Beiträge von Chris_SJ

Hi,

die Sitze passen - aber nur mit vieeeeeeeeel Arbeit an den Konsolen. Du musst die originalen Konsolen vom SJ verwenden. Es braucht auch rund einen halben Tag Arbeit, nebst Werkzeug wie Bohrmaschine, Flex und sonstigem Werkstattstandardwerkzeug. An Material brauchst Du außerdem etwas Flacheisen und diverses Schraubenmaterial.

Wenn Du den Umbau vorhaben solltest, würde ich unbedingt gleich eine Sitzheizung verbauen. Die kostet von Waeco in ebay um die 60 Euro und zahlt sich echt aus. Da darfst Du aber nochmal einen halben Tag bis Tag rechnen, um die Heizmatten einzubauen und die Verkabelung anzupassen.

Wer da hingeht ist selber schuld!

Da war ich einmal drin in meiner Jugendzeit, als mich mein Nachbar zu einem Konzert von irgend so einer Metalgruppe mitgenommen hat. Einmal und nie wieder!

Das ist München - und die \"Szene\" da sehe ich als NIEDERBAYER sehr, sehr kritisch.

:d_niemals: :d_niemals: :d_niemals:

Zitat

naja jetz kann ich meinen samurai auch ohne schluessel fahren

Nach der ersten Kurve reden wir weiter. Da hat nämlich das Lenkradschloss ein Wörtchen mitzureden. :biggrin:

Zitat

den 1,5 A Verbrauch: die fliessen bei laufendem motor aus der batterie raus sollte der strom bei laufendem motor nicht entgegengesetzt fliessen?

Frage(n): Wie hoch ist die Spannung bei ausgeschaltetem Motor? Wie hoch ist sie im Leerlauf? Wie hoch ist sie bei ... sagen wir... 3000 Touren?

Schöne Grüße,

Christian

1,5 A im Leerlauf? Ich denke mal, dass das normal ist. Die Spannung der Lima ist ja höher als in der Batterie, von daher fließt da immer Strom. Außerdem sind 1,5 A bei rund 14 Volt gerade mal 21 Watt - und das ist nich viel Leistung. Die Elektronik will ja auch noch was.

W(hite)/R(ed): Diese Leitung geht ins Kombigerät und ist für die Ladekontrollleuchte zuständig.
W(white): Da läuft die Leistung darüber. Geht entweder zum Sicherungskasten oder direkt zur Batterie bei Dir.
B(lack)/W(hite): Da bin ich mir jetzt nicht ganz sicher beim 91er Einspritzer, aber ich glaub, das Kabel geht (u.a.) zum Hauptrelais der Einspritzanlage, zum Sicherungskasten, zum Kondensator (Entstörung Zündung) und zum Kombiinstrument. Ist wohl so ne Art \"Zündungsplus\". Aber jetzt nicht festnageln drauf... Ich müsste nochmal nachschauen.

Schöne Grüße,

Christian

@ JennyD19:

Lass bloß die \"dicke Schicht Unterbodenschutz\" weg.

Ziehe nicht über Los, kauf Dir das nicht und spar Dir eine Menge Ärger.

Wenn, dann ein Wachs für den Unterboden, aber keine solche schwarze Pampe. Die bröckelt Dir wieder ab, da kommt Feuchtigkeit rein und die verteilt sich zwischen Blech und Unterbodenschutz - fertig sind die Rostlöcher.

schicken kostenlos bis zu drei Ansichtsmuster zu: http://www.sunstop-shop.de/

Also ich weiß nicht... das ist alles so \"verbaut\". Da gefällt mir die Studie des geplanten Cabrios wääääsentlich besser.

Hört sich nach Leerlaufregulierung an; bei dem Baujahr hab ich leider keine Ahnung.

Geith? *flücht*

Hi Clemens,

freut mich, dass der Umbau geklappt hat.

Der GTi-Motor wird im Samurai bei gemütlicher Fahrt (maximall 3500 bis 4000 Touren) nicht wärmer als der Originalmotor - im Gegenteil: bei gleichem Thermostat heizt er im Winter schlechter; er braucht auch länger, bis er warm ist.

Allerdings macht der Motor bei den Drehzahlen auch nicht wirklich Spass: Fährst Du den ordentlich, dann wird er schlagartig wesentlich (und nicht nur ein etwas!) heißer als der Samuraimotor.

Wirklich besser wurds bei mir erst, wie MSC schrieb, durch den Einbau eines Ölkühlers (0,5 Liter Inhalt) mit Thermostat. Dann war sogar bei unseren Serpentien hier und auf der Autobahn im vierten Gang bei Vollgas bis fast zum Begrenzer kein merklicher Temperaturanstieg zu verzeichnen.
Was den Lüfter betrifft, so habe ich mit dem Originallüfter des GTis keine Erfahrungen, gemacht da ich von Anfang an einen großen E-Lüfter aus einem 5er BMW verbaut hatte. A bisserl windig hat a mi scho o\'gschaut, der Lüfter vom Swift...

Und nun zum Temperaturgeber: Es gibt mindestens ZWEI unterschiedliche Typen, die sich durch ihre Widerstandskennline unterscheiden. Ich hab damals den im Samuraimotor vorhandenen ausgebaut und mit rübergenommen in den GTi-Motor, da sich beim Umbau herausstellte, dass es eben zwei unterschiedliche waren. Beide sind im GTi-WHB beschrieben. Im Samurai-WHB ist nur einer beschrieben. Ich hab leider keines von den Büchern mehr, Oetzy (WO BIST DU?!) müsste mal nachschauen und die Werte hier posten; der hat jetzt mein WHB.
Ich kann mich nur noch dunkel erinnern, dass die Werte vom Samurai bei einem Typ niedriger sind sprich, beim falschen Geber zu wenig angezeigt wird. Der andere Typ ist identisch. Allerdings hab ich keine Ahnung, ob beim 413 andere Gebertypen verwendet wurden.

Ob das Thermostat aufgemacht hat, merkst Du auf die Schnelle, wenn Du bei warmen Motor den Kühlerschlauch zum Kühler anfasst, ob das Wasser im Vorlauf auch wirklich heiß ist. Ideal lässt Du ihn im Stand warm laufen. Normal ist der Schlauch kalt und macht dann fast schlagartig auf; mit etwas Übung spürt man das;- Zum anderen merkt man es auch am Wärmetauscher innen. Ohne aufmachendes Thermostat keine Erwärmung im Innenraum.
Richtig sicher kannst aber erst sein, wenn Du das Thermostat (sch.. Arbeit beim GTi im Samurai) ausbaust und in einen Topf Wasser reinhängst. Dann langsam erhitzen bis es kocht und an einem Thermometer ablesen, wann es aufmacht - und ob überhaupt!

Wie hast eigentlich die Lüfterproblematik gelöst? GTi-Lüfter? Samurailüfter? Anderer Lüfter? Wenn Du den Samurai auch im Gelände einsetzt, sprich bei langsamer Fahrt, dann rate ich Dir unbedingt zu einem Ölkühler.

Tja... mehr fällt mir auf die Schnelle nicht ein. :a_augenruppel:

In Japan fahren die doch die Dinger mit 800 ccm und Turbolader wegen der Steuer. Da sind die 10000 auf dem DZM ganz normal.

SOOO transportiert man einen Suzuki heute: im Mercedes Sprinter.

Mein absoluter Favourit dieses Bild...

\"Link wegen Überlänge\"

[Blockierte Grafik: http://www.eulenspiegel-zeitschrift.de/Eulenspiegel/aktuelle__Ausgabe/Cartoons/0505_Cartoon_2.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.eulenspiegel-zeitschrift.de/Eulenspiegel/aktuelle__Ausgabe/Cartoons/pal.jpg]

Von hier:

Zitat

StVZO § 55 Einrichtungen für Schallzeichen

1) Kraftfahrzeuge müssen mindestens eine Einrichtung für Schallzeichen haben, deren Klang gefährdete Verkehrsteilnehmer auf das Herannahen eines Kraftfahrzeugs aufmerksam macht, ohne sie zu erschrecken und andere mehr als unvermeidbar zu belästigen. Ist mehr als eine Einrichtung für Schallzeichen angebracht, so muß sichergestellt sein, daß jeweils nur eine Einrichtung betätigt werden kann. Die Umschaltung auf die eine oder andere Einrichtung darf die Abgabe einer Folge von Klängen verschiedener Grundfrequenzen nicht ermöglichen.

(2) Als Einrichtungen für Schallzeichen dürfen Hupen und Hörner angebracht sein, die einen Klang mit gleichbleibenden Grundfrequenzen (auch harmonischen Akkord) erzeugen, der frei von Nebengeräuschen ist. Die Lautstärke darf in 7 m Entfernung von dem Anbringungsort der Schallquelle am Fahrzeug und in einem Höhenbereich von 500 mm bis 1.500 mm über der Fahrbahn an keiner Stelle 105 dB(A) übersteigen. Die Messungen sind auf einem freien Platz mit möglichst glatter Oberfläche bei Windstille durchzuführen; Hindernisse (Bäume, Sträucher u.a.), die durch Widerhall oder Dämpfung stören können, müssen von der Schallquelle mindestens doppelt so weit entfernt sein wie der Schallempfänger.

[...]

(4) Andere als die in den Absätzen 1 bis 3 beschriebenen Einrichtungen für Schallzeichen sowie Sirenen dürfen an Kraftfahrzeugen nicht angebracht sein.

[...]

Alles anzeigen

Der Einbau einer LKW-Tröte dürfte also, sofern sie die Grenzwerte und Bedingungen unter (2) erfüllt, kein Problem sein.

btw... das heißt nicht Hupe, das heißt \"Schallzeichen\". Man spricht doitsch! :lach:

\"Hinkriegen\" tut man sowas, etwas \"Know how\" vorausgesetzt, IMMER.

Wie gesagt, das Stück Kabelbaum vom Motor ist AA, dann was selbstgestricktes zum Steuerteil und den Rest vom EA.

Also...

Ich geh mal davon aus, dass Du hier eine fertige Verdrahtungsanleitung erwartest :biggrin:

Das bekommst zwar übern PC nicht, aber hier mal mein Senf dazu:

Dein Posting von 10:57:

Auf Foto 1 & 2 sehe ich jetzt nur mal den Luftmassenmesser (schwarzer Stecker) und das Drosselklappenpoti (grau/transparent)

Dein Posting von 11:00:

Die Nummern sagen mir nichts; sowas hab ich leider nicht im Hinterkopf. Musst mal nen Mechaniker hier mit Zugang zur internen zooki-Software fragen. Der könnte evtl. weiterhelfen.

Dein Posting von 11:02:

Foto 1: großer Stecker: Licht, kleiner schwarzer Stecker: Nebelscheinwerfer, weiß zweipolig: Blinker, schwarz mit Öse: Masse, den gelben einpoligen kenn ich jetzt auf Anhieb nicht... Was ist das für ein Baujahr? Evtl. sind die anderen beiden von der Leuchtweitenregulierung, weil die gar so nah an den LIchtkabeln sind. Klimaanschlusskabel dürften ja weiter weg sein. Ist das Beifahrer- oder Fahrerseite?

Foto 2: Das große Ding ist der Sicherungskasten :a_augenruppel: , das kleine das Nebelscheinwerferrelais

Foto 3: Die großen Flachstecker sind, wenn ich nicht irre, alle für den GTi-Tacho. Da musst die Anschlusszungen mit dem Schraubenzieher raus und in die Samuraistecker des Tachos reinklipsen - Viel Spass! Blau und gelb sind typische Stecker für Suzukischalter. NSW, NSL, Helligkeitsregler... irgendsowas. Musst anhand der Kabelfarben aber schnell herausfinden können. Die anderen drei im Vordergrund kenn ich jetzt so auf Anhieb ebenfalls nicht. Bei denen im rechten Hintergrund weiß ich ebenfalls nicht all zu viel; man sieht ja kaum was

Dein Posting von 11:04:

Foto 1: Großer Kasten = Hauptsicherungskasten; zu den Steckern kann ich nichts sagen. Das ist dem Anschein nach alles vom EA GTi.

Foto 2: Du bist ja wahnsinnig........ Das ist normal alles Innenraum -> ab zum Schaltplan und herausfischen. Das dürfte nicht wild sein

Dein Posting von 11:06 & von 11:09:

Das gilt für die restlichen Fotos ebenso.Den Schaltplan hast ja, oder? Alles was nicht die Motorsteuerung und was den Innenraum betrifft, wie Beleuchtung, Bedienung etc. kannst vom EA bedenkenlos übernehmen. Anders siehts mit der Motorsteuerung aus. Da darfst AA und EA zusammenbasteln.

Ich würd Dir folgendes vorschlagen:

1. Stecker für Stecker durchgehen und eine kleine Fahne aus Isolierband drauf. Da schreibst Du drauf wo der hinkommt bzw. für was der da ist, also \"Lüftermotor Heizung\", \"Drosselkappenpoti\" usw.

2. Alle Sachen, die Du nicht brauchst, wie zum Beispiel \"Elektrische Fensterheber\" inklusive Schalter, einfach mal ignorieren und sich nicht weiter dran stören.

3. Wenn Geith recht hat, und so siehts aus, dann fehlt das entscheidende Stück vom Motor zum Steuergerät. Das heißt, Du darfst Dir selber was aus den Steckern, die Du fürs Steuergerät hast und 1,0er oder 1,5er Draht basteln - Sauarbeit! Oder Du schaust Dir noch um das fehlende Stück...

4. Wenn der Kabelbaum komplett ist, steht von elektrischer Seite her dem Einbau nichts mehr im Wege. Du brauchst noch ne 50er Lochstanz für ein Loch bei der Batterie, weil der (Vergaser)Samurai dort keine Durchführung hat. Mehr wars eigentlich (fast) nicht.

Und: Lötkolben, Quetschverbinder, Multimeter (Spannungsmesser und Durchgangsprüfer), Schrumpfschlauch und Isolierband nicht vergessen!

Wenn wirklich Not am Mann ist, dann komm ich auch gegen eine kleine Aufwandsentschädigung (armes Studentenpack!) vorbei und doktor da etwas rum!

Die ABE hat normal der freundliche TÜV/Dekra/GTÜ-Prüfer in seinem Computer drin bzw. der Hersteller der Felge.

Wo kommst Du denn her, wenn ich fragen darf?

Also: sieht nach AA aus...

Foto 1: Der runde grüne is von der Lima, der mit der Kappe auch. Die beiden anderen gehören zur Unterdruckventilsteuerung der EPI

Foto 2: Der runde grüne gehört mit dem anderen Teil des Kabelbaums verbunden, der zur Batterie & Co. führt. Der eckige ist für Motorelektronik und Co. und gehört auch an einen anderen Kabelbaum.

Foto 3: Der kleine Flackstecker bei den Limaaschlüssen rechts oben ist für den Magnetschalter vom Anlasser. Links oben, der mit dem gelben Draht und der längeren Hülle drüber, ist für Temperatur im Kombiinstrument. Der schwarze durfte für den Temperaturgeber vom Lüfter sein. Der transparente Stecker für den Temperaturgeber vom Steuergerät. Der gelbe... ist da ein violettes Kabel dran? Könnte der Prüfsteckerdings vom AA sein, um Fehlercodes auszulesen, wenn ich das richtig im Kopf habe. Muss mit einem entsprechend gleichfarbigen Gegenstecker auf Masse angeschlossen werden. Das Auslesen der AA-Fehlercodes hatten wir hier schon irgendwo mal.
Der links unten ist mir noch unbekannt im Moment... Wie viele Adern hat der? Was für Farben?

Ich hoffe, ich hatte das noch alles richtig im Kopf;-)

Schöne Grüße,

Christian

PS: Mit Dir geht einem als Mod die Arbeit nie aus :lach:

*schwärm*

Sowas würde mir auch gefallen, ein schöner AA GTi und dazu ein restaurierter LJ 80. Dann wäre die Doppelgarage sinnvoll ausgefüllt.

Gibts noch mehr Bilder?

shit... Mein Beileid. Aber das wird schon wieder! Hab meinen GTi damals wider Erwarten flott bekommen - okay, ein neuer Motor musste her, aber der läuft heute noch und läuft und läuft...

Hallo nochmal!

Frag bitte konkret, WAS nicht mehr funktioniert. Wenn man Dir keine Auskunft geben kann, dann kann (muss aber nicht unbedingt) das bedenklich in Punkto Seriösität des Verkäufers sein.

Das Auto hat einige GFK-Teile, Fahrwerk etc. und gehört dem autotechnisch einigermaßen begabten Bruder des Auktionators, der das wohl alles selbst gemacht hat. Auch der Hinweis auf den Zeitmangel mit der Restauration passt dazu. So meine Interpretation. Das heißt, man dürfte Dir, wenn der Bruder was sagt, eine einigermaßen genaue Fehlerbeschreibung geben können.

Ist das Auto all zu weit von Dir weg? Besteht eine Möglichkeit zur Besichtigung? Das wäre das Vernünftigste.