Gewinde in Krümmer bohren (M18x1,25 - kann das sein? Hab die Größe nicht mehr im Kopf) und Sonde vom GTi rein, dann diese an den dafür vorgesehenen Pol am Steuergerät mit Hilfe eines Kabels anschließen - fertig.
Für AU dann noch die Typschlüsselnummer 314 und fertig;-)
Zum Tuning äußere ich mich bewusst nicht;-) Außerem steht hier seeeeeeehr viel im Forum. Einfach mal etwas stöbern.
DAS IST EIN AA - GANZ SICHER :d_niemals:
Hinweis in interner Sache: Es gibt einen \"ÄNDERN\"-Button; Posts kurz hintereinander sind also nicht unbedingt notwendig. 
Hi!
Bei Deinem Steuergerät bin ich mir nicht ganz sicher. Diese Nummer kenn ich nämlich nicht :a_augenruppel: Von der äußeren Bauart und den Befestigungspunkten sieht es aus, als wäre es von einem EA-GTi. Meins vom AA hatte nämlich andere Proportionen und Befestigunslaschen, was ich auf die Karosserieform zurückführe.
Hier eine Übersicht, die mal von Marc gepostet wurde.
33920-86510 -> AA Typ 3 bis 89 ohne/mit Lambda :biggrin:
33920-64B55 -> EA Typ 1 bis 92 ohne Lambda (gibts wirklich) (Sonde vorhanden, aber U-Kat-Einstufung)
33920-64B34 -> EA Typ 1 bis 92 mit Lambda
33920-64B81 -> EA Typ 2 bis 92 mit Lambda und Automatik 
33920-64B50 -> EA Typ 2 ab 92 mit Lambda
33920-64B21 -> EA Typ 2 ab 92 mit Lambda
Die Abkürzungen wie LMM, DKP oder AGR stehen übrigens alle im WHB (= Werkstatthandbuch) :biggrin:
Reifen waren 255/70 R15 Colway AT mit 410er Zwischengetriebe Typ II und der Samurai-Achsübersetzung (3,727).
Eine Tachoscheibe bis 160 (sieht aus wie die originale) könnte ich Dir zur Not auch besorgen.
Aber das mit dem Steuergerät.... *grübel* :d_gutefrage:
Freut mich, dass alles geklappt hat.
Ich hätte hier noch zwei 130W-Lampen H3, die sind etwas heller;-) Die kannst gegen Bezahlung haben;-) Ich muss aber darauf hinweisen, dass a) die nicht StvZo-gemäß sind, b) die eine enorme Hitze erzeugen (vorsichtig Plastik kann schmelzen) und c) die Lima und Batterie mächtig gefordert sind => 2x130W bei 12 V = 19,2 A. Bei einer höheren Ladespannung wirds noch mehr. Aber du kannst halt dann behaupten, dass Du ECHTES LICHT hast:-)
@Geith: Der für die BRD ausgelieferte AA hat nur U-Kat, hängst aber ne Lambdasonde ans Steuergerät, hat er G-Kat;-)
samurift: Auspuffanlage siehe meine Seite, mehr hab ich nicht gemacht. Tuningmäßig bin ich nicht so bewandert, da weiß der Geith mehr;-) Tacho blieb original drin, aber von G+B gibts ne Scheibe bis 160. Die reicht auch;-) Meiner lief laut GPS gut 155, laut Tacho ... irgendwas. Der Zeiger stand schon mehr als senkrecht nach unten, kam also schon fast wieder hoch;-)
Mein AA hatte mit der dazugehörigen Steuerung auch Euro 1...
Normal werden die mit 30Amps abgesichert. Eine 10er geht theoretisch, wird Dir aber nicht reichen, da die 55 Watt pro NSW bei 12V gelten - du hast aber 14 bis 14,4 Volt und die Leistung steigt quadratisch. Mit einer 15er kommst aber im Normalfall aus.
Das isn AA-GTi. Wirst wohl AA-Steuerung verbauen dürfen, allein schon wegen LMM, Verteiler (ZÜNDUNG!) und DKP. Das passt sonst nicht zusammen.
Meine Idee: Jemand hat qualitativ gute 130er herumliegen und kein Geld für gute 160er?
