Schraube der Halteplatte laut Handbuch 15 Nm Schraube wiederverwendbar, keine besonderen Sicherungsmittel erforderlich. Aber:
Laut Teilekatalog ( natürlich ohne Fahrgestellnummer gesucht...) Keine Schraube, sondern Mutter ???....ist zusammen mit den anderen Befestigungsteilen Scheiben / Sicherungsringen als Satz erhältlich...
Wenn das in der Auktion so aussieht wie bei dir, dann sollte es passen, laut dem Verkäufer ist es ja für dein Baujahr und Motor .
Normalerweise, bekommt man ein "Stahlseil" nicht so mal ebend gerissen, wahrscheinlich sind da schon vorher einzelne Drähte durch gewesen und haben sich dadurch in einer Richtung in der Hülle verklemmt und die ganze Geschichte hatte nicht mehr genug Weg zur Verfügung....das würde auch dein Schaltproblem erklären.
Wenn du per Hand die beiden Hebel am Getriebe bewegen kannst und am Schalthebel im Innenraum die Seilzugbefestigungen dem Schalthebelweg folgen, dann bleibt im Normalfall nur der Fehler bei dem Seilzug.
@ Tausch ohne Bühne: wenn du an die Befestigung in der Mitte der Schaltseile an der Spritzwand vom Motorraum oben drannkommst, dann sollte das ganze relativ einfach ohne Hebebühne zu wechseln gehen.
p.s. die Verbindungen an den Enden vor dem Zusammenbau etwas einfetten!
Hier ist der Link zur Werkstatthandbuch Diskussion / Übersicht
hi,
nimm besser das originale!
http://www.ebay.de/itm/2531960958…4714&rmvSB=true
Es gibt das Grundbuch und dann noch die Erweiterung !
die riechtige Variate für deinen Wagen / baujahr, müsste der Suzukihändler wissen...
jjjj
Sind die Seilzüge in der Halterung (am Getriebe) fest? und ist die Halterung selber auch Fest ans Getriebe geschraubt? (Roter Kreis)
Im Prinzip kannst du das theoretisch mit 2 Mann leicht überblicken!
- Löse das entsprechende Seilzugende am Getriebe,
- Mach die Sperre an dem Ende des Seilzuges beim Schalthebel im Innenraum los, so daß sich der Seilzug verschieben lässt.
- Stelle den Hebel am Getriebe der die Vor/Zurück Bewegung des Schalthebels aufnimmt, mit der Hand in die mittlere der 3 Positionen (am Getriebe). - Befestige den Seilzug am Getriebe wieder, ohne den Hebel des Getriebes aus der Mittelposition zu bewegen.
- Halte den Schalthebel im Innenraum auf "Neutralstellung" und raste de Sicherung der Längeneinstellung wieder ein.
Ich befürchte aber, dass der Festklemm-Mechanismus am Schalthebel, nicht richtig arbeitet und der Seilzug dann wieder verrutscht. -> Neues Seilzugset fällig
Wird wahrscheinlich daran liegen, daß der Weg , den der Schalthebel am Getriebe macht, nicht mehr stimmt.
Schau mal nach, ob die Halterung an der die Seilzüge am Getriebe befestigt sind, richtig fest sitzt! ( evtl fehlende Sicherungsklammer?)
Zur Einstellung gibts diesen Veriegelungsmechanismus an den Seilzugenden. Diesen kann man lösen und dann den Seilzug in einer anderen Position wieder verriegeln. ( Jedenfalls beim 1,5er und 1,6er Motor) . Kann sein, daß die Veriegelung defekt ist und der Seilzug ein Stück durchgerutscht ist. Dann wäre wohl ein neuer Schaltseilzugsatz fällig
Bevor Du den Lenkstockschalter zerlegst, würde ich eher sagen, daß ein Kabel für den linken Blinker durch ist. Wenn der Lenkstockschalter kaputt wäre, würde der linke Blinker trotzdem beim Warnblinker mitgehen.
Wenn alle linken Blinker tot sind, müßte der Kabelbruch vor dem Relais sein, sprich zwischen Lenkstockschalter und Sicherungskasten
Hi,
nee nicht ganz korrekt! ; Die Verdrahtung erfolgt "Intern im Lenkstockschalter". Wenn der Kontakt im Lenkstockschalter an einer bestimmten Stelle unterbrochen ist, dann geht die eine Seite auch über den Warnblinkschalter nicht . Im Endeffekt bleiben nur
- Lenkstockschalter Leiterbahn/Lötpunkt Unterbrechung
- Kabel oder Steckkontakt zum Sicherungskasten defekt
- Sicherungskasten defekt
So habe mal was gebaut....leider nicht vom deutschen Modell, aber hoffentlich trotzdem identisch bzw Hilfreich
Doch gibt so Bücher- sogar original von Suzuki !!! . Nennt sich Werkstatthandbuch
BJ 2001 Müsste dann mit Airbag sein - Achtung! Batterie sicher abklemmen und Lenkrad nur runterbauen, wenn du eine Anleitung dafür hast.
Für dein Baujahr, habe ich glaube ich, keinen Schaltplan da, aber ich kann die Tage mal trotzdem nachsehen. Ansonsten bitte mal die Forensuche hier bemühen 
Nur ganz kurz:
Ne Blende, hab ich mir aus so dünner, schwarzer Hartschaumplatte aus dem Baumarkt selbst zurechtgeschnitten, damit die Seitlichen Lücken mit den abgerundeten Ecken verschwinden. Foto folgt am Montag. Ich habe ein RK-A701 Radio drin, müsste etwa 2DIN gross sein.
Hochtöner habe ich bei mir nachgerüstet. Unter den Abeckungen waren keine eingebaut, aber die Verkablung war schon vorhanden. Die Hochtöner müssen aber eine eingebaute Frequenzweiche haben.
Zu Info :Die Lenkradtasten geben ihre "gedrückt" Information über Widerstandswerte ans Radio. falls es hilft, hab ich die Werte in einem anderen Beitrag hier im Forum schon verlinkt. Du kannst ja den Autoradiospezi fragen, ob dein Adapter damit kompatibel ist.
Gruss Christoph
Puuuh....
Ich hab ja in den 90ern den Umbau von EA 1,3 (deutsches Modelll ) auf EA GTI (nicht deutsches Modell) gemacht, das war "mehr oder weniger" Plug and Play, bis auf die Elektrik im Innenraum / Sicherungskasten anders ect.
Da ja im Laufe der Jahre auch noch paar Änderungen z.b. Airbag, Lastabhängige Bremskraftverteilung, andere Zulieferer für Elektrikkomponenten (z.b. Valeo Scheinwerfer) hinzuzgekommen sind, wirds da wohl etwas aufwändiger. Ob du die Komponenten der WFS im alten Modell an Ort und Stelle bekommst, wäre auch noch zu prüfen
Irgendwannn hab ich in einer Harakiri-Aktion mit nem anderen ehemaligen Foren Mitglied einen GEO 1.0 Cabriolet auf Typ II EA Gti Cabrio umgeschraubt, da war das mit der Elektrik, mir echt schon grenzwertig vom Aufwand....
Aber zurück zum Thema:
Unterschiede kanns auch im Bereich der Klimakästen geben ( hab ich jetzt aber nicht im Ersatzteilkatalog geforscht)
Dann die Sache mit der Lenkgetriebeaufnahme......
"Ich persönlich" würde wahrscheinlich das Seitenteil tauschen und das Heckblech richten/auswechseln ..ginge jedenfalls schneller
Gruss Christoph
Edit - Es gibt auch an der Vorderachse verschiedene Achsschenkel / Radlageraufnahmen über die Baujahre ! Bin mir nicht sicher, ob das in dem Bereich einer Plug and Play Lösung entgegensteht
Wir nannten das Teil früher einfach: Traverse ....man könte es auch als Motorträger/-Halter unterer Längsträger bezeichnen
Welchen Motor hast du?
Mit oder ohne Allrad?
Schick mir mal bitte deine Fahrgestellnummer per Nachricht oder email, dann kann ich dir wahrscheinlich weiterhelfen.
Hab mir ein Beispiel rausgesucht. Müsste etwa um die 100€ neu kosten
Hallo Ralf,
du hast den 1,6 l Motor, richtig ? Wieviel km hat der Wagen gelaufen und wie ist der Wartungsstand?
Wann tritt das Problem auf? bestimmter Drehzahlbereich, bestimmter Geschwindigkeitsbereich?
"Könnte" auf Zündaussetzer hindeuten....Zündkerzen sind alle 10.000, 45.000 oder 60.000 km zu erneuern, je nach verwendeten Kerzentyp und Fahrzeugnutzung. Wielange sind die Kerze schon verbaut?,
desweiteren könnte es an defekten Zündkabeln oder Zündspulen inkl. dessen Verkabelung liegen.
Achtung! anhaltende Zündaussetzer können dazu führen, daß der Katalysator beschädigt wird!
Es "könnte" auch z.B. an mangelnder Kraftstoffversorgung liegen (Leider ist der Filter mit der Pumpeneinheit im Tank verbaut). Laut Wartugsplan alle 105.000 km zu ersetzen
Ansonsten, könnte wie fast immer Fehler in der sonstigen Elektrik und Mechanik die Ursache sein
Bleiben halt nur folgende Möglichkeiten: Entweder auf verdacht Teile tauschen oder Systematisch den Fehler einkreisen, wenn du dich mit der Materie nicht ausreichend auskennen solltest, dann halt jemanden machen lassen, der es kann.
Leider gibts für sowas leider keine 100% Ferndiagnosen, höchstens Hinweise und Tipps 
Gruss Christoph
Hallo!
Türverkleidung abmachen und nachsehen
Da wird wohl das Gestänge zwischen Griff und Schloss nicht verbunden sein. Evtl ist am Griff was abgebrochen
Als letzte Möglichkeit bleibt dann noch ein defektes Türschloss. (Was ich in diesem Fall aber nicht für am Wahrscheinlichsten halte)
Gruss
Christoph
Hallo und herzlich Willkommen!
Also ehrliche Antwort:
Ich kann mir jetzt nix drunter vorstellen, was du meinst.
Kannst du das Geräusch denn mal aufnehmen und uns zugänglich machen ( z.b. als mp3 oder als Youtube Filmchen) hochladen,
damit man einen Eindruck davon bekommt, wie es sich anhört.
Wie lange dauert denn dieses Geräusch?
passiert das nur bei eingeschalteter Klimaanlage?
passiert das nur, wenn eins der 3 Pedale betätigt wird?
Aus welcher Richtung kommt das Geräusch, Innenraum, Motorraum, links rechts ?
Hallo,
so wie Nachtfalke schon geschrieben hat !
Das dicke Pluskabel bekommst du durch den Gummistopfen auf der Beifahrerseite in den Innenraum. Also ungefähr da , wo der Scheibenwischermotor ist nur etwas tiefer....soweit ich mich erinnere. Sicherung in unmittelbarer Batterienähe nicht vergessen!
Die Kabel entweder dan hinter der Seitenverkleidung neben den Rücksitzen oder einfacher unter der Rücksitzbank in den Kofferraum ziehen. Sicherheitshalber noch gegen durchscheuern sichern und festkleben. Die Sitzfläche der Rücksitze, lässt sich an der Vorderkante nach oben wegziehen. Hinten sind, glaub ich, 2 Schrauben diese falls nötig auch lösen.
ach sooooo, hatte dich falsch verstanden. Sehr gut !
"Repariert" hast du das Ventil damit nicht....
Du hast nur dafür gesort, daß der Motor keine Falschluft mehr ansaugt
Man kann so fahren, das ist klar!
Mit einem Standart OBD Gerät für 50€ , wirst du aber nicht ins ABS gucken können, geschweige denn den Fehlerspeicher löschen!
Je nach Baujahr gibts glücklicherweise aber die Möglichkeit bei Suzuki Fahrzeugen den ABS Fehlerspeicher mittels -Blinkcode- auszulesen und auch einen Weg zu löschen. (Sofern nicht tatsächlich ein permanenter Fehler vorhanden ist)
Wenn der Fehler aufgrund von Unterspannung entstanden ist, so kann es auch sein, daß die Lampe nach einer Weile wieder erlischt ( hab jetzt nicht im Kopf, ob´s beim relativ seltenen Ignis auch so ist )
IGNIS Typ: RM hat jedenfalls bei bei den Benzinmotoren 1,3l und 1,5l definitiv eine Steuerkette!
Folgende Batterien sind Werksseitig verbaut worden:
33610-83E30 (55B24L,12V,36AH/5HR) 238 x 129 x 229 mm
33610-83E20 (38B20L,12V,28AH/5HR) 197 x 129 x 227 mm
