es nutzt nichts.. du musst wenn du es genau willst schon alles dran und einbauen. ein paar kilo machen schon ordentliche höhenunterschiede aus.. nur rückbank schweller und stoßstange weg lässt ihn einiges höher kommen.. n kasten bier siehst auch schon ... wenn du es genau haben willst komst nicht drum rum...
ps: käfig und anlage... das passt für mich immer irgendwie nicht zusammen..
das funktioniert schon beim sunny.. die focal hinten laufen als kick - bassunterstützung um es abzurunden. hochtöner hinten etc war das erste was ich ihm ausgeredet habe..
die frage lautsprecher hinten stellt sich jedem anfänger..
erste antwort auf die aussage: hinten lsp sind quark! ist immer: aber die verbauen da ab werk welche! das muss doch zu was sein!
antwort darauf ist.. ja... das die hinten auch guten klang haben.. mit der serienanlage... wenn man auf höherwertiges baut und highfidelity will baut man auf stereo, vorn!, und nicht auf überall gleichlaut. 
mfg
gutes equiptment suny
bau einfac alles an... ne pauschale gibt es nicht.. und bedenke das sich die federn auch nochmal n halben cm setzen...
mfg
*g* jo.. find ich auch immer witzig nur scheiß qualität.. hab erst später gesehen das ich das tel auf bessere auflösung stellen kann...
jo. der einser.. wurde zurück gestellt.. jetzt muss erstmal der prüfungsstress vorbei sein. nachdem ich gemerkt hab das ich es dies jahr eh nimma zeitig schaffe hat das etwas den druck raus genommen.. waren ja jedes wochenende am durchprügeln..
dann musst erstmal vom kmpel karre geschweißt werden etc etc.. aber... ist nicht aus der welt will ihn nächst jahr fahren..
ja thoo 
als ex gti fahrer weiß man wie man motoren holt! :biggrin:
selbst n gti motor passt in nen swift kofferraum.. da macht son süßer 1,0 keine probleme.. geholt hab ich den auf meiner rücksitzbank.. und da saß noch wer daneben ...
mfg
jo, dein bierglas geklaut! :biggrin:
so.. gestern wurd der 1,0er geschlachtet weil er mir im weg stand.
der turbomotor ist zu verkaufen. frisch gebaut, und testgelaufen.
hier noch n kleines video entleeren des vom tanx..
jo, motor warm und ab gehts.. ich stell unsere motoren aber auch zuerst nach egühl ein und check hinterher mit der lampe gegen ob das ergebniss im akzeptablen bereich ligt
halle ist 15 km über berlin. mag die adressen nicht öffendlich schreiben, bei interesse schreib mir einfach mal ne pm..
mfg
lol.. wider was gelernt 
das jimbo son klump wider stehen hat is mir klar *lol* ich weiß auch worum grad jimbo sich son klump hinstellt *muaaaaahhh*
zündungssachen stell ich immer im betrieb ein.
ich vermute mal das du die ot markierungsstellung der riemenscheibe meinst die du anblitzt..? nur um allen missverständnissen aus dem weg zu gehen.
wenn da etwas nicht stimmt kann es sein das evtl das kw ritzel lose ist welches den zahnriemen treibt. damit stimmen die steuerzeiten nimma. ist mir beim 1,0 noch nicht unter gekommen. aber n bekanntes problem. in dem fall ist die nut auf der kw ausgeschlagen. klingt zumindest irgendwie nach dem fehler.. einfach mal zahnriemen runter und ritzel abbauen, von außen bekommt man das nicht geortet.
zum motor: ich hab gestern unsern 1,0 turbo geschlachtet da er mir i weg stand. das war der ersatzmotor (noch originalzustand, nicht turbo fertig). ich will die teile wegen platzmangel aus der halle haben..
mfg
ähm.. 1 cm vor klingt schonma garnich gut..
mit steuerung mein ich die motorsteuerung an sich.. geber sensoren etc..
vergaser swift? es gab im sf keine vergaser.. nie.. und wenn du n sa hattest.. war der fixer als der sf.. aufs gewicht schauen..
hab noch n 1,0er motor hier.. 50 euro zkd kost ca 35.. *g*
mfg
Original von geithain:wasserpumpe pumpt?
kühlkreise werden alle heiß?
kühlerlüfter läuft?
kühler ok?
steuerung in ordnung?check alles was dran ist. kerzen, filter, zündung etc.
das mal testen. im ernstfall würd ich anbieten komm doch mal vorbei. ham bis jetzt noch jeden fehler gefunden
mfg
hab ich doch schon ganz zu anfang gesaagt...
wir haben da immer einen gartenschlauch an das eine ende des kühlers gehalten.. wenns auf der anderen seite raussprudelt ist er ok. einfach, aber effektiv.
manchmal lösen sich auch die lamellen der kühler, aber ein 1,0er fährt auch fast ohne lamellen...
mfg
@skyraver *g* das die wischwassergedöns nach hinten sprit läuft unterm auto
mfg
passen tut es, aber alein die abnahme des motors kostet mehr als ne zkd und... ordentlich *g* na jedem das seine
ist egal obs blubbert oder nicht. öl im wasser , druck auf dem kühlsystem. kann alles mögliche sein. auch das die luft im kühlsystem das wasser verdrängt etc etc.. zkd ist den nicht unwascheinlich.
hi, habe es so verstanden das er nicht höher als 3000 rpm drehen konnt weil er sonst zu heiß wird.?
sehr witziges fehlerbild.
mit allem über 8 bar sollt er laufen. und eine defekte zkd findet man selten über kompressionswerte, wenn sie so fertig ist merkst das an eindeutigeren erscheinungen
check mal einfach die auspuffsache. beim swift noch nicht gehört, aber möglich.
wasserpumpe pumpt?
kühlkreise werden alle heiß?
kühlerlüfter läuft?
kühler ok?
steuerung in ordnung?
check alles was dran ist. kerzen, filter, zündung etc.
das mal testen. im ernstfall würd ich anbieten komm doch mal vorbei. ham bis jetzt noch jeden fehler gefunden
mfg
als tipp. gerade bei älteren getrieben... wir fahren ausschließlich ATF (himbeersaft).
das schaltet kalt deutlich besser. nachteile hat die verwendung keine. im gegenteil.
wenn das öl noch halbwegs gut ausschaut kann man auch das gebrauchte widerverwenden. wenn es stinkt und noch das erste ist.. rate ich auch zum tausch.
mfg
sind nur gesteckt, getriebeöl vorher ablassen.
auch zum tausch der außengelenke empfiehlt sich der ausbau. bei suzuki gibt es nach meinen informationen nur komplette wellen, einzelgelenke also beim nachrüster kaufen.
mfg
das maß ist das gleiche. egal welche "kolbengröße" sobald du da einmal mim hobel reingehst bist raus aus der tolleranz bei den japanern fast generell...
daher fragte ich was du vorhast.
in dem fal könnte es fast (aber nur fast und weil er eh nich halten soll) sinn machen. aber aus der tolleranz ist er dann trotsdem.
hab das buch nicht hier. aber auf den kolben stehen zahlen. erklärung dazu: blöcke werden nach fertigung vermessen. da wird der durchmesser bestimmt. nach der ermittlung werden auf der dichtfläche vom kopf zahlen eingeschlagen. 1 oder 2.
der unterschied zw beiden kolbendurchmessern beträgt imho 0,005 mm oder evtl war sogar ne 0 zuwenig. etwas über dem ramen bewegen sich auch die verschleißmaße.
mesen wird dich nicht weiter bringen. versuch es einfach.. irl funktionieren die motoren auch jenseits der verschleißmaße noch prima. aber dann würd ich mir auch neue ringe sparen. wenn da was rostig is kannst des eh alles vergessen. dann reicht auch einmal drüberpoliern nimma
mfg
