Beiträge von geithain

also mit dem ganzen gerede das leichtere schwung beim serienswift etwas bringt...

ich werd das gefühl nicht los das wir mal eine zum spass bauen müssen. nur um zu sehen ob es wirklich was bringt...

die nocken des aa sind auch kein vorteil. haben alles gemessen.. genau das gleiche wie ea, das der hub anders ist ist ein forenmythos

die 50/100tstel *g* bringen dir im höchstfall 2 ps, das du die merkst... aber dafür lösen sich die serienkolben von der erhöhten verdichtung schneller auf.

die 115 ps glaube ich nicht, da gab es leute die mit mehr modifikationen in die region kamen.

das dk vergrößerung virtuell besser anspricht habe ich erwähnt. wie deren chip programiert ist weiß ich nicht. ich hoffe es passt wirklich zum lmm. die ultimative leistung bringt das aber auch nicht

wie gruense sagte.. ohne nocken und andere mods... bleibt es da wol bei einer eher großzügigen leistungsschätzung.

mfg

hi, boah. stabbie .. mk2.. jetzt fragst mich was.. da müsst ich erst schauen wie das da aussieht. damit sind mir bislang auch keine probleme bekannt.

hab nebenbei zu viel gearbeitet. daher jetzt in zukunft auch weniger geld fürs hobbie.. ich muss endlich mal voran kommen.

alles was wir tun ist selbstbeigebracht. auch zb schweißen wurde gelernt weil wir n schweißgerät gekauft haben und uns dann damit beschäftigt

ich studiere elektrotechnik. und zum schweißen fehlt mir die geduld. ich btat käfige auspuffanlagen und bodengruppen... aber dieses dünnblech... teils überkopf ... ne... da bekomm ich koller bei..

danke, aber... geformt hab ich... geschweißt ... dazu hab ich keine geduld ich kann nur heften und dengeln. schweißen muss solch mist immer paul.

auch beim dengeln kommt es auf das werkzeug an.. mit guten hämmern und ambossen geht das . ohne ... wird das eine gebirgslanschaft. ich nehm immer gern ein blech und pass das in form. schaut auch am besten hinterher denk ich.

solange man die karosse in diesem zustand nicht fallen lässt passiert da nichts. das ist der grund warum nicht beide seiten aufgetrennt wurden und das ganze schritt für schritt geschiet. gelagert wird die karosse zwischendurch so das sie spannungsfrei ist und nicht unter eigengewicht verzieht. schweißen lässt sich soetwas übrigends auch nicht wenn die bodengruppe auf einem richtramen fixiert ist... da man den auch nicht aus der wage heben dürfte. aber irgendwie muss man unterm auto schweißen..

stück für stück.. wer zu viel auftrennt dem verzieht die karre..

koties... das gut. kann ich mir aus meinen alten und den noch n satz bauen hoff ich.

mfg

du hast den ganzen mist doch grad miteinander verbraten das rauszutrennen geht doch nimma ohne gewalt

außerdem sind das profilbleche die man nicht einfach ersatzlos rauswerfen kann.. komm nicht auf dumme gedanken. das da unten ist die verbindung desr träger-struktur mit der A-säule nur zur info... wenn du da was falsch machst steht die A-säule quasi frei .. *gg*

auch wenn es so aussieht. das kannst nicht einfach alles rausflexen und irgendwelches blech reinbraten ohne die karosse zu schwächen.

das begradigen der bodengruppe zur besseren aufname der käfig-verschraubung... ist auch nicht einfach so gemacht, auch da gibt es asprkte und verhalten der materialien beim crash zu bedenken.

auch wenn das alles nach blindem flexen und schweißen aussieht warne ich ausdrücklich! vor blindem nachmachen.

mfg

mfg

nehmt mir die skepsis nicht übel.. bis auf große worte kenne ich von ng hier noch keine konkreten ergebnisse. und 125 ps + nur aus diesen maßnamen ... halte ich noch für fraglich ohne belege.

nehmt einen swift. messt vorher. baut genau .. und enau nur das! um... und nesst die leistung danach. ich denke nicht das es 1/4 leistungssteigerung bringt.

mfg

leider nur samstag dazu gekommen am mk1 zu arbeiten.

die eingesetzte bodenplatte ist 3,0 mm stark, darauf wird dann auch der käfig verschraubt.
in der biegung ist ein rohr eingesetzt zur versärkung.
das blech i radkasten ist 1,0 mm stark statt vorher 0,7.
das dünnere blech hätte sich zwar besser verarbeiten lassen, aber zur verstärkung und stabilität der ecke hab ich mich für das 1,0er entschieden. drin ist ersteinmal alles an der ecke, jetzt nurnoch die schönheitskorrektur, lack drüber und hübsch.

dann auf der anderen seite nochmal das ganze *heul*

ja. nur viele fangen hier was an tüddeln da, polieren hier und .... da es konzeptionslos war bringt es oft auch nichts. wenn ich threads lese ob man den ansaugtrakt auf hochglanz polier oder besser mit nem drall bekomm ich nurnoch das lachen.

wie du selbst mitbekommen hast sind die maßnamen auch motorabhängig. und es ging doch gerade um den swift gti. daher meine aussage. hondas motoren sind komplett andere konzepte, und dann noch vtec... es ist ein unterschied ob man 160 ps aus 1,6 litern hat oder 101 aus 1,3. die 125ps fehlentwicklungen lass ich mal außen vor

im ganzen hast du recht. nur sind viele erfahrungsberichte hier nicht allzuernst zu nehmen. davor wollte ich warnen.

