Beiträge von CHRIS-DO

  • Swift 1,3 GS Zündungs-Frage

    naja das \"allermodernste, war die Zündanlage in deinem Fahrzeug zum Zeitpunkt der Produktion sicherlich nicht. Gab damals schon einige Hersteller, die ohne Zündverteiler z.B. mit sogenannten Doppelfunkenspulen gearbeitet haben (ruhende Zünsdspannungsverteilung)

    Dafür hatte mein alter 1,3er GS ne unterdruckgesteuerte früh, sowie auch spät -Verstellung des Zündzeitpunktes...um einfacher die damals gültigen Abgasvorschriften zu erfüllen. Ansonsten war es halt ne Impulsgesteduerte Transistorzündung, mit dem im Verteiler intigrierten Impulsgeber und einem Zündschaltgerät und verrichtet Ihren Dienst vergleichsweise Zuverlässig

    Das einzige was noch einem gewissen Verschleiss unterliegt sind halt die Züdkerzen und die Verteilerkappe. Wobei letztere geschraubt ist und meiner Meinung nach weniger störanfällig ist als die mit einer Klammerbefestigung

  • Getriebe

    Getriebeölmenge liegt so bei 2,3-2,4l sofern es sich nicht um ein Automatikgetriebe handelt. Einfach einfüllen, biss es beginnt an der Einfüllschraube wieder herauszulaufen. Dabei sollte das Fahrzeug aber einigermassen gerade stehen.

    Bei der Größe der Radialwellendichtringe, kann ich dir jetzt auch nicht helfen, würde die besser Original nehemen, weil bei den Japanischen Simmerringen, weis man das sie nicht nur 40 000 km dicht sind! Dann ist es auch egal wie groß die sind. Ausserdem werden die auch nicht wesentlich teurer als ca 10 Euro sein, denke ich mal (ohne Gewähr!!!)

    Gruss
    Christoph

  • Fehlerspeicher löschen!?!

    Hmmm
    Sei froh, dass du die Stecker nicht an einem neueren Fahrzeug mal \"probehalber\" abgeklemmt hast, denn da hilft wirklich nur noch ein Elektronischer Motortester um irgendwelche Fehler zu Löschen!!!
    Bedeutet für 99% der Menschen- Ab in die Werkstatt und ordentlich Euros abdrücken

    Ich sehe nur die folgenden Möglichkeiten um dein Problem zu lösen:

    1. Alle Fehler gemäß SUZUKI Fehlersuchplan zu überprüfen
    (Es besteht z.B. die Möglichkeit, dass bei gleichzeitiger Anzeige bestimmter Fehlercodes, der Fehler eine gänzlich andere Ursache hat) Trifft aber eigentlich nur auf das gleichzeitige Auftreten der Fehler 14,21 und 33 zu)

    2. Die Batterie mal ruhig etwas länger abgeklemmt lassen. Weil die Geschichte auch von der Umgebungstemperatur abhängig sein kann!

    3. Ein anderes Steuergerät ausprobieren


    Gruss Christoph

  • Auf was muss ich achten

    Also im ungünstigsten Fall würd ich mal stumpf sagen, dass die Lager im Getriebe \"rasseln\"

    Andererseits kann das Geräusch durchaus vom Ausrücklager kommen, und bei getretener Kupplung weniger werden - alles schon gesehen, da war das Lager nur unter Belastung ruhig (Einstellung des Seilzuges mal kontrollieren, sollte so 2-4 mm spiel am Ausrückhebel haben)

    Desweiteren neigen auch mal die Federn auf der Mitnehmerscheibe zum klappern und Rasseln.

    Um genaueres zu sagen, müsste man wohl die Kupplung demontieren. Ansonsten würd ich mal den Getriebeölstand kontrollieren (Öl muss bis zur Unterkante Einfüllschraubenbohrung reichen)
    und das Geräusch mal weiter im Auge behalten, kann ja auch nur ein \"Schönheitsfehler sein\"

    Gruss
    Christoph

  • 91 octan ok für den Gti ?

    bei Ordnungsgemäss eingestellter Zündung, würde ich den nur mit Super fahren (ich meine, dass das auch so von Suzuki für die EA Gti´s vorgeschrieben ist)

    Mag ja sein, dass der Gti auch mit einer niedrigeren Oktanzahl als der von SUPER Kraftstoff normal läuft, nur Vorsicht ist aufjedenfall geboten, wenn der Wagen richtig \"geheizt\" wird. Sonst droht mal eben ein Motorschaden

    Gruss
    Christoph

  • Fehlerspeicher löschen!?!

