testen.
mfg
dreht er schwer oder was tut er. warum sicher das es nicht an der batterie ist.
die sensoren sind zum starten eigendlich nicht so wichtig.
*mazemalrechtgebenmuss* voll und ganz rentnerschüssel 
aber nett.. hätt ich mit kleinen änderungen auch nichts gegen..
zum erstern handschaltung.. zum zweiten der R-motor (mit allrad) und zum dritten hätt ich gern n kombi
es ist vollbracht"!
diese woche kam ein paket mit weiteren 20 identischen netzteilen. nach umbau derer auzf gleiche art entstand ein cluster von 26 stück
alle über einen regler regelbar von 10,5-26 volt. momentan anwendungs und regelfeinheitsbedingt nur ein regelbereich von 13,5-15,5 volt.
das ganze macht gemessene 65 Ampere! im kurzschlussversuch sind es 120
momentane zuleitungen sind jedoch nur 20 quadrat, daher werden dort schon verluste entstehen. mit dickeren kabeln sollten 70 ampere laststrom drin sein.. bild ist vom momentanzustand. eine verpackung steht noch aus.. wird wol ein metallisch geschirmter kasten werden.
er wollt nur wissen ob er übers ohr gehauen wurde. siehe erster post 
fred. motoren zusammensetzen macht man bewusster als man sich getriebe beim anflanschen ansieht. vor 3 jahren haben wir gti motortausch auf zeit gemacht. nach 3 h sprang der neue an nach unter 4 war alles vorbei. da hätt ich des noch gewusst. heut funktioniert das nimma.
mfg
eigendlich wollte ich nur eine technische erklärung was ein battcap ist also falls du dazu noch irgendwelche infos finden solltst links etc oder was auch immer.. bitte per pm dann.
der rest waren eher so nebenbei fragen.
zum kabelthema lag meine antwort schon fast in der frage begründet : warum nicht an passender stelle ein loch bohren. meine erfahrungen mit anderen autos zeigten das die oft so vollgebaut sind im fußraum bzw hinter dem armaturenbrett das die montageöffnungen für rechtslenkerversionen, die man gut benutzen könnte, oft hinter so dingen versteckt sind wie hier erwähntem lüftungseinbauten oder diversem anderen.
wenn alles nichts hilft kommt man oft unter den kotflügeln gut lang, parallel zum hauptkabelbaum. wo der im neuen swift verlegt ist entzieht sich jedoch leider meiner kenntniss. oft bietet es sich an da man große durchführunen hat. bei glatten kabeln und durchführunen im spritzgeschützten bereich genügt es ein kleines loch in die gummidurchführungen zu bohren und das kabel auf press da durchzudrücken. empfehlenswert ist dazu eine spitze aus etwas hartem vorn ans kabel zu bauen , diese mit paketklebeband zu ummanteln und das ganze mit genügend gleitmittel zu versehen. schon quält man sich nicht.
loch muss natürlich vorher eingestochen werden.
mfg
mfg
ok, danke fürs bild toml. fehler meinerseits. ich hatte die seitliche jetzt dafür gehalten. das war ein 1,0 getriebe.
schraub wol zu wenig an swifts in letzter zeit um das im kopf zu behalten.
dann wär das merkmal ja gefunden.
mfg
nunja. nur weil ich nicht dami prale was ich hab kann und mache mich als ahnungslos einzustufen finde ich schob etwas dreist.
das es auch andere klangphilosophien gibt als deine scheint dir nicht bekannt zu sein. wenn ich übernahmeverzerrunen oder fahrzeuginnenraum resonanzen habe... dann tu ich etwas dagegen. und klopp es nicht mit nem eq breit.
ebenso scheinen dir auch klangeigenschaften von endstufen und lautsprechern nicht im geringsten etwas zu sagen. ok. bei endstufen ist es zum groh eh nicht so butal wie es sich auswirkt ab einer gewissen preisklasse.
zu der battcap sache hast du mir immernochnicht vernünftig geantwortet, leute die soetwas erzählen wirken für mich eher als hätten sie keine ahnung. wenn es so ein teil gibt link mir doch mal was dazu wo es technisch beschrieben wird und der aufbau erläutert.
sry. nur weil du von lautsprechern mit denen ich nichts zutun hatte den aufbau besser kennst heißt das nicht das du hier arrogant auf mich runterwichsen kannst. wieviel erfahrung hast du denn mit anderem equiptment, wie es klingt wol nicht genug um vergleichen zu können.
außerdem scheinst du von akustik und hörempfinden nicht viel zu wissen. sry. wirkt hier alles n bischen komisch.
urteilen ohne zu wissen was ich überhaupt tu finde ich schon ne frechheit, aber mich zu verurteilen und als dumm hinzustellen weil ich fragen zu sachen habe ... ist ja wol wirklich unter aller kannte.
deine anlage wirkt übrigends auch wie aus einigen foren zusammengestellt, das du da viel zeit opferst glaube ich dir. daher kamen auch meine nachfragen.
mfg
die 165G unterscheiden sich auch zum gro nur durch eine linearisierung des impedanzverlaufes. special edition ist mir nicht bekannt, davon gehört schon öfter aber wo ist der unterschied zw g und special...
ich habe ewig auf vocale systeme unter anderem andrian gebaut, ich für mich hab im moment die nase voll davon, ich komm mehr und mehr davon weg hin zu wärmer klingenden . ich stimme anlagen ohne eq ab.was so nicht passt macht auch kaum eine aufgesetzte korektur an irgend einem eq weg, auch wenn es da mitlerweile viele möglichkeiten gibt.
ein alpine habe ich übrigends nicht.
aya emma . für mich alles sq. habe mich damit nie beschäftigt, das man sich nicht mag ist mir bekannt. warum auch ist mir jedoch wurst. ich mag nicht das meine anlage einem standart entspricht ich will das sie auf mein höhrempfinden passt daher hat mich vergleichen und bewerten nie interessiert.
battcaps habe ich trotzdem noch nie gesehen bzw davon gehört. hast du links zu sowas? falls ich es nicht kenne würde ich gern wissen was ich nicht kenne. halte es bis jetzt immernoch für eine fehlbezeichnung, was das mit kurzstrecke zutun hat entbehrt sich mir auch noch.
klangcharakter.. nunja. es gibt halt welche die neutraler klingen.
zum kabelthema, wunderte es mich nur das man fast stunden in einem forum zubringt wo man einfach an passender stelle ein loch bohren könnt. war kein vorwurf.
mfg
wer lesen kann... es gibt keine fürn swift..
das equiptment ust nicht schlecht.. gott bewahre, die andrian erfüllen auch schon ne gute erwartungshaltung *g* aber ich bin momentan am umbau. das mir alles zu schrill unter pegel. aber das wärmen dir die steg wider auf
deine 165er eigendlich gespachtelt?
hab andrian 13ner schon vor ewigkeiten rausgeworfen. aber ich bau auch für mich und nicht für sq.
battcaps kenn ich trotzdem nochnicht. du meinst sowas wie ne kinetik hc600 solche minibatterien. as hat aber nichts mit caps zutun. wer immer das wort capkiller damals eingeführt hat wollte dumme verarschen. battcap ist ähnlicher unfug. warum sachen andere namen geben. es sind kleine hochstrombatterien
aber wenigst mal wer der ordentlich kabel zieht. wenn ich auch nicht versteh warum man nicht einfach kurz schaut wo man des durchbekommt , oder man bohrt eben n loch wenn man ne aya karre baut *smile* ich dacht technisches verständniss gehört dazu .
und warum die steg k? da gibbet doch sachen die nicht unbedingt dem ganzen ihren eigenen klang beimischen.?
klingt ganz nett. aber um im sq abzuräumen bedarfs doch noch etwas mehr
und n battcap kenn ich nicht wassn das?
mfg
der himmel. ... so heißt was du meinst, ist ein spannhimmel. wenn du nicht wirklich ahnung vom satteln hast wirst du da wol scheitern. im originalen ist es ... plaste. andere firmen bauen schulhefter oder ähnliches daraus. da er gespannt ist und unter den tür und scheibengummis verklebt wird dürfen es kaum dickere materialien sein. sonst siffts dir in den innenraum wenn da was dickes saugendes ist.
weiterhin bezweifle ich das man das ohne erfahrung so genäht bekommt das es glatt spannt. es sollte also auchnoch eine gewisse dehnfähigkeit besitzen. etwas aufkleben kannst aus dem grund dann auchschonmal vergessen wenn es wertig aussehen soll. oder falls doch aufkleben mus schon sehr feinfühlig in der materialwahl sein.
mfg
denso sind auch herstellerempfehlung. nicht die iridium, aber...
denso funktioniert zumindest gut.
ein upgrade des zündsystems sieht für mich aber wirklich anders aus. ist bei dem bischen zwar nicht nötig, aber wir haben es trotzdem gemacht bei unseren motoren. man sollte staunen was an potential in der schon wirklich nicht allzuschlechten zündung des gti steckt.
steht imho irgendwo im technikstatus dokumentiert.
mfg
das zahnrad dreht auf einer stehenden welle. da es auf dieser etwas spiel hat und da wascheinlich kein fett mehr ist trudelt es aus. das spiel kam davon das da kein fett mehr ist, bzw es ja eh keine! presspassung sein soll.. soll ja frei drehen können. daher die geräusche.
hör auf zu fragen. bau das teil aus. halt den anlasser an die batterie und starte, dann siehst was passiert. schmier fett oder kupferpaste oder was imer an die welle. möglichst was zähes klebriges. und bau wider ein.
ohne zu sehen was ich mein wirst es jetzt eh nicht verstehen. hätt ich auich nicht. lerning by doing.
achjas. zum starten muss der kontakt des magnetschalters auf plus. und dann nicht erschrecken..
mfg
die welle auf der das ritzel ausgerücke wird. die die du siehst wenn der anlasser ausgebaut ist.
fett schmiert. andere bezeichnen es auch als ... schmierfett.
wird oft eingesetzt wo metallteile aneinander reiben um geräusche zu verhindern.
mfg
anlasser kosten gebraucht kaum geld.
und das nachlaufen ist nicht was du vermutest. es ist das austrudeln des rades auf der welle. fett hilft!
mfg