Zumindest könnte es mir so gehen;-)
18 Euro für eine Verteilerkappe ist normal eh schon Suzukipreis. Meine Tante hat für die Samuraiverteilerkappe dort 15 Euros gezahlt. Ich hab mir meine vom GTi beim ATU für 6 Euros was geholt (lagernd da). Recht viel mehr darf die normal nicht kosten. Mit 18 Euro ziehen sie dich definitiv über den Tisch.
Also wegen der Sicherung würd ich doch mal im Sicherungskasten nachschauen;-) Gibt nicht viel, die mit 30 Amps abgesichert sind. Und beschriftet ist es normal auch - im Handbuch. Beim GTi wars halt eine Zusatzsicherung oben drauf aufn Kasten- beim Jimny ist sie im Motorraum. Wie es beim 97er Einliter ist, weiß ich nicht.
Original von devil:
grün-silber-rot
Ähm... Seit wann hat denn eine Suzuki-Leitung DREI Farben? :d_gutefrage:
Wenn der Schalter beleuchtet ist, dann braucht der einen Masseanschluss, damit das Lämpchen leuchtet -> 3 Leitungen ( ? )
hört sich nach AA an... hast Du Fotos?
Man kann da eigentlich nicht viel verkehrt machen. Du kannst höchstens einen Kurzen bauen, dann fliegt Dir halt ne Sicherung;-)
Mit dem Masseanschluss der NSW meine ich, dass die einen solchen benötigen. Der ist aber standardmäßig vorhanden, wenn Du die an die original vorhanenen Kabel bzw. Stecker anschließt. Also nicht durch redundante Informationen verunsichern lassen;-)
Spoa mit TÜV? Hmm... Nimm Vitara-Diffs, das geht sich schöner aus mit dem original VTG, das ist auch robuster und da hast mehr Freude damit. Anders wird des zu lang mit der Übersetzung.
Ich wünsch Dir viel Spass:-) Wenns Trouble gibt, meldst Dich einfach.
Nur das was ich im Kopf und in den Händen hab - aber München ist ja nicht die Welt;-)
Das Relais passt normal schon, aber Suzuki verwendet halt ein eigenes, das eine etwas andere Bauart und Steckerpositionierung aufweist. Du musst nur die vier Drähte verfolgen, und dann entsprechend anschließen.
87: Plus über Sicherung von der Batterie
30: Zu den Nebelscheinwerfern (die brauchen einen Masseanschluss)
86: Masse
85: Geschaltener Draht vom NSW-Schalter (da wo beim Draufdrücken Saft durchgeht;-)
LG
CHristian
Schau einfach mal, ob die Einspritzdüsen separat verkabelt sind (AA), oder ob nur eine zweidrähtige Leitung vom Steuergerät zu den Düsen geht, die dann entsprechend gebrückt wird (EA). Auch die Lage des Anschlusses für den LMM lässt Rückschlüsse zu: beim AA sitzt er an der Drosselklappe, beim EA am Luftfilterkasten.
Sehr auffällig ist ebenfalls die Lambdasonde. Mir ist kein deutscher AA-GTi bekannt, der schon eine Lambdasonde hatte, obwohl die G-Kat-Steuerung einprogrammiert ist.
89 gabs den Modellwechsel vom AA zum EA. Da passt bei Kabelbaum im Motorraum eigentlich gar nichts mehr zusammen. Den Kabelbaum kannst Dir dann schenken. Im Innenraum, da Du ja einen Samurai hast, wirds sowieso viel zum Basteln.
Hallo Julia,
ich meine nicht das Waschstraßenprogramm, sondern eine richtige Wachsversiegelung, die man in der Werkstatt bekommt, aber auch, wenn man entsprechend angerichtet ist, selber machen kann.
Zur Hohlraumkonservierung: Die kostet hier in meiner Stammwerkstatt mit Unterbodenwachs komplett 400 Euro. Das sind rund 20kg Wachs und rund vier Stunden Arbeit. Dazu werden ja Teile der (Innen)verkleidung entfernt, um an die entsprechenden Stellen (Hohlräume) zu gelangen.
Die Entscheidung für einen Swift ist die einzig richtige :biggrin:
Schöne Grüße,
Christian