    Also der Ablauf geht ja im Grunde genommen so:
    -Zündschloss auf Position ON
    -Fehlerdiagnose aktivieren (Schalter oder Sicherung oder Klemmen am Diagnosestecker überbrücken, je nach Ausführung)
    -Wenn Code 12 angezeigt wird, ist kein Fehler gespeichert
    -Wenn ein oder mehrere Codes (ausser Nr.12) angezeigt werden, dann sind die Fehler zu beheben
    -Anschliessend Diagnosefunktion deaktivieren (Schalter oder Sicherung...siehe oben)
    -Batterie (-) Kabel für \"mindestens 30 Sekunden\" abklemmen, evtl Bremspedal betätigen um alle Kondensatoren zu entladen
    -Batterie (-) wieder anklemmen
    -Motor auf Betriebstemperatur bringen
    -Fehlerabfrage erneut aktivieren und prüfen ob nur noch Code 12 (alles O.K.) erscheint

    Wenn du immer noch andere Codes drin haben solltest, dann sag mal bite, welcher Code noch gespeichert ist, dann kann man weiter sehen

    Gruss
    Christoph

  • 1.3er getriebe an 1.316v motor

    swiftfreund
    normalerweise müsste \"aufgrund der Wellenverzahnung\" der Getriebeeingangswelle eine Original SUZUKI Kupplung für den 4WD Swift (oder Nachbau von einem anderen Hersteller) passen.
    Nunja dann müsstest du halt nur messen, ob das mit dem Schwungrad passt, wobei dieses einfach nicht zu klein vom Durchmesser sein darf...... sag ich einfach mal so!

  • Komische geräusche vorn

    Hast du Breitreifen montiert?, das Fahrzeug tiefergelegt? (schleifspuren am längsträger, radhausverkleidung oder Kotflügelkante?)
    oder...Spiel in den Oberen Federbeinlagern (Lenkung schwergängig), oder Querlenkergummis?
    Sind die jeweils 2 Schrauben der Querlenkerhalterung im Fahrzeugboden fest angezogen und gesichert? (blechnasen)

    Wie ist der Reifenzustand?
    ....könnte ja wieder so vieles sein

    Wurde in dem näheren Zeitraum, in der das Geräusch anfing, reperaturen am Vorderwagen durchgeführt?
    mach mal bitte genauere Angaben, unter welchen Bedingungen, welchen Geschwindigkeitsbereich das Problem auftritt. Vieleicht lässt sich das dann ja genauer herausfiltern

    Gruss
    Christoph

  • Stabi hinten (für alle Nicht Gti´s)

    Ich sach dazu mal folgendes:
    1.Der Stabi ist vorne jedenfalls dicker als hinten
    2.Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass der Stabi d=40 mm haben soll. Ist ja ne art Drehstabfeder. bei 40 mm gäb das ja vorne fast ne Starrachse :D
    3. ich denke, dass gewisse Tuningteil Stabis auch nur um nuancen härter (steifer)und damit dicker (paar mm) sind.
    4. Wäre ein dickerer Stabi an der Hinterachse zwar vom Betrachtungspunkt der Aufbauneigung wünschenswert, dann würde aber das Fahrverhalten für den \"normalfahrer\" doch zu sehr in Richtung Übersteuern tendieren.
    5. Der Kat stört ja auch nicht, nur das dazugehörende Auspuffrohr!. Wobei das Problem eigentlich nur bei Fahrzeugen auftritt, die an der Vorderachse ab Werk überhaupt keinen Stabi verbaut hatten. (Z.B. die alten 1.0 l Swifts)
    beim 1.3 er nicht Gti, sollte der Tausch auf die evtl. etwas dickere Gti Ausführung eigentlich keine Platzprtopleme mit dem Auspuffrohr führen. (Bei bedarf halt paar mm an den Halterungen zurechtbiegen

    Gruss
    Christoph

  • Keilriemen pfeifft ständig; wie spannen?

    Hallo Frank
    also wenn du die obere Schraube löst, kann es sein, dass die Lichtmaschine sich nicht mal eben so einfach hin und her schwenken lässt. Grund:

    auf der unterseite befinden sich ebenfalls 2 Schauben!
    Wenn du die voher etwas löst, dann klappts bestimmt. Ein Montierhebel o.Ä. zwischen Lima und Motorblock hilft bei der Arbeit auch ungemein - Aber aufpassen, dass nix mit Gewalt kaputtgebrochen wird!

    PRAXIS TIPP:
    Den Keilriemen Spannen und anschliessend prüfen, ob sich der Motor (Kurbelwellenriemenscheibe) dreht ohne das der Keilriemen rutscht, wenn du an der Riemenscheibe der LIMA kräftig ein Stück drehst.

    Gruss
    Christoph