Beiträge von AndiP

Das Ganze hat seinen Ursprung in der Abgasrückführung bei der drei Komponenten involviert sind:
1. das Abgasrückführungsventil
2. die bereits erwähnte Dichtung
3. die Motorenelektronik, die den ganzen Prozess steuert

Bei meinem SX4 verabschiedete sich pünktlich zum Jahreswechsel 2010 das Abgasrückführungsventil (während der Fahrt gab es plötzlich einen leichten Ruck, die Motorleistung ging zurück und die Motorenkontrollleuchte schaltete auf gelb. Nach Zuzug des Pannendienstes und Rückfrage bei Suzuki wurde mir versichert, dass ich so noch ein paar Tage weiterfahren könne ohne dass der Motor einen Schaden nimmt solange die Leuchte nicht auf rot schaltet). Das Ventil wurde dann eine Woche später, als sich das Fahrzeug im regulären Service befand, ausgetauscht.

Anfang dieses Sommers hatte ich - bei hochsommerlichen Temperaturen - plötzlich Motoraussetzer. Da mir das Thema von diesem Forum bekannt vorkam, konfrontierte ich meine Garage mit den Aussagen, die ich in diesem Forum gefunden hatte.
Dabei wurde mir Folgendes mitgeteilt:
Es gab im Frühling von Suzuki ein Reparaturbulletin, in dem es um exakt dieses Problem ging. Darin wurde empfohlen, die in diesem Thread bereits erwähnte modifizierte Dichtung einzubauen und eine neue Version der Steuersoftware einzuspielen, damit das Problem behoben wird.
Da bei meinem SX4 jedoch bereits im Januar das Abgasrückführungsventil getauscht worden war, hatte dieser noch die alte Steuersoftware und die alte Dichtung drinnen.
Aus diesem Grunde wurde dies im Sommer nachgeholt und mein SX4 erhielt die modifizierte Dichtung und einen aktualisierten Release der Steuersoftware.

Resultat der ganzen Anpassungen
1. nach meine Erfahrungen tritt das Problem sowieso nun bei hochsommerlichen Temparaturen (d.h. Aussentemperatur grösser 25 Grad) auf.
2. das Promblem tritt weniger häufig auf ist aber nicht vollständig verschwunden
3. das Motorruckeln ist nicht weg sondern hat sich gewandelt:
- früher hatte mein SX4 richtiggehende Zündaussetzer
- heute ist das einem leicht auf- und abschwellendem Motorlauf gewichen
Es ist nicht ganz einfach das in Worten zu beschreiben; aber ich kann das wie folgt verdeutlichen
Motorlauf früher: iiiiii iiiiiiiii iiiiiiii iiiiii iiiiiii iiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiii (das Leerzeichen entspricht einem Aussetzer)
Motorlauf heute: iiiiiiiuuuiiiiiiiiiuuuuiiiiiuuuuiiiiiiiiiii (die Motordrehzahl schwillt an und ab)

Das neue Verhalten empfinde ich als weniger störend, weil die früheren Aussetzer viel deutlich spürbar waren. Ich hatte das Problem in den vergangenen Jahren nicht in dieser starken Form wahrgenommen. Meine Vermutung ist, dass dieses Problem wahrscheinlich erst durch den Austausch des Abgasrückführungsventils deutlich ans Licht kam.
Aktuell ist das Problem jedoch schon seit längerem nicht mehr aufgetreten. Ich führe dies jedoch auf die erheblich niedrigeren Aussentemperaturen zurück.

Das Ganze hat seinen Ursprung in der Abgasrückführung bei der drei Komponenten involviert sind:
1. das Abgasrückführungsventil
2. die bereits erwähnte Dichtung
3. die Motorenelektronik, die den ganzen Prozess steuert

Bei meinem SX4 verabschiedete sich pünktlich zum Jahreswechsel 2010 das Abgasrückführungsventil (während der Fahrt gab es plötzlich einen leichten Ruck, die Motorleistung ging zurück und die Motorenkontrollleuchte schaltete auf gelb. Nach Zuzug des Pannendienstes und Rückfrage bei Suzuki wurde mir versichert, dass ich so noch ein paar Tage weiterfahren könne ohne dass der Motor einen Schaden nimmt solange die Leuchte nicht auf rot schaltet). Das Ventil wurde dann eine Woche später, als sich das Fahrzeug im regulären Service befand, ausgetauscht.

Anfang dieses Sommers hatte ich - bei hochsommerlichen Temperaturen - plötzlich Motoraussetzer. Da mir das Thema von diesem Forum bekannt vorkam, konfrontierte ich meine Garage mit den Aussagen, die ich in diesem Forum gefunden hatte.
Dabei wurde mir Folgendes mitgeteilt:
Es gab im Frühling von Suzuki ein Reparaturbulletin, in dem es um exakt dieses Problem ging. Darin wurde empfohlen, die in diesem Thread bereits erwähnte modifizierte Dichtung einzubauen und eine neue Version der Steuersoftware einzuspielen, damit das Problem behoben wird.
Da bei meinem SX4 jedoch bereits im Januar das Abgasrückführungsventil getauscht worden war, hatte dieser noch die alte Steuersoftware und die alte Dichtung drinnen.
Aus diesem Grunde wurde dies im Sommer nachgeholt und mein SX4 erhielt die modifizierte Dichtung und einen aktualisierten Release der Steuersoftware.

Resultat der ganzen Anpassungen
1. nach meine Erfahrungen tritt das Problem sowieso nun bei hochsommerlichen Temparaturen (d.h. Aussentemperatur grösser 25 Grad) auf.
2. das Promblem tritt weniger häufig auf ist aber nicht vollständig verschwunden
3. das Motorruckeln ist nicht weg sondern hat sich gewandelt:
- früher hatte mein SX4 richtiggehende Zündaussetzer
- heute ist das einem leicht auf- und abschwellendem Motorlauf gewichen
Es ist nicht ganz einfach das in Worten zu beschreiben; aber ich kann das wie folgt verdeutlichen
Motorlauf früher: iiiiii iiiiiiiii iiiiiiii iiiiii iiiiiii iiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiii (das Leerzeichen entspricht einem Aussetzer)
Motorlauf heute: iiiiiiiuuuiiiiiiiiiuuuuiiiiiuuuuiiiiiiiiiii (die Motordrehzahl schwillt an und ab)

Das neue Verhalten empfinde ich als weniger störend, weil die früheren Aussetzer viel deutlich spürbar waren. Ich hatte das Problem in den vergangenen Jahren nicht in dieser starken Form wahrgenommen. Meine Vermutung ist, dass dieses Problem wahrscheinlich erst durch den Austausch des Abgasrückführungsventils deutlich ans Licht kam.
Aktuell ist das Problem jedoch schon seit längerem nicht mehr aufgetreten. Ich führe dies jedoch auf die erheblich niedrigeren Aussentemperaturen zurück.

Das Ganze hat seinen Ursprung in der Abgasrückführung bei der drei Komponenten involviert sind:
1. das Abgasrückführungsventil
2. die bereits erwähnte Dichtung
3. die Motorenelektronik, die den ganzen Prozess steuert

Bei meinem SX4 verabschiedete sich pünktlich zum Jahreswechsel 2010 das Abgasrückführungsventil (während der Fahrt gab es plötzlich einen leichten Ruck, die Motorleistung ging zurück und die Motorenkontrollleuchte schaltete auf gelb. Nach Zuzug des Pannendienstes und Rückfrage bei Suzuki wurde mir versichert, dass ich so noch ein paar Tage weiterfahren könne ohne dass der Motor einen Schaden nimmt solange die Leuchte nicht auf rot schaltet). Das Ventil wurde dann eine Woche später, als sich das Fahrzeug im regulären Service befand, ausgetauscht.

Anfang dieses Sommers hatte ich - bei hochsommerlichen Temperaturen - plötzlich Motoraussetzer. Da mir das Thema von diesem Forum bekannt vorkam, konfrontierte ich meine Garage mit den Aussagen, die ich in diesem Forum gefunden hatte.
Dabei wurde mir Folgendes mitgeteilt:
Es gab im Frühling von Suzuki ein Reparaturbulletin, in dem es um exakt dieses Problem ging. Darin wurde empfohlen, die in diesem Thread bereits erwähnte modifizierte Dichtung einzubauen und eine neue Version der Steuersoftware einzuspielen, damit das Problem behoben wird.
Da bei meinem SX4 jedoch bereits im Januar das Abgasrückführungsventil getauscht worden war, hatte dieser noch die alte Steuersoftware und die alte Dichtung drinnen.
Aus diesem Grunde wurde dies im Sommer nachgeholt und mein SX4 erhielt die modifizierte Dichtung und einen aktualisierten Release der Steuersoftware.

Resultat der ganzen Anpassungen
1. nach meine Erfahrungen tritt das Problem sowieso nun bei hochsommerlichen Temparaturen (d.h. Aussentemperatur grösser 25 Grad) auf.
2. das Promblem tritt weniger häufig auf ist aber nicht vollständig verschwunden
3. das Motorruckeln ist nicht weg sondern hat sich gewandelt:
- früher hatte mein SX4 richtiggehende Zündaussetzer
- heute ist das einem leicht auf- und abschwellendem Motorlauf gewichen
Es ist nicht ganz einfach das in Worten zu beschreiben; aber ich kann das wie folgt verdeutlichen
Motorlauf früher: iiiiii iiiiiiiii iiiiiiii iiiiii iiiiiii iiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiii (das Leerzeichen entspricht einem Aussetzer)
Motorlauf heute: iiiiiiiuuuiiiiiiiiiuuuuiiiiiuuuuiiiiiiiiiii (die Motordrehzahl schwillt an und ab)

Das neue Verhalten empfinde ich als weniger störend, weil die früheren Aussetzer viel deutlich spürbar waren. Ich hatte das Problem in den vergangenen Jahren nicht in dieser starken Form wahrgenommen. Meine Vermutung ist, dass dieses Problem wahrscheinlich erst durch den Austausch des Abgasrückführungsventils deutlich ans Licht kam.
Aktuell ist das Problem jedoch schon seit längerem nicht mehr aufgetreten. Ich führe dies jedoch auf die erheblich niedrigeren Aussentemperaturen zurück.

bei mir ist das Schaltseil einmal gerissen und ein paar Monate später nochmals ausgehängt.
Resultat in beiden Fällen: Abschleppen!
Details siehe:
http://www.suzukimania.de/forum/thread.php?id=14731&start=1

auch bei meinem SX4 hatte ich die Probleme mit den teilweise schabenden Bremsen an der Vorderachse. Beim 30'000km Service wurden die Bremsbeläge an der Vorderachse ausgetauscht und die Scheiben abgedreht (Beides auf Garantie).
Gemäss Werkstatt gab es (bei den ersten Serien der Bremsbeläge) Probleme mit der Qualität der Bremsbeläge, die dann Riefen in den Scheiben verursacht haben. Diese Riefen haben genau dieses schabende Geräusch verursacht.

einen Monat nach den Getrieberevision kann ich nun definitiv bestätigen, dass die Schaltprobleme im kalten Zustand verschwunden sind...

mein SX4 war jetzt 3 Tage in der Werkstatt, um die Getrieberevision über sich ergehen zu lassen (d.h. Austausch der Schaltmuffe vom 1./2. Gang und Austausch der Synchronringe vom 1./2. Gang).
Erster Eindruck: der 2. Gang flutscht etwas besser rein. Jetzt muss ich allerdings nochmal abwarten, wie sich das bei niedrigen Aussentemperaturen verhält. (Da war da bei mir teilweise ganz schlecht schaltbar)

ich habe auf YouTube noch ein interessantes Video zu diesem Thema gefunden...
siehe

GOOOOOD NEWS!!!!
Ich hatte meinen SX gestern in der 30'000km Inspektion. Dabei habe ich den Werkstattmeister mit dem im Forum erwähnten "technischen Anpassungen", die Fiat beim Sedici geplant hat, konfrontiert.
Er hat mir nun gesagt, dass dieses Problem auch bei Suzuki behoben wird. Es existiert ein technisches Bulletin, wo beschrieben ist, dass hierzu vom 2. Gang das Gangrad, die Schaltmuffe und der Synchronisationsring gemeinsam ausgetauscht werden. Dies ist (in der Schweiz) in den kommenden Wochen geplant.
Meinen SX4 wollen sie als ersten anpassen, sobald die bestellten Teile lieferbar sind. Ich melde mich dann wieder, wenn dies geschehen ist.
Also geht in dieser Sache tatsächlich doch etwas.

Hallo zusammen,
der Link "Auto-Scout-Vergleich der verschiedenen von Suzuki verbauten Allrad-Antriebe" funktioniert in dieser Form leider nicht.
Beim paste hat sich nämlich ein Punkt zuviel eingeschlichen; wenn man den Link http://magazin.autoscout24.de/magazin/mz_st_…lradtechnik.asp

verwendet, dann klappt as auch

ich habe meinen SX4 mittlerweile wieder und die Schaltung schaltet sich nun wieder viel exakter.
Diesmal war zwar keines der beiden Seile gerissen, sondern das Führungsseil (es hat insgesamt zwei Seile: ein Schaltseil und ein Führungsseil) war ausgehängt.
Gemäss Aussage der Werkstatt war das Führungsseil wohl beim letzten Austausch nicht 100% richtig installiert worden.
Dies würde auch erklären, warum die Schaltung in letzter Zeit ziemlich ruckelig und unpräzise war.

eine Frage hätte ich noch an Eigner der Benziner SX4:
wie sieht es mit der Schaltbarkeit des dort verbauten 5 Gang Getriebes aus?
Ist das auch so eine Sch... Seilzug hackelige Schaltung?

Hallo zusammen,

ich hatte heute (am 24. Dezember) eine unerwartete Bescherung:
Schon wieder Schaltseil "gerissen" und der Wagen musste bereits zum zweiten Mal innerhalb von 5'000km zur Markenvertretung abgeschleppt werden (heute liessen sich zur Abwechslung noch 3 Gänge einlegen: 3, 4 und Rückwärts).
Habe bereits einen Brief an Suzuki geschrieben, dass ich dieses Theater mit einem Neuwagen (mittlerweile 14'000km) nicht akzeptiere.

das mit den spürbaren Motorvibrationen bei leichten Drücken des Kupplungspedals habe ich auch

in der letzten Zeit war es öfter mal richtig kalt (um 0 Grad) und mittlerweile muss ich sagen, dass sich das Getriebe auf den ersten paar Metern zwar nicht wirklich leicht schalten lässt; dies aber bereits nach wenigen gefahrenen Metern bereits deutlich bessert.
Das Problem tritt eigentlich nur dann auf, wenn auf den ersten Metern (z.B. an einem "Vorfahrt beachten") nicht ganz angehalten wird und man dann den 1. oder 2. gang einlegen möchte (während das Fahrzeug noch rollt) Hält man jedoch ganz an, dann lässt sich der 1. Gang auch problemlos einlegen .

Und früher war die Schaltbarkeit beim "Kaltstart" schon schlechter und es hat auch länger gedauert bis sich die Schaltung weich schalten liess.

vielleicht gibt es ja auch Leute, die einfach nur bessere Birnen - zwecks höherer Lichtausbeute - einbauen wollen...

Hatte ich z.B. bei meinem Vorgängerfahrzeug auch gemacht (statt der Normalbirnen die Philips Premium +50% reingemacht. Das ergab eine ganz erheblich bessere Lichtausbeute!)

zur Info: es gibt kein "Schaltgestänge", da die Schaltung mit zwei parallel laufenden Stahlseilen funktioniert.

es sind ganz normale H4 Birnen...

Ich habe mir vor zwei Wochen auch neue Philips Nightguide Birnen reingemacht und die bringen schon ein besseres Licht.

Ich hatte allerdings über eine halbe Stunde erfolglos an den doofen Bügeln rumgefummelt, ohne diese aushängen zu können. Am Ende habe ich es nur mit einem kleinen Schraubenzieher geschafft. (Auf der rechten Seite hat es ausserdem sehr wenig Platz)

Ich habe meinen SX4 seit heute Abend wieder. Nachdem Suzuki vor der Wahl stand mir entweder ein Ersatzfahrzeug für weitere 3 Tage zu zahlen oder sich schnellstmöglich um ein neues Schaltseil zu bemühen, brauchten die plötzlich doch nicht 7 Tage um das Ersatzteil zu besorgen.

Ich habe mir das "gerissene" Schaltseil übrigens vom Garagisten zeigen lassen. Es handelt sich dabei um zwei parallel laufende ca. 50cm lange (und ca. 5mm dicke) Stahlseile, die in einer Ummantelung laufen.
Etwa in der Mitte befindet sich eine ca 10x10cm kleine Metallplatte durch welche die beiden Seile hindurch laufen.
Das eine Stahlseil war übrigens nicht wirklich gerissen, sondern es hatte sich lediglich das Endstück, welches am Schalthebel befestigt ist, vom Stahlseil gelöst.

Man muss sich das so vorstellen, dass am Ende des Seiles (auf einer Länge vom ca 3-4cm) ein Röhrchen (mit einem Endstück) über das Seil geschoben wird. Dann wird dieses Röhrchen an einer Stelle zusammengepresst so, dass es eigentlich fest mit dem Stahlseil verbunden ist.

Anscheinend war dieser Röhrchen bei der Herstellung zu wenig stark zusammen gepresst worden, so dass das Stahlseil aus dem Röhrchen rausrutschen konnte...

mittlerweile steht fest: der eine Seilzug der Schaltung ist gerissen (und das Beschaffen des Ersatzteils dauert ca. 1 Woche!!)
Das ist aber dummerweise länger als die drei Tage, welche Suzuki Assistance einen Ersatzwagen zur Verfügung stellt (jetzt muss noch abgeklärt werden, ob Suzuki Schweiz die zusätzlichen Tage finanziert)