Beiträge von geithain

so.. gestern beim hufa vor der garage mal lange weile gehabt, und einen gliedermaßstab in der hand...

http://www.youtube.com/v/xHts6IRW6gM

kostet 210 ist aber n uni muffler.. keine halter kein nichts.. eingang ka ausgang ka.. durchguggn konnt ich.. rest is mir egal..

kannst die abe gern ma bei deim bruder vor der garage ansehen..

abe werde ich nicht kopieren, sry. zu aufwendig und ich weiß nicht wofür das gut sein soll.. es ist eh alles! spanisch.. damit kannst eh nichts anfangen.

warum sollten sie nicht damit sauber laufen?

wenn man leiser hört braucht man die leistung ja auch nicht...

lautsprecher brauchen keine leistung, im besten fall vertragen sie die aber..

mfg

papst, joah kenn den auch der das putzt *g*

wie ich schon vorher gesagt bekam... spanische abe.. alles! spanisch *g* und ellenlange typenliste hinen dran. e-nummer ist drauf. anbauen glücklich sein.

n silencer gibt es nicht dazu, ich find das derart hässlich! ofenrohr hinten raus und dann nur son 40er trinkhalm in der mitte.

n reduzierstück ist am ausgang innen fest eingeschweißt. . überlege aber schon das endrohr abzusägen und gegen was kleineres zu tauschen. optisch gefällt mir so prollteil da garnicht. bei der aktion könnt man das reduzierstück ja auch testweise *g* .....

aber kannst grade durchschauen. das schonmal besser als 3 kamern *würgh*

doc, ja. die pappen dienten als basis auf die allles aufgebaut wurde. so hast ale verschraubungs und aufnahmepunkte und die türform.. komplett freihand selber bauen wär ja abartige arbeit.. das da dauert schon lang genug,
bezogen war die ahrerseite auf dem treffen aber auch schon.

ja, das ist ein bassreflexrohr, zwar nur ein provisorium, aber ...

dreh einfach die konis komplett zu und dann ne halbe umdrehung auf. alle einstellungen werden sich irgendwo zwischen 1/4 und 3/4 umdrehung -auf abspielen.

wenns zu straff ist verliert er bodenkontakt bei kleinen bodenwellen, zu weich schmiert er rum.. der mittelweg ist durch experementieren und nachstellen zu finden.

domstreben vorn und hinten und ne untere querlenkerstrebe würde ich einbauen, bzw haben wir immer gemacht. das rockt nocheinmal ordentlich.

einstellen würde ich wenn ich alles beisammenhab. fahr einfach ne weile damit (1/2 auf) und du merkst was dir nicht gefällt.. dann nachstellen.

mfg

zweite tür au fertsch..

kupplung ersäuft im öl..

vorm wienurlaub denm auspuff festgebraten.. brach aber auf einer .. *hust* umleitung... in rschechien an anderer stelle..

nach heimkehr war der ersatz endlich angekommen. druntergebaut... boah, is der leise.. zumindest gegen das vorm esd abgerissene.. der klang dorch die längs-faulung eh schon n halbes jahr sehr sportlich..

das willst du nicht wissen, glaube mir...

800 im cabrio.. ich glauib der war deutlich schwerer..

und der papstpower meint ordentliche 2 liter. operl gsi etc.. da kannst die gti brüllmücke auf der bahn an die wand stellen.

aber das ist auch nicht sinn des threads! also bitte lasst diese sinnlosdebatten. das hat noch nie zu was geführt.. und jeder hazt doch eh das berste auto was es mit allem aufnehmen kann..

mfg

Zitat

Original von Deejay-Q:
ja klar also dieser Kreuzschliff ist gut zu sehen und unser ergebnis hier im Threat war ja dass die Ringe im **Popo** sind.
Ich geb den Block so wie er is dem Motorenbauer und dann lass ich den mal machen.

*daumenhoch* gut so...

die ringe sind ok, der koplben is dut

hatte es zb schon das beim herausnehmen der kolben ein stück kolben zwischen den ringen einfach herausfien *g* der motor lief noch.. aber ringnuten waren derart besch... das dazwischen sogar schon teile rausgebröselt waren die da natürlich durch die ringe nicht wegkonnten..

das sind aber so mit die schlimmsten bilder. lass dir die altenm kolben zur erinnerung einfach komplett geben. dann kannst selber sehen warum der nimma lief.

kolbenringe klemmen.. wenn die nuten derart verformt sind das sie zu eng werden.. dann klemmt" der rind warstenwortes fest in der nut. soll da aber eigendlich beweglich sitzen. auswaschungen aus dem kolben führen zu spiel, bhzw siehtr das aus wie angeknabbert. etc etc.. oft findest alle schadensbilder in nem swiftmotor.

mfg

motoren die nicht getreten werden sehen immer so aus. fast keiner kruste isdt immer nur bei "ordentlich" gefahrenen motoren zu finden.

wenn du seriernkolben nimmst finger weg von allem was mit "verdichtungserhöhung " zutun hat!! das ist kein rat, das ist eine anweisung, die du befolgen solltest wenn der motor wider 200 tkm halten soll.

interessehalber, wiew siehts mit den kolbenringen aus? spiel ausspühlungen im sitz, klemmen? da ist die einzige schwachstelle des ganzen zu finden. der rest den du beschreibst, ist absolut normal.

mfg

hattest du ihn eingebaut, oder nur angeschlossen. !?

schöm, ein thread zu einem thema reicht eigendlich auch, oder?

*brwl*

den hier bitte closen.

*g* zu alt für den schei.ß geworden *feier*

und nochmal.. irgendwas will nicht

lol.. die handycams werden immer besser.. sieht man noch das zerzauste am stoff nach dem einbauen *g* das fällt irl nichtmal auf..

ach sch.eiße.. ich kann das eine bild da nicht löschen und alle in einen beitrag mag er auch nicht.. ka was das soll..

werd ich mal auch wider was posten wenn der thread schon vorgekramt ist..

erste tür war jetzt über ne woche arbeit, ich hab mich mit gfk angefreundet .. auch das dauerte.. bis der plan stand.. dauerte.. die zweite tür mach ich jetzt in 2 tagen ... hoffe ich..

musste es zwischendurch nocheinmal ändern da ich nur 6 liter gehäusevolumen hatte. mit version 2 sind es 10

der kabelbaum der tür ist beim gti n flachbandkabelbaum.. warum auch immer.. die passten starr wie se sind natürlich nirgends lang.. daher auchnoch alle flachkabel neu löten.. photo ist da.. das weiße sin die rausgeflogenen starren dinger..

seh grad.. hab garkein photo von hinten.. hmtz.. schaut wie ne gebirgslanschaft mit den mehrfachen volumina..

mfg

der motor is breit.. was solls da billigeres geben.. alles andere ist fusch, behebt das problem nicht und führt zum totalausfall !?

ist eben so.. breit is breit..

wascheinlich hatte der motor das doppelte weg. ist doch aber auch ladde... breit is breit.. und wenn mit 100 tkm.. breit bleibt breit.. ???

rocfertigaus.

thoo.. davon reden wir beide schon von anfang an. motor tod. ! komplette revision nötog!

natürlich ist das reine ersetzen der kolbenringe totaler schwachsinn!

kolben kolbenringe übermaß. punktumene, das thema fängt an zu nerven. was soll das gelaber noch. das rätsel wurde schon auf seite 1 gelöst. (post 3 und 4)

mfg

das blech ist nicht das problem. der motor ist breit. da hilft alles philosophieren nicht.

erinner mich noch an den letzten motor von paul. eingebaut und ... öh öh... der is breit.. testfahrt... jap... breit... aus gnatz hab ich gesacht : ich tausch mit dir erst wider n motor wenn der klappert!

bekam n oilcatcher und reichlich billigöl zum nachschütten.

ca 10 tkm später bekam ich n anruf... ey! ich wollt n corsa überholn auf der bahn! jetz! klapperter!
antwort: gut.. komm langsam nach hause, ich nehm mir heut nachmittag nichts vor.

mfg

achja.. die 1,6er 16v (95ps) gab es auch mit singlepoint etl hab ich da auchnoch ne düse *g*

mfg