der engpass der dk ist beim gti übrigends wirklich eine drosselstelle nur ohne weitere arbeiten drosselt da noch genug um das die nicht ins gewicht fällt wenn geändert.

mfg

klingt nach zündung im ersten augenblick. kabel und tau? oder kaltlaufregelung.. kann wider alles sein...

falls hilfe gesucht im raum berlin. einfach mal melden

jop. muss toml recht geben.

zumal eine leichtere schwungscheibe beim serienwagen quark ist. das kommt später erst zum tragen wenn der motor in seiner leistungsentfaltung durch die massen gebremst wird. im serienzustand ist das imho dein kleinstes problem. und wenn die leute immer schnelleres hochdrehen mit mehr leistung verwechseln ist das schlicht ne schlussfolgerung aus unerfahrenheit.

ähnlich verhält es sich mit der größeren dk. haen lang und viel damit getestet. außer das ehemals 1/4 gas im pedal dann einen durchlass von vorher vollgas machen und man durch diesen effekt meint das drehmoment sei gestiegen, ist es doch nur der fakt das man im vergleich zu vorher quasi dauervollgas fährt.

dies alles sind methoden und dinge die nur in einer sinvollen summe auch im geschlossenen leistungsreserven mobilisieren können.

von einer dk allein zb wird man kaum einen messbaren erfolg erzielen der sich im fahren bemerkbar machen könnte.

daher ist dieser ganze thread und erfahrungsberichtsammelei quark. fast jeder der etwas gemacht hat wird darauf schwören das es das richtige war und wirklich echt was gebracht hat.
das es oft nur psycho-akustisch auswirkungen hat oder falsch wargenommen wird, in zb schnellerem hochdrehen im lerlauf oder mehr durchzug bei weniger pedalweg will der normaslo einfach erfahrungsgemäß garnicht wissen.

wer etwas erreichen will muss sich zwangsweise mit dem thema beschäftigen und nicht nur stumpf nachbauen was das gesammelte halbwissen der welt bei anderen angerichtet hat.

mfg

die lupos sind darauf ausgelegt sprit zu sparen. das das konzept schon kippt mit breiteren reifen als vorgesehen ist bekannt.

ja. 0,1 liter können alles und nichts sein.

das ganze thema ist humbug, da es massiv fahrstilabhängig ist. wenn ich nur heize und der motor dauernd unter last läuft hab ich mit breiteren reifen sicherlich höhere verbräuche da mehr und länger kraft zum asphalt gebracht werden kann, fährt man umsichtig schaltet früh ohne vollgasorgien etc wird es sicherlich im erwähnten 0,1 liter ramen bleiben.

der verlust an fahrdynamik und flockigkeit im fahrwerk hängt wider nur über die ahrgewohnheiten mit dem verbrauch zusammen.

diese ganze debatte ist quark da man keinen bezugspunkt hat um vergleiche zu ziehen.

mfg

der 1,6 ist wider ein ganz anderer kopf hat zwar einen krümmer ähnlich dem gti wenn ich mich recht entsinne. jedoch passt das nichteinmal untereinander.

mfg

update. batteriehalterung ist eingeschweißt. ob die batt da wider hinkommt... fraglich. wenn doch wird es eh eine deutlich leichtere und die halterung eine eigenkonstruktion.

er meiont wol den gti krümmer.

da hat ihm aber wer nen falschen floh ins ohr gesetzt. das passt nicht., und ist auch nicht passend zu bekommen.

mfg

jop. und die messer sind wirklich nicht schlecht. die kleinen musste ich nachschärfen, danach aber wirklich gut. was mich etwas stört, die klingen sind maschienengeschliffen/gefertigt, das sieht man leicht. aber sonst kann ich mich nicht beschweren, griffe ligen gut. die großen messer haben einen vertretbaren schwerpunkt, die griffe sind nicht massiv, daher sind die messer sehr leicht. kann ich nur empfehlen

mfg

so...

endlich hab ich einen neuen messerblock... seit oktober kein geld dafür über gehabt. bild 1

dann waren wir mittwoch auf der cbit... im bild wodan und hutfahrer

heut ging es dann endlich mit der mk1 karosse weiter. es wurde ersteinmal großflächig alles herausgeschnitten und hunderte schweißpunkte gersucht und ausgebohrt.

schweller werden komplett ersetzt. der vordere fußraum wird umgearbeitet, die dort überlappenden bleche sind eh fast nichtmehr vorhanden bild 3
außerdem wird der verschraubungspunkt für den käfig verstärkt und etwas verbessert. im original ist die auflagefläche nicht plan, und es verzieht die prägungen, das neue teil wird plan und verstrebt.

dann im anhang noch weitere bilder des mk1 und was rausgeschnitten wurde.
den anderen schweller machen wir zugunsten der karosseriereststabilität erst auf wenn der eine wider komplett ist.

[Blockierte Grafik: http://www.suzukimania.de/forum/uploads/messerblock.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.suzukimania.de/forum/uploads/olli_cbit.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.suzukimania.de/forum/uploads/mk1_loechrig_fahrer.jpg]
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ne neue alte.. soweit mir bekannt sind die beiden heut daran die zu holen.