Beiträge von CHRIS-DO

Nettes Spiel !

Erinnert mich an Speerwerfen von Summergames (ANNO 87 oder so)

also hab nach etlichen Versuchen auch max 350,4 geschafft. Davor waren es paarmal 348,3

Ludwig

du hast meine vollste Zustimmung

Leute es bringt echt nix mit diesem elektro-Ventilator ins Luftfiltergehäuse zu pusten. Damit überlistet man auch nicht die Physikalöischen Gesetze !

...Da fällt mir ein: Ich hab da noch so´n Lüfter von meinem alten PC Netzteil.... *Joke*

also man könnte ne kleine Schaltung machen, die eine L.E.D. ab einem bestimmten Spannungs bzw. Wiederstandswert des Tankgebers, langsam aufleuchten lässt.
Die Anzeige könnte man ja im Kombiinstrument neben der Tankuhr unterbringen

Bleibt das Problem mit den Ungenauigkeitsfaktoren

-Tankgeber
-Tankdesign
-Lage des Fahrzeuges

um ersteres auszugleichen müsste man dann an jedem Fahzeug diese Anzeige einmal z.b. mit einem Poti abgleichen, dann müsste es gehn.
----------------------------------------
Hier mal die Werte für die Tankanzeige SF413 GTI Typ I

E = 120 +- 8 Ohm
F = 3 +- 2 Ohm
1/2= 32,5 +- 4 Ohm

Allerdings arbeitet der Tankgeber nur bis von F bis kurz vor E linear. Wird schwierig den genau abzugleichen

Da fällt mir ein, ich hab noch nen Tank mit Tankgeber vom GS rumliegen.... wenn ich die Tage mal Zeit hab, probier ich mal so eine Anzeige in die Leitung einzubauen (dazwischenzuschalten)

@ Ludwig

Naja ich meinte wegen Nassen Laufbuchsen, wegen Fixierung / Überstand der Laufbuchsen, Belastbarkeit, stabilität des Materials der Dichtungen usw da muss man bei manchen Motoren halt bissel aufpassen. Bin aber kein Maschinenbauingenieur. Werd nen Kollegen mal fragen

Aber jetzt mal im Ernst, ob das wirklich mit 2 Dichtungen auf dauer gutgeht? *skeptischsei*

MasterThomsen
Frag doch einfach mal beim Händler, (oder @rne) ob der Zylinderkopf von deinem Motor geplant werden darf, wenn ja um wieviel
und welche dickeren Kopfdichtungen es evtl dafür gibt.
Du sollst ihn ja nicht abdrehen lassen, sondern nur die evtl. lieferbare Dichtung verwenden.

-nasse Zylinderlaufbuchsen. Hat z.b. der Swift Gti Motor. Die Buchsen sind nicht direkt in den Graugussblock eingepresst, sondern stehen seperat vom Kühlwasser umspült im Aluminium Motorblock.

-Try and Error : na halt probieren, wenns nicht Klappt, neuen Motor nehmen, was anderes Probieren, und immer so weiter biss es funktioniert.

Gruss
Christoph

@ Zischen bei Clio und Co.

Es gibt eine Tankentlüftung auch beim Swift.
Aus gründen des Umweltschutzes, werden aber die Benzindämpfe im Aktivkohlebehälter im Motorraum gespeichert (links neben dem Hauptbremszylinder)
und dann unter bestimmten Bedingungen über ein Elektromagnetventil dem Motor zur Verbrennung zugeführt.

Das ganze nennt sich dann Benzindampfabsaugung

@ Ungenaue Tankanzeige

1. siehe Kommentar von Nachholer
2. bei meinem Typ I ist der Tank leer, bzw kann die Pumpe auf gerader Strasse nicht mehr Benzin ansaugen, wenn die Anzeige auf dem untersten Strich vom E steht (je nach Sitzposition und Fahrergröße natürlich unterschiedlich) Dann gehen so etwas über 38l in den Tank.

3. Ist doch klar, dass die Anzeige schwankungen hat, wenn man Bergauf/Bergab oder langgezogene Kurven fährt.

4. Ne Kontrollleuchte wäre trotzdem nicht schlecht. Iss aber zu aufwändig soetwas Nachzurüsten

kann deine Berechnung jetzt auch nicht Überprüfen, weil ich die Daten für Hub, Hubraum und Verdichtungsverhältnis von diesm Motor nich hab

hab noch keinen gesehen,der 2 Zylinderkopfdichtungen übereinander montiert hat. Kann mir aber vorstellen, dass datt in die Binsen geht.

gibt doch für einige Fahrzeuge dickere Kopfdichtungen, falls der Kopf und-oder Block Nachgearbeitet werden. Frag doch mal bei Zusuki

Übrigens......

Schonmal an ne Kurbelwelle mit kürzeren Kurbelzapfen gedacht?
damit sollte man Vh (Hubraum) kleiner bekommen. Vc (Verdichtungsraum) könnte dann ja gleichbleiben damit E (Verdichtungsverhältnis) kleiner wird......
aber dass ist alles Theorie, bitte nich so ernst nehmen

Ich wäre vorsichtig mit solchen Experimenten (hat der 1,6l eigentlich auch nasse Zylinderlaufbuchsen?)

Bleibt dir wohl nur die Try and ERROR- Methode.

Gruss
Christoph

...wünsch ich euch doch auch allen ! Wirklich !

Obwohl, kann es schon fast nicht mehr hören.

Soo dolle Weihnachtlich is bei mir komischerweise auch nicht.
He,he , die Dortmunder haben zur Zeit keine anderen Probleme ausser, dass der aus ca 250 Tannen zusamgebastelte Mutanten-Weihnachtsbaum diesmal nicht der grösste der Welt ist.

War mit den Grüssen irgenwie spät dran!?
Dann wünsche ich hiermit vorsorgehalber FROHE OSTERN :p

nasche

Also ich geh doch richtig in der Annahme, dass deine Domstrebe, wie die meissten anderen auch, an den Stehbolzen vom obenren Federbeinlager Festgeschraubt wird?

Eigentlich stehen die Bolzen noch ca 4-5 mm über den Muttern über. Dürfte ja dann auch keine Probleme geben,sofern das Blech von der Domstrebe nicht dicker als 4-5 mm ist (dürfte eigentlich nicht dicker sein)

Christoph

arne

kannst dir datt nachgucken sparen

Krümmer,Hosenrohr und Kat sind volkommen anders !
kann man auch nicht miteinander Kombinieren !

ab Kat passt dann GTI und GS wieder (ausser die Optik des Endrohres)

@ NoS Geschichte:

Als ich beim Bund war, hatte ein OFw mal so umbauarbeiten an seinen AMI-Karren (Trucks nennen die sich glaub ich) gemacht.
Da kamen aus den riesiegen V8 Maschinen zeitweise über 800 PS raus.
Allerdings hatte er dafür eine Steuerungselektronik, die die Einspritzung auf wenige Sekunden beschränkte, weil die Maschine das sonst nich lange mitgemacht hätte.

Es ist sicherlich nen Versuch wert um da etwas rum zu experimentieren, aber wenn du mit dem Wagen längere Zeit fahren möchtest, iss das die falsche art von Tuning!

@ Gebläse für Frischluft

Gab oder gibt da Motoräder von Kawasaki, die ein Air-Ram? System haben, oder hatten. Wird wohl bei Hohen Geschwindigkeiten ne kleinigkeit gebracht haben. Der Konstruktionsaufwand war ja dafür auch nich so hoch.

Für z.B. VW gibts ja das AIRINTAKE System von Bonrath,ich glaub die Böse Optik der Luftöffnung in der Stossstange räumt eher die linke Spur auf der Autobahn als die dadurch erhöhte Motorleistung. (STICHWORT: FUSSELTUNING oder ÜBERFLÜSSIGE TUNINGTEILE)

Lass es mich wissen, wenn es mit dem 12 V Ventilator nen messbaren Effekt gibt. Dann haben sich paar Hundert Ingenieure bisslang vergeblich den Kopf zerbrochen. Das einzige was eine vernünftige Ladedruckerhöhung bringt sind:
-Turbolader (am besten mit Ladeluftkühler)
-Druckwellenlader (Komprexlader)
-G-Lader (VW)
-Kompressor
jede dieser Techniken hat seine Vor- und Nachteile.
Zudem werden die Motoren dafür umkonstuiert (andere Kühlung, geringere Verdichtung - geänderte Kurbelwellen, Pleuel, andere Kolben).

MfG

Christoph

Nachholer

128k/bit iss ja wohl das mindeste! Aber ich meinte auch nich Metall oder sowas. Ich denke du hörst doch auch nich nur Kompositionen von Beethoven und Mozart ect, denn da würde es sicherlich am ehesten auffallen.

Was mich manchmal bischen nervt,dass es Leute gibt, die glauben, das ein Track, der im 96 k/bit oder sogar 64 kbit Format gespeichert wurde sich nach ner Konvertierung auf z.B. 128 k/bit wieder besser anhört. gibt ja so Schar.Programme wie z.B. GuZuU* usw wo solche Files dabei sind

*Name vom Autor geändert

Muss jetz hia auch ma bisserl Mundgulasch loswerden

Damals...ääähm.. 1995/96 oder so hab ich mir mal ne Soundkarte für knapp 400 DM zugelegt. Mit dabei war ein Programm das nannte sich Soundforge 2.0,gut mit MP3 war damals noch nich, eher SMP und WAV...

Inzwischen hab ich mir ne neuere Version besorgt: © Soundforge 5.0 ® weiss garnich ob datt die aktuellste Version ist,sorry

und muss sagen, das ich beim bearbeiten von MP3 Files eigentlich keinen Qualitätsverlust feststellen kann. Es bietet auch die Möglichkeit WMF und OGG -Komprimierte Dateien zu bearbeiten/umzuwandeln

Jeder schwört halt auf was anderes....für mir persönlich iss es das Programm wo ich besten zurecht kommen tu

Ich würd auch Sagen, datt iss a bisserl überteuert !

Also ich hab im Sommer dieses Jahres für nen 1,3 GS BJ 92, 120.00 km.
>> 800 Euro << bezahlt.
War allerdings von nem Privatverkäufer, beim Händler stehen verleichbare Wagen auch mal für 1.500 Euro (Gibt dann aber auch Gewährleistung)

Der Wagen war in einem sehr gepflegten Zustand.
Ursprünglich sollte er 900 Euro kosten, da aber der Zahnriemen bei 100.000 km nicht gewechselt wurde, hab ich den auf 800 runtergehandelt.
Hab auch das Scheckheft gesehen und daraus waren die knapp 120.000 km durchaus glaubwürdig.

gefunden hab ich den bei MOBILE.DE

Genau, denn diese Toleranz gilt der Hochpräzisen Messtechnik der Ordnungshüter und dessen fähigem und Hochgradig Qualifiziertem Fachpersonal.

Auch die teuersten Blitz und Laser Geräte haben nunmal Toleranzen, die durch das Gerät selber, äussere Umwelteinflüsse und den Bediener entstehen.

@ Tino

nee war ja mit dem rumgebastel auch nicht auf das Foto-bezogen!
Ich glaub dir doch, dass es ordentlich gemacht ist.
Bin ja auch nicht generell dieser Lösung abgeneigt

Ich wollte nur damit sagen und davor warnen , das man da nich eben ein Stück aus dem Gehäuseoberteil aussägt und dann mit ner Heissklebepistole etwas PE-Folie aufklebt z.B.
oder das ganze von innen mit paar Blechschrauben festschraubt, die sich losrütteln und dann ins Ansaugrohr und dann in den Brennraum fliegen.

Tüüüs

Christoph

arne

ja, eigentlich humbug das Getriebeöl so oft zu wechseln.
Aber so bekommt man wenigstens die Abriebteilchen von den Synchronringen rausgespült. Obwohl... ob die wirklich irgendwas im Getriebe beinflussen, ich weiss es nich.

Muss sagen, das es bei meinem Swift nur sehr wenig Abrieb im Getriebeöl gegeben hat (sofern man das mit blossem Auge erkennt)

Manche Franzosen haben so Magnete in der Ablassschraube, da bleiben schon mal paar gramm...oder doch kg? *grinstsicheinen* daran hängen, wenn man das alte Getriebeöl ablässt.

Aber besser machen lassen, weil wegen Garantieansprüche und so weiter.

Hier Check das mal:

iss zwar nur fürn Gti, aber so ähnlich gilt es auch für die anderen Modelle:

Ausserdem wie schon von Arne gesagt EGR (Exhaust Gas Recirculation/ Abgasrückführungs)- Ventil

Ursache Behebung
---------------------------------------------------------------------- ------------
"Kraftstoffsystem nicht in Ordnung"
undichtigkeit an Tank/Benzinleitungen - reparieren/austauschen

"Lufteinlass-System nicht in Ordnung"
Luftfilter verstopft - reinigen/austauschen

"Zündsystem nicht i.O."
falscher Zündzeitpunkt - einstellen
Zündkabel defekt oder Kontaktproblem - reparieren/austauschen
defekte/verschmutzte Zündkerze - reinigen/einstellen/tauschen

"Einspritzsystem nicht i.O" - Diagnose Einspritzsystem ausführen

Geringe Kompression - reparieren

schlechte Ventilsitze - reparieren/austauschen
klemmende Bremse - reparieren /austauschen
rutschende Kupplung - einstellen/austauschen
Thermostat bleibt immer auf - austauschen
Reifendruck zu niedrig - Druck korrigieren

Byeeeee

Christoph

arne

jau der LJ iss irgendwie kultig, meine EX Nachbarn hatten so´n Teil. Sieht auch cool aus, wenner ca 50 cm höhergelegt wird.

Allerdings kann ich den nur empfehlen, wenn man vorher ein Auto mit Koni-Gelb (voll zugedreht) gefahren ist. Ansonsten sucht man womöglich noch nach Federungskomfort.

Ähnliches gilt auch für denTOYODAA MR2 (W20 Baureihe, glaub ick)

Blueswift

hab mit nem GS von 1990 und nem GS von 1992 so um die 12-13 Sekunden hinbekommen.

, weil du ja sagtest bei nasser Fahrbahn......
Da bekomm ich meinen Gti auch in 5 Sekunden auf 100 laut Tacho, aber nur weil die Räder dann durchdrehen (Tacho erhält Geschwindigkeitsinformation von den Vorderrädern und nicht wie z.B. ein Flugzeug über so Strömungsmesser u.s.w.
Mit der effektiven Vorwärtsbewegung hat dass dann nicht wirklich viel zu tun.

MasterThomsen

Ich glaub das war so, dass laut Gesetzgeber der Tacho max 6 oder 7 % vom maximalen Skalenwert des Tachos voreilen darf (nicht muss !!!) und das sowohl bei 20 Km/h als auch bei z.B. 180 km/h
er darf aber nicht 1% zu wenig anzeigen !

bin mir da ziemlch Sicher. Lasse mich aber gerne eines besseren belehren, wenn du mir sagst wo soetwas steht

Gab das Thema aber vor n Paar Monaten hier schonmal
benutze suchen-Funktion

@ zuviel Spiel

schau mal: die Drosselklappe hat:1 Anschlag wenn sie zu ist und 1 Anschlag wo wenn sie voll geöffnet ist.
In den Anschlag wo sie volkommen schliesst, kommt sie durch Federrückstellkraft von ganz alleine. Sofern der Gaszug nicht zu stramm eingestellt ist und die DK obwohl kein Gas gegeben schon ein Stück aufzieht.

Wie du schon selbst sagtest Check erstmal lieber die anderen Sachen, wenn du mal zeit, lust und vorallem angenehmere Temperaturen hast

[mark=red]
20% aller Verkehrsunfälle werden von Fahrern unter Alkoholeinfluss verursacht.
Das heisst, dass 80% aller Unfälle von Fahrern verursacht werden, die stocknüchtern sind!!
Deswegen fordere ich: Biernotsäulen an der Autobahn![b]aaa[/mark] *sichandenkopffass*:look: