Beiträge von Markus15282

Der Herr Swiftler is ja ma wieder ganzschön abwertend zu den Händlern... :p

Ich nehm an, die Chromringe wird es nur im Zusammenhang mit der Lüftungsdüse im Armaturenbrett geben, sprich du müsstest so ne Düse kaufen. Und an Suzuki brauchst du dich au net wenden..., denn die sammeln bestimmt keine einzelnen Plastikringe aus der Produktion raus un schicken sie zu Mr. X, der ma wieder Extrawürste will...!
Entweder man kann sie einzeln bestellen, was wohl scheinbar nicht so is, oder man bekommt sie nur mit der Düse zusammen. Sofern ich dran denke schau ich mal was die kostet.

Schwarz sollte Masse sein, Gelb/Grün geht über den Sicherungskasten zu Plus, Blau und Rot sind jeweils für den Heizdraht der Sitzheizung.

Logisch, aber man muss halt dann den zum Radiohersteller passenden Wechsel beziehