Moin
@EaSy
Verwöhn mal beim nächsten Getriebeölwechsel (Beim Baleno eigentlich vorgeschrieben?) Das Getriebe mit einem teureren, synthetik, leichtlauf dingensbumens Getriebeöl, Jaa sowas gibt es!Aber darauf achten, dass es den Herstellervorgaben von Suzuki endspricht
das kann manchmal echt Wunder wirken bei so kalten Temperaturen. Ich will mal jetzt nich mit technischen Details vonwegen funktion der Synchronisation anfangen
@ role
musst das Luftfiltergehäuse aber dann absolut dicht kriegen, sonst saugt er dir den ganzen dreck in den Verbrennungsraum und das hält auch der beste SUZUKI-Motor® nich lange aus
Na und es dürfen natürlich keine Teile von dem rumgebastelten Gehäuse ins innere fallen (Muss temperaturbeständig, Öl und Benzinfest, Vibrationsfest usw sein), sonst iss auch Schicht im Schacht.
@ role
falls das mit dem rumgebastelten Luftfiltergehäuse nich gefallen sollte bzw. du probleme mit der Eintragung eines offenen Luftfilters bekommst, würde ich z.B. die Gti Domstrebe nehmen und von jemanden der z.B. ne Flex und ein Schweissgerät besitzt diese etwas Ummodellieren. (ACHTUNG: ICH habs noch nicht am GS ausprobiert, da müsste doch aber noch genug Platz zwischen Luftfilterkasten und.... ich schau mir das Morgen mal an, ob da dann sonst noch was im Weg ist)
Nein,Herr Polizist das war kein Rennen,das war nur 'ne Vergleichsfahrt !
ja,ja schon abba, dein Gaszug hat ja zuviel Spiel d.H. er ist zu lang eingestellt
Aber dann wird die Drosselklappe ja auch ganz geschlossen sein, wenn du den Fuss nich auf dem Pedal hast und nicht über den Drosselklappensensor bei minimalen Veränderungen die Schubabschaltung (evtl Ursache des Ruckelns)
aktivieren.
Bei zuviel Spiel, besteht hald nur die Möglichkeit, dass du bei Vollgas die Drosselklappe nicht 100% Aufbekommst und so nicht die Volle Leistung ausnutzen kannst. Also einstellen und zu zweit überprüfen. -->Pedal bei abgestelltem Motor ganz heruntertreten und dann im Motorraum versuchen ob man die Drosselklappe von Hand noch weiter öffnen kann. Wenn ja, dann den Gaszug einstellen.
Das geht mit so zwei Muttern, glaub Schlüsselweite 12 oder 13 an der Befestigung am Ansaugrohr (Etwa unterhalb des E vom EFI oder EPI-Schriftzug, je nach Baujahr.)
Solltest du mal einstellen, aber das wird wie gesagt nicht die Ursache für das Ruckeln sein
Und siehe da, es gibt ein elftes Gebot:
"Du sollst Deinen Wagen niemals in eine ATU-Werkstatt geben!"
Ich möcht ja hier keine Werbung machen, wer mich kennt, weiss dass ich persönlich ja so´n mickriges Endrohr schon irgendwie genial finde...*vollvomthemaabkomm*, aber iss ja auch egal... also hab aber mal grad nachgesehen was beim Supersprint Sportschalldämpfern so verbaut wird:
- Aluminiumbeschichtete Stahlummantelung 1,5 mm dick
- Endkappen aus Edelstahl
- Edelstahlrohr perforiert 1,2-1,5mm dick
- Hochfeste Edelstahl Verbindungsrohre 1,5mm dick
- Steinwolle mit Edelstahlwolle Ummantelung
- Endrohre aus Edelstahl, verchromt
na wenigstens etwas Edelstahl
Preis: 285,30 Juro
Jawohl ! Schreib mal soweit ich mich erinnere
Also: Ausbauanleitung Gasdruckheber
Am besten die seitliche Verkleidung ausbauen (muss aber evtl nicht unbedingt sein)
Die Kuststoff-Innenverkleidung ausbauen
(wenn die Original Clipse dran sind: das innere Teil vorsichtig einpaar Millimeter mit einem spitzen Gegenstand hineindrücken bis es Klickt.) dann den Clips herausziehen.
Dann die Klappe von jemanden halten lassen oder mit einem Besenstiel o.Ä. abstützen, damit sie dir nicht ins Kreuz fliegt oder dir ne Beule am Kopf verpasst.
-Mit einem Ringschlüssel die Mutter am Kugelgelenk an der C-Säule losdrehen
- Mit einem Schraubendreher die beiden Schrauben an der Heckklappe losmachen
dann mach ich ma munter weiter hier in der Runde
Bin bislang:
unter 200 km mit:
Alfa 155, Audi 80 (Typ 89),Audi A8, Fiat Panda, Isuzu Trooper,Peugeot 806, Porsche 911, Renault 19, Toyota Carina II, Toyota MR2, Toyota Supra 3.0 US-Modell, Volvo 430? ,VW Golf II / III
so zwischen 200 und ca 1500 km mit
Ford KA, Ford Mondeo, Fiat Ducato, Peugeot 106 & 205, Mercedes 190 AMG & (190 2.5D bei der Fahrschule, hach macht einparken damit Spass), Toyota Corolla E80 und E90, Opel Omega A, Opel Kadett E, Opel Zafira
zwischen:1500 und etwa so 4000 km mit
Opel Omega B
Lexus LS 400
Mazda 323c (BA)
Toyota Dyna (gibts eigentlich in Deutschland nicht! )
wenn ich den Swift nich hätte, würde ich wohl den MR2 nehmen, sovom Bauch gefühl her 
meine persönliche Rangfolge:
1. na was Wohl ?
2.MR2
3.LS400
4. A8
5.190er AMG
Bemerkung:
Den KA kann man wegen der guten Kurvenlage und der guten Bremsen loben. allerdings iss der Motor für den Hubraum viel zu schlapp und zu durstig.
Und ein Zafira macht mir auf der Autobahn einen zu schwammigen Eindruck. Hätte mal fast nen Abflug gemacht weil ich ne Auffahrt so wie mit meinem Swift genommen hab. Ja, ja da hatt auch das ESP nicht wirklich geholfen....
ansonsten alle Fahrzeuge vom Fahr-Fun Faktor eher durchschnitt
.........allerdings finde ich den Honda S2000 auch nich wirklich schlecht
Moinsen hia kommt die Frühschicht!
Dopex
code 34 grenzt den Fehler zwar auf den Luftmassenmesser ein, das ist richtig, aber, er kann auch auf andere Ursachen hinweisen.
@ Tino
iss doch so, dass die Zahlen in der Ölbezeichnung das Fliessverhalten/Zähflüssigkeit/Viscosität des Öls angeben
ich denke bei so nem alten Schätzchen, kann man in der wärmeren Jahreszeit auch 15-w 40 , oder 20 w-50 Fahren. Wobei das im Sommer sicherlich sinnvoller ist als z.B. so ein 0 w-30 Öl
@ alle Gti fahrer
Wichtig ist, dass das Öl die Werksvorschriften erfüllt. Iss z.B. beim EA Gti gemäß API die Klasse SF (wobei nich jedes Baumarktöl wo SF draufsteht auch tatsächlich diese Spezifikationen einhält....) Also würd dann schon lieber ein SG,SH oder SJ Öl kaufen. Das verträgt sich auch besser mit den hohen Drücken und Temperaturen bei der Hochdrehenden GTI Maschine.
Hab das mal erlebt, war grad mal Paar Tage her, wo ich nen Ölwechsel gemacht und noch so Preiswerteres Öl eingefüllt hab, welches im 8 Ventilmotor meines GS einwandfrei funktionierte.
Als ich dann an einem Heissen Sommertag beim Beschleunigen auf der Autobahn im Rückspiegel ne riesiege blaue Wolke gesehen hab, war mir sofort Klar, dass das Öl den Temperaturen nicht gewachsen war.
Also besseres Öl rein und es passierte auch an heissen Tagen nicht mehr.
1. L Ölverbrauch auf 1000 Km ist eigentlich nicht mehr normal. Aber ist ja auch kein neuwagen mehr und wenn man dann immer schön am Drehzahlbegrenzer fährt, muss man das halt einplanen.
Generell neigen die Gti´s schon zu höherem Ölverbrauch als die anderen Modelle, stimmt wohl.
Anmerkung meinerseits:
Der FauWeh Phaeton <--richtig geschrieben???
hat so komische LED Rückleuchten
und Blinker gabs bei Daimler-Chrysler AKA Mercedes auch schon in irgend einem neuen Sportcoupé
Interessant wäre aber tatsächlich nen Hersteller zu finden, der mittels einer Vorlage der Original Rückleuchtengläsern für den Baleno/Swift, welche aus durchsichtigem Kunststoff herstellen kann.
Keiner aus der Plasteverarbeitenden Industrie hier im Board?
Christoph
@ Mazy :-p (musste jetzt ma sein nach der verunglimpflichung meines Namens he he )
schön dat du auch midnachdenken tust (wenigstens einer) :p
nee mal im Ernst
wenn du echt nur minimal Gas gibst, dann solltest du mal schaun
ob der Gaszug einbisken Spiel hat --> siehe auch Technisches Datenblatt GTI
wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, muss die Drosselklappe ganz geschlossen am Anschlag sein
ansonsten gibts die Möglichkeit die Einstellung vom Drosselklappenpoti zu überprüfen. Normalerweise verstellt sich da nix, ausser wenn die beiden Befestigungs & Justierschrauben locker sind.
Ich schick dir mal (so in 15-20 Stunden) vorsorgehalber ne Überprüfungsanleitung zu.
brauchst aber jemanden mit einem Multimeter um die Wiederstandswerte zu messen.
Ansonsten denke ich nicht das das geruckel die letzten Zuckungen von deinem Swiftie sind, gell !
Bis nachher mal
Christoph
Öch
da gibbet ne menge Sachen, die laufend etwas rumregeln. Deswegen kann ich ja hier keine Pauschal Antwort hinlegen.
SUZUKI meint zu möglichen Ursachen:
___________________________________________________
-Sich verändernder Kraftstoffdruck durch Verstopften Benzinfilter, defekter Kraftstoffdruck-Regler
-Fehler im Bereich Luftmassenmesser
-Defekte Einspritzventile
-Defektes Steuergerät
___________________________________________________
könnten natürlich auch irgendwelche lockeren Steckverbinder sein, die nicht immer Kontakt haben....
Achja:
-->Schubabschaltung
tritt beim Swift Gti in Kraft, wenn u.a. folgende Bedingungen erfüllt sind:
-Gaspedal garnicht getreten. Bedeutet Drosselklappe völlig geschlossen--> (entsprechendes Signal wird vom Drosselklasppenpoti an das Steuergerät geleitet)
-Motordrehzahl bei Fahrendem Fahrzeug über ich glaub 1.300 U/Min --> (Es gibt einen Drehzahl/Zündimpulsgeber im Verteiler und es gibt einen Geschwindigkeitsgeber im Tacho)
das hat also mit deiner Sache nix zu tun !
ich mach mir trotzdem mal noch ein Paar gedanken und meld mich, wenn ich mehr weiss
Gruss
Christoph
Nö, keinen Plan !
Weiter beobachten.
Iss der Motor dabei denn schon Aus dem Kaltstartbereich raus ? d.H. auf normaler Betriebstemperatur?
Für die Technik - Freaks:
(Anm. zu dem Verwandten Beiträgen der letzten Tage)
Eigentlich is der Gti für dieses Kaltruckeln weniger empfindlich als die anderen Modelle, da das Benzin nahe dem Zylinderkopf, fast vor die Einlassventile eingespritzt wird.
....Hinzuzufügen ist noch:
beim alten Swift -> BJ 91 ist die Gummimanschette am Schalthebel doch recht steif und kann so hässliche Falten werfen, wenn die Stange zu viel gekürzt wird ! Ausserdem dückt sie dann den Schalthebel immer leicht in Neutralstellung zurück
bei allen neueren Modellen, iss die Manschette aus weicherem,dünnerem und verformbareren Material, da sollte es keine Probleme geben
Bye
Christoph
Gab diese Frage hier schonmal. Deswegen bei sowas immer erst die Suchfunktion benutzen, sonnst haben bald zu den selben Themen 100 Beiträge und Fragen
also guuut nochmal:
Vorab 2 Dinge:
1. wenns ein Swift mit Allradantrieb ist, dann sind die Vorderen Antriebswellen nicht nur ins Getriebe gesteckt, sondern evtl auch noch mit einem Stift (Spannhülse) gesichert, ist so bei einigen SUBARU Modellen, gut möglich also, dass diese Patent auch am 4x4 Swift eingesetzt wurde - Also nicht Gewaltsam dran ziehen!
Bei allen anderen sind die Wellen nur gesteckt und werden durch einen Ring auf der Welle gesichert
2. Bei den 1,3l Modellen (ob 1,0 und 1,6 weiss ich nicht!)
Die Rechte (Lange) Antriebswelle hat noch ein Zwischenlager, dieses ist mit 3 Schrauben am Motorblock festgeschraubt.
Ausbau Swift Antriebswelle Allgemein:
1. Getriebeöl ablassen
2. Antriebswellenmutter lösen, Mutter und Scheibe entfernen
3. Radschrauben etwas lösen
4. Fahrzeug Anheben, und Sicher Abstützen
5. Schraube/Mutter unten am Traggelenk lösen, Schraube entfernen
6. Querlenker nach unten Drücken und dadurch Kugelgelenk aus Achsschenkel rausziehen.
7. Achsschenkel/ Federbein nach aussen Ziehen, dabei versuchen die Antriebswelle aus der Radaufnahme zu drücken (Evtl mit nem Hammer nachhelfen, einen Körner o.Ä. verwenden verwenden um nicht das Ende der Welle breit zu klopfen!)
8. Antriebswelle aus dem Getriebe ausbauen, raushebeln und vorsichtig rausziehen ( ist nur Gesteckt / nich geschraubt !)
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Wichtig nach möglichkeit neue Antriebswellenmutter verwenden und anschliessend wieder mit Hammer und Körner sichern.
Ansonsten sag ich noch soweit ich mich erinnere dass das Äussere Gelenk / Die Äussere Manschette nicht wie bei FAUWEH und OPÄL zerlegt werden kann!
Zuerst das Innere Gelenk, dann die Innere Manschette demontieren und dann die Äussere nach innen hin runterziehen bzw die Neue Aufziehen. Es gibt nen Sicherungsring (aussen am großen Durchmesser des Gelenks)
Geht also alles ohne besonderes Spezialwerkzeug
ansonsten von jemanden helfen lassen, der das schon paar mal gemacht hat
Bye
Christoph
Hi Robert
Möglich, das es von der Kupplung her kommt. Könnten abnutzungserscheinungen am Ausrücklager oder der Mitnehmerscheibe (Federn auf der Scheibe die Rasseln) der Kupplung sein.
Beobachte (hör) mal über nen längeren Zeitraum das Phänomen
hatte das auch mal, war allerdings nicht von der Jahrezeit/Temperatur abhängig
Ansonsten warten wir mal ab was der Arne meint. Der steht ja schliesslich einige Dienstgrade über mir 
[Blockierte Grafik: http://www.smily.at/smily/smily0034.gif]
Bye
Christoph
Alle Modelle haben ein Heckklappenschloss
mit samt von Aussen sichtbaren Schliesszylinder.
Kann man ja aber entfernen weil wegen. Fernentriegelung von Innen. Abschliessbar per Schlüssel iss der ja sowieso nicht
Die Tankklappe vom Gti macht da halt die Ausnahme
So wollte keinen neuen Threat anfangen
Bin heute auf der Suche nach ner Problemlösung an einem Renault19 mal auf ne R19 Webseite gegangen.
Mann die haben ja vielleicht "Helden" im Forum.
Die Posten jeden Mist doppelt und fünffach da rein,ohne vorher mal zu gucken ob es nich schon 200 andere mit dem selben Problem gab.....ts ts ts
und auch der Umgangston ist teilweise recht ruppig und artet gelegentlich auch in perönliche Angriffe aus.
Da muss ich echt mal sagen: Hut ab vor dem Swiftmania Forum und allen Mitgliedern....und die die es noch werden..wollen.
Hier ist die Atmosphäre einfach genial
Bye
Christoph
Herzlich Wilkommen bei der ONLINE Diagnose von..... nee war nur Spass
meine Meinung:
1. Schaltgestänge nicht richtig Positioniert (Eingestellt/gelöste Schrauben))
2. Evtl. Schwerkängigkeit oder Verformung am Gelenk (wo Die Schaltstange mit dem Getriebe verbunden ist)
3. Evtl Verschleisserscheinungen an einer der beiden Schaltwellen im Getriebe, das die sich gegeneinander Beeinflussen oder Verkanten.Es hat sich evtl ein Grat gebildet oder an einer Schaltgabel ist die Spannhülse locker
4. Ansonsten liegt man mit der Vermutung mit defekten Teilen an der Synchronisation des 2. Ganges vielleicht garnicht mal so Falsch
Bei Punkt 3 und 4 muss das Getriebe Zerlegt werden (iss dann echt Vorteilhaft es vorher Auszubauen) 
MfG
Christoph
Hi Feigling, ich mach dir ja keinen Vorwurf, wollte damit nur sagen, dass ich schon genügend kaputte Golf usw Antriebswellen und andere teure Teile gesehen habe, die bei weitem nicht die KM Leistung erreicht haben wie Deine.
Hier ist eine gute Adresse, was so einem POLO Fahrer bei einem relativ neuem Auto so passiert ist.
http://www.fetter-checker.de/Pranger/Prange…ranger_polo.htm
eigentlich sind die Achsmanschetten beim Swift ziemlich gut
hab bei mir als der Wagen 9 Jahre alt war mal eine getauscht
(war durch Marderbiss beschädigt)
und die andere Seite werd ich die Tage mal machen, weil die wird allmälich Porös
Zu deinem Fall:
kann ja sein, dass du schon längere Zeit mit der defekten Achsmanschette herumgefahren bist.
Dann tritt
1. Das Fett aus
2. dringt Wasser und Schmutz in das Gelenk ein und der verbindet sich mit dem restlichen Verbliebenen Fett zu einer super Schleifpaste, die das Gelenk dann ruckzuck killt.
Hätte man vor der Montage der Achsmanschette prüfen müssen, ob die Welle schon spiel bekommen hat.
Ansonsten hats vieleicht bei der Montage einen Fehler gegeben...solls ja auch geben...wir sind ja alle nur Menschen
Ansonsten gilt. So is die Technik halt. Irgendwann gibt alles seinen Geist auf. Aber man kann durch gute Konstruktion und Wahl und Bearbeitung der Materialien die Qualität eines Produktes beeinflussen.
Es werden auch aus Kostengründen keine Teile gebaut die ewig halten. (Hab da gute Connection in der Motorentwicklungsabteilung bei Audi in Ingolstadt)
Richtitsch so
Du sagst wenigstens dass, was andere nicheimal denken
;D
