Beiträge von CHRIS-DO

Hallo,

ja manchmal kann man keine Ferndiagnose machen, dann muss halt vor Ort geprüft werden woran es liegt.

Falls die mechanischen Teile des Schlosses und das Gestänge leichtgängig gewesen wären, hätte ich mir als nächstes den Stellmotor vorgeknöpft.
Manchmal sterben diese auch, haben keine Kraft mehr bzw die Kunststoffverzahnung im Inneren greift nicht mehr, da verschlissen.

Ansonsten bliebe noch die Verkabelung auf schlechten Kontakt und Kabelbruch zu überprüfen.
Leider ist der Impuls recht kurz, so daß man mit einem herkömmlichen Digitalmultimeter nicht wirklich aussagekräftige Messergebnisse bekommt.

Gruss

Christoph

Ach schau mal einer an,,,
Ich kann das ganze ja nicht wirklich objektiv bewerten, aber mein persönliches Vertrauen wär bei solchen Spezialisten dahin.
Auch 800 Öcken sind nicht wenig Geld.
Im Zweifelsfall immer ne 2.te Meinung einholen.

Gruss

Christoph

Update:
Seit heute funktioniert es seltsamerweise wieder wie es soll:

Aufschliessen = 1x blinken und Innenraumbeleuchtung an
Abschliessen = 2x blinken und Innenraumbeleuchtung aus.

Leider kann ich so nicht nach dem Fehler suchen, wenn alles ok ist...
Vermute mal ne kalte Lötstelle im Steuermodul oder hängendes darin verbautes Relais

Hallo!

600€ kommen schnell mal zusammen beim Bremsenwechsel und anderen Zusatzarbeiten , wenn man Originalteile verwendet und der Stundenlohn nicht sehr niedrig angesetzt ist. Das sollte klar sein---

Nun, wenn der (evtl nur leich) Suppende Simmerring garnicht Grund für die austretende Flüssigkeit ist und wirklich Dieselkraftstoff durch einen Riss im Rail kommen sollte ist das natürlich mal Pech!. Möglich undichte Stellen wären hier noch der Raildrucksensor und der Raildruckregler (Dichtung)

Die Rail ist mit Sicherheit nicht billig, wobei ich die 1500€ etwas viel finde....Teilenummer sollte 15730-84E50 sein. Den Motor gibts auch bei Fiat und Opel! Das Teil ist von Bosch.

ohne Gewähr!! :
Modelle/ Motortyp: Opel corsa d z13dtj, opel corsa c z13dt, fiat punto 199a9000, fiat panta 169a1000, fiat doblo 199a3000, lancia ypsilon

Teilenummern: 0445214044, 46817523, 55210069, 93177321, 15730-84E50, 93192558

Bei ebay gebraucht für 30-40€ !

Ihr solltet bei so einem Auftrag immer ein Kostenvoranschlag einholen und ein Kostenlimit vereinbaren, wo vorher zumindest beim Kunden nachgefragt werden sollte, ob darüberhinaus Repariert werden darf.

Und zum C3 - leider sind die Konstruktionen heute sehr filigran. bei den alten Wirbelkammer/ Vorkammer Dieselmotoren bis ca ende der 90er mit indirekter Einspritzung, war ein Glühkerzentausch nicht so riskant. Bei den moderneren Direkteinspritzdieseln, besteht der Zylinderkopf aus Aluminium und die Glühkerzen werden auch immer Kleiner. Habs oft genug erlebt, daß man die Kerze nicht mit dem maximal zulässigen Drehmoment lösen konnte!. Bedingt durch verschiedene Umstände ( Kerzengewinde festgegammelt, weil aus falschem Material und ohne Speziapaste eingebaut/ Ablagerungen, die sich vors Gewinde setzen usw) ,
Dann bleibt in den meisten Fällen nur noch der Griff zu verschiedenen für diesen Fall entwickelten Spezialwerkzeugen oder schlimmstenfalls die Demontage des Zylinderkopfes. Selbst der Ausbau eines Injektors kann heute zum Desaster werden, wo man das Teil nur noch mit einer Spezialpresse aus dem Kopf herausgezogen bekommt und der betreffende Injektor danach auch Schrott ist....wenn alle 4 so "leicht" rausgehen, ist man schnell bei 1000€ Materialkosten . da war das herausschrauben der dicken alten Einspritzdüsen früher immer ein Kinderspiel !

Alternativ kannst du ja eine andere Werkstatt deines Vertrauens mal nachsehen lassen, ob das Rail wirklich undicht ist, oder nur eine Hochdruckleitung oder ne Rücklaufleitung am Injektor hinüber ist

Gruss

Christoph

freut mich !

Tja es ist oftmals so, daß an irgend einer Stelle der Wurm drin ist. lose Steckverbindungen (hier wahrscheinlich durch den Vorbesitzer herbeigeführt) aber auch Kabelbrüche gibt immer wieder mal.
Nicht zu unterschätzen sind auch Kontaktprobleme durch Oxydierte verbindungen.

Systematische Fehlersuche bewahrt einen oft vor dem Kauf teurer Bauteile, die im Nachhinein garnicht das Problem sind.

Gruss

Christoph

Ich werf mal was hier ein...

Die Tankentlüftung wird in der Regel über ein elektrisches Magnetventil gesteuert , Stichwort Benzindampfabsaugung und Aktivkohlefilter . Aus Umweltschutzbestimmungen darf der Druckausgleich nicht anders realisiert werden.... Ein Ventil am Tankdeckel hätts eigentlch früher auch getan ...

Gruss

Christoph

Du hast Post !

Ja ist gut, das finanzielle Risiko ist ja gering, schade allerdings um den Zeitaufwand
Ich bin mal gespannt was da raus kommt! .

@relais tauschen: Achsooo...okay, dachte du hast das Relais vom Motorsteuergeröt genommen
Dann sollte es natürlich nicht am Kraftstoffpumpenrelais liegen.

Probleme mit der Pumpe sind mir nicht bekannt, allerdings kann jedes Teil mal kaputtgehen.

Da du ja auch vom Fach bist, würde es am meisten Sinn machen anhand des Schaltplans mal systematisch zu prüfen, bevor du die Stichsäge anwirfst

Prinzipiell ist die Frage, ob genug elektrische Leistung an der Pumpe selber ankommt, ( Sicherheitshalber mal die Pumpe direkt bestromen) wenn nicht bleibt dir die Rückwärtssuche . Also Ansteuerung vom Relais und Masseverbindungen, Sicherung und Kontaktklemmen usw

Falls du nicht weiterkommst, werde ich mal probieren den passenden Schaltplan zu besorgen.

Gruss

Christoph

Hallo,

wenn eins der beiden Relais defekt ist, dann nützt ein Vertauschen auch nix, weil der Wagen dann auch nicht anspringt !
du kannst die entsprechenden Relaiskontakte, die das Relais zusammenschalten würde probehalber mit einem Stück ausreichend dimensionierten Kabel brücken... dann solltest du die Pumpe laufen hören .
Bitte nicht einfach ein Loch im Fahrzeugboden schneiden, wenn der Kraftstoffbehälter noch drin ist ! Ruckzuck hast du ein Loch im Tank...und das wär noch das kleinere übel....
8V klingt etwas wenig, könnte sein, daß irgendwo in der Zuleitung der Widerstand im Kabel oder an irgendwelchen Steckerkontakten zu hoch ist!

Könnte aber erst am Montag frühestens mal nach dem Schaltplan suchen.

P.S. hast du das Modell, wo der Schliesszylinder in den Seitentüren im Blech ( Modell bis 1994) ist, oder schon mit im Türgriff integriert ist?

Gruss

Christoph

Was für ne technische Basis hat denn dein Wagen? 1,3er Justy, Gti? Scheiben oder Trommelbremse hinten?

Alsooooo..... beim 1,6er Allrad mit Trommelbremsen gehts inetwa grob so;

Ausbau:

-Rad & Antriebswellenmutter und Bremstrommel runter

-Radlager mit Radnabe von innen heraus auspressen (wenn keine kompakte Presse vorhanden ist, muss der Achsschenkel, vom Stoßdämpfer, Schräglenker und die Zugstrebe getrennt werden und in einer Standpresse bearbeitet werden)

-Radlager von Radnabe abziehen

Einbau:
Radlager in Achsschenkel einpressen,
Sicherungsring und Dichtring montieren

Radnabe ins Radlager einpressen
Bremse montieren usw

Beim 2WD mit Trommelbremsen ist es da ne ecke einfacher und Schneller, da die Lager in der Trommel sitzen

Beim 2WD Gti und 1,6er 2WD gabs Original nur das Lager zusammen mit Radnabe ( Theoretisch ist das Lager aber auch einzeln auswechselbar.

Na dann liegts bestimmt am gestarteten Sendebetrieb von DVB-T2 .Also Elektromagnetische Unverträglichkeit der Fahrzeugelektronik

@ Benny29
...gab den Liana in D auch als Diesel , dann sieht er so aus:

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Hallo!

Reifendruckkontrollsystem?

Kenne ein Auto das piept kurz paar Sekunden nach dem "Schlüsselumdrehen" , wenn die Außentemperatur unter 3 Grad ist...

Hmm, dann kann ich dir auch nicht helfen.

Ich kenne die Servolenkung in diesem Typ leider nicht und habe auch die Werkstatthandbücher zu dem Modell nicht,

Schon möglich ( aber Spekulation ) ,daß, wenn es sich um eine mit elektrischer Pumpe handelt, Softwareseitige kalibrierungen möglich sind....

Hast du denn das Protokoll von der Achsvermessung vorliegen? -Wie sehen die Werte für den Nachlaufwinkel vorne aus?
Federbeinlager evtl schwergängig.....wurde sonst noch etwas verändert seit dem,z.B.Felgen,...?

Gruß
Christoph

Hallo!

Selbstverständlich gehört nach Einbau eines Lenkgetriebes, eine Achsvermessung und Einstellung zum Pflichtprogramm!

Ich hoffe daß zumindest die Umbauarbeiten Fachmännisch durchgeführt wurden und kein Arbeitsschritt vergessen wurde, Denn so eine Lenkung beeinflusst maßgeblich die Verkehrssicherheit, Also deine, wie auch die der anderen Personen im Straßenverkehr.

Wenn die Achsgeometrie nicht stimmt, kann es durchaus vorkommen, daß die Rückstellung nicht so funktioniert wie es sein sollte !

Gruss

Christoph

Wenn du mir die Fahrgestellnummer mitteilst, so kann ich dir wahrscheinlich zumindest die Teilenummern der Lagerungen mitteilen!

Hab mal einfach "blind einen 4x4 Baleno" rausgesucht, da gibt es :
3 Stk 27550-60A00 Silentbuchsen , seitliche Differential Aufhängung 2x und vordere ,mittlere Aufhängung

Hardyscheiben, So wie man es von vielen anderen PKW kennt, sind bei dem Kardanwellenflanschen nicht abgebildet,,,,

Guck mal da:

https://www.manualslib.com/manual/804802/…page=535#manual

Hier stehen die Belegungen vom Kombiinstrument

P.S. evtl ne Masseleitung nicht angeschraubt?

Ich persönlich, würde nix auf den Riementrieb sprühen ( Silikonspray, WD-40, Riemenwachs). Das kann zwar kurzzeitig Besserung geben, ist aber nicht die Lösung des Problems, sondern nur bekämpfung der Sympthome ... Ein Schmiermittel hat auf nem Keilrippenriemen ebensoviel zu suchen, wie Öl oder Fett auf einer Bremsscheibe.

Das ist meine persönliche Meinung!

Hatte mal nen alten 190er Mercedes in Arbeit, der alle Naselang im kalten Zustand minutenlang gequietscht hat vom Riementrieb her, trotz neuem Riemen, Spannrolle und neuer Spannfeder. Ursache war hier: die Kurbelwellenriemenscheibe. Die ehemals vorhandene Oberflächenbeschichtung war schlichtweg nicht mehr vorhanden und die Kontaktflächen an den Flanken wurden einfach zu Glatt.

Also reklamieren und die Werkstatt , die die Leistung erbracht hat und dafür entlohnt wurde, soll nachbessern!

Gruss

Christoph

Naja der Letzte Beitrag in dem verlinktem Thread ist mit vorsicht zu geniessen!

Es ist von Suzuki nicht vorgesehen bzw ist es auch nicht Notwendig oder gar Empfehlenswert, an der Nockenwelle / Nockenwellenrad mit einem Montierhebel rumzudrücken....der Sinn erschliesst sich mir nicht. Um das NW Rad zu lösen und wieder zu befestigen beim 3 Zylinder kann mann die NW besser gegenhalten wenn man ein 10mm Rundstahl in die vorhandene Bohrung an der Welle durchsteckt, das wars dann aber auch schon zu dem Thema

Leider geben meine Werkstattunterlagen kein Maß für das Axialspiel der Nockenwelle beim 1.0 L oder 1.3 L Motor vor.
Somit gehe ich davon aus, daß sich die Nockenwelle überhaupt nicht "spürbar" verschieben lassen sollte, wenn Welle und- oder Kopf nicht verschlissen sind.

Ich kann nur empfehlen die vorher verbauten Teile, immer mit den neu beschafften auf Maßhaltigkeit zu vergleichen um irgendwelche Probleme zu vermeiden.
Vielleicht ist ja z.b. die Spannrolle mit ihrer Halteplatte nicht die Richtige oder Zähne des Riemens haben ein anderes Profil...Desweiteren Sicherstellen, daß alle Teile richtig montiert sind, überall richtig anliegen und nicht irgendwelche alten Distanzstücke oder öhnliches vergessen wurden.
Wenn das Ganze nach Herstelleranweisung mit den richtigen Teilen!!! montiert und gespannt wurde und die Passfeder am KW Rad nicht verschlissen ist, dürften keine Geräusche auszumachen sein

Gruß Christoph