Beiträge von thundernose

Ja das würde mich echt mal interessieren. Bin mal gespannt.

Also ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass man durch die Aufzeichnung bzw. durch das auslensen mit dem Diagnosetool soetwas halt früher feststellen könnte, als über das Steuergerät bzw. OBD. Wenn dies nicht so ist sorry für meine Aussage.

Zum Thema R4R kann ich nur sagen, das bei den ganz normalen Swifts, die jetzt nicht auf 140 ps getrimmt wurden, das Steuergerät nicht verändert wurde. Aber spielt auch keine Rolle. Ändert nichts an dem bekannten problem.

Ich denke man muss damit leben, ich bin nur mal gespannt ob es beim neuen Sport nicht auch wieder auftretten wird, hat der nicht auch den alten M-Motor ? Ich meine soetwas mal gelesen zu haben, ist aber nur eine Vermutung.

Zitat von Swift_Rar

ich nehme jetzt auch 8x17 ET 35 Rotas mit 215/40 und schraube das teil so tief wies geht Passt schon alles ..

DA bin ich mal gespannt mit den 215er.....Sieht bestimmt gut aus....

Ich könnte meinen noch runter schrauben, da ich aber das Schwert von Tino verbaut habe und dieses nicht schrotten möchte, ist es für mich so ok.

Also ich denke mir schon, das wenn dieses Problem vernünftig angegangen würde auch etwas gemacht werden könnte. So wäre es doch kein Problem jeden sport bei der Inspektion ans diagnosetool zu hängen und mal zu schauen ob schon eine leiche oberwellenmäßigkeit festzustellen ist. Ich könnte mir auch vorstellen, das die Elektronik des Sports einfach zu emfpindlich ist und schon eine Meldung abgibt obwohl der Kat garnicht defekt ist. Wenn ich mir den Kat von Guido anschaue, kann ich nicht erkennen, dass der Kat verbrannt sein soll bzw. sich die Zellen aufgelöst hätten.

Und bin auch ehrlich ob der Sport ohne Kat Probleme macht wage ich zu bezweifeln. Bei R4R wurden einige Sports mit einem Fächer ohne Kat betrieben. Fazit war, das er weniger Temparatur hatte und auch weniger Spritt brauchte. Der Kurbelwellensensor wird aus meiner sicht einfach performa gewechselt weil sie nicht wissen, woran es liegt und sie sind auch nicht bemüht etwas daran zu machen. Es wird einfach ein neuer GEber samt Kat verbaut und gut ist.

Und wie bei JörgL schon erkannt, passiert dies auch ein zweitesmal.

Ich denke jeder hat seinen Geschmack und ich würde auch lieber ein paar 5ziger oder Gram Lights fahren, aber sie sind halt hier nur sehr sehr schwer zuzulassen. Und immer drauf achten nur weil teuer, bedeutet dies nicht gleich das sie super aussehen müssen. Ist immer so eine sache, der eine mag es der andere weniger.

Leider hat der SPort einen so schlechten Lochkreis 5x114,3 das viele coole Räder schon einmal direkt raus fallen. Wenn ich einen 4x100er Lochkreis hätte würden mir ganz andere Felgen einfallen.

Und die Platin sehen ja auch nicht übel aus, auch wenn soetwas nicht mein Fall wäre.

Also ich denke ich würde erst mal die Federn so einbauen und dann kannst du nachträglich immer noch Federwegbegrenzer einbauen.

Also ich denke jeder hat einen eigenen Geschmack, und mal ehrlich nichts gegen deine Felgen aber es sind nun auch keine Japan Import, enkai oder Works, sondern einfach ein Design aller ASA, oder OZ mit Chrom Rand.

Genau so ist es, mit dem Erreichen von 25 Aktivitätspunkten, wirst du automatisch der Benutzergruppe "Marktplatznutzer" zugeordnent.

Also bezogen auf die Kombination Swift Sport Heckstoßstange i.V.m. Duplex ESD für den 1.3/1.5 MZ möchte ich dir sagen, dass dies nicht so einfach funktionieren wird.

Grund ist ganz einfach, dass die Endrohre beim normalen MZ unterhalb der Stoßstange zum Vorschein kommen. Beim Sport ist es jedoch so, dass Sie etwas höher raus kommen. Hinzu wirst du die Endrohre auch seitlich neu ausrichten müssen, bis Sie mittig im original Diffusor der Heckschürtze sitzen.

Hier muss eine Anpassung bzw. Neuausrichtung der Endrohre erfolgen. Entweder hast du jemanden der soetwas kann a) durch durchtrennen und neuverschweißen oder b) ggf. durch erhitzen und neuausrichten.

Jens

Also es kommt vor allem darauf an, wie dein Fahrverhalten ist. Hier meine ich nicht wie du fährst, sondern ob du vielmehr oft mit 3-4 Personen unterwegs bist. Ich würde bei überwiegender 2 Mannbesetzung keine verbauen und ich denke es sind wenn die Räder nicht zu breit sind auch keine Notwendig.

Also die original Felgen haben eine Einpresstiefe von ET 50. Also sie sind sehr schmal gehlaten und stehen nicht zu weit rein. Wenn du andere verbaut hast ist es etwas schwer zu sagen, welche sind es denn. Mit den HR Federn kommt er eigentlich für Federn gut runter und es sollte bei einer humane ET ohne zu bördeln gehen.

patron von HR gibt es kein V3, da gibt es die normale und tiefe Version. Jedoch von KW gibt es das V3.

Also so wie ich dich verstehe, möchtest du dann als Stepp II den Heckansatz wie auf dem Bild gezeigt verbauen, also nicht die Sportstoßstange für hinten. Dann solltest du mit dem Duplex ESD keine Probleme bekommen.

Zitat von Bullrichsalz

thundernose: Dein Nachwuchs ist noch nicht da und du bietest ihn schon zum Kauf an ? Junge oder Mädchen ? Darf man das überhaupt ?

Hehe ich glaube nicht, aber für meinen zukünftigen Nachwuchs habe ich ja einen anderen Kosename. Da wir noch nicht wissen was es wird, ist dieser noch offen.

Was soll ich sagen, ich würde halt einfach von mehr Verbrauch ausgehen als von weniger. Oder du musst dich halt selber im zügeln und entsprechend sparsam fahren.

Aber 7,5 Ltr sind für mich realistisch, wohlgesagt bei normaler Fahrweise.

manu danke dir, endlich mal und ich glaube die Erste und Einzige die auf das eigentliche Thema zugeschnitten ist.

Nur ist immer dann gut, wenn du es a) selber machen kannst oder b) jemanden kennst der es für dich kann. Ansonsten sollte man es immer beachten, dass an dem ESD geschweißt werden muss und eine Anpassung unter dem Auto bei verbauter Stoßstange erfolgen sollte. Dazu kommt es noch dass man nicht einfach mal schnell einen Duplex verbauen kann, da dieser ebenfalls auf die Stoßstange angepasst werden muss. Der Einsatz eines original SSS ESD kann aufgrund der Reserveradmulde beim MZ nicht vorgenommen werden.

Also ich bin nun mal ehrlich und oute mich ein wenig.

Obwohl ich meinen Sport doch schon sehr gepimpt habe, fahre ich Ihn unter der Woche (33 km Landstraße einfach) sehr gemütlich. Also Drehzahlbereich bis 4000 km, in Ordschaften im fünften bei 50 rollend, und schön bei 3500 max hochschalten. Auf dem Heimweg habe ich es etwas eiliger, so dass ich in den kurvenreichen Abschnitten dann mal gas gebe. Denn er soll ja nicht zugefahren werden, aber im Ort und bei 70 schön rollen lassen. So komme ich auf einen Verbrauch von knapp 7,2-7,4 Ltr.

Nur wenn es halt sportlich zu geht, dann ist mit dem Verbrauch nichts zu machen, dann geht er auch auf jenseits der 8 Ltr.

Jedoch möchte ich betonen, dass ein Verbrauch bei wircklich sprittsparendem betätigen des Gaspedals (schalten unter 3500, wenig Vollgas) durchaus realisierbar ist.

Aber lass uns doch mal rechnen:

Du hast 200,- € zur Verfügung, dafür bekommst du bei sagen wir mal zur Zeit 1,62 € je Super normal 122,77 Ltr. Sprit.
Bei einem Verbrauch von sagen wir mal 7,5 Ltr. kannst du somit 1637 km zurück legen.

P.S. meine Verbrauchsanzeige steht bei 7,2 Ltr.

Also ich habe mal im Teilegutachten nachgeschaut und dort steht der EZ tatsächlich nicht drin. Es gibt nur eine Freigabe für den MZ und NZ.

Leider sind meine Bilder in der Galarie noch nicht durch den MOD freigeschaltet. Denn wie gesagt ich fahre die Kombination ohne etwas an den Radhäusern gebördelt zu haben. Möchte aber auch erwähnen, dass ich in der Tiefe einen Kompromiss eingegangen bin. Bei mir schleift mit zwei personen nichts, sobald jedoch jemand hinten mitfährt ist es mit dem sportlichen fahren vorbei....

Es ist nicht einfach soetwas zu klären, denn wenn du ein richtiges Event nimmst, dann sind die Daten vorgegeben und fertig ist die Sache.

Schade finde ich, das es bis heute noch nicht auf die Beine gestellt wurde ein suzukimania und myswift Treffen hier irgendwo in der Mitte von Deutschland zu organisieren. Ich bin ganz ehrlich das Suzuki Camp ist bestimmt ne mega coole Sache, aber für mich persönlich außerhalb meines persönlichen Radars. Aber ich denke genau hier also in der Organisation liegt wie immer das Problem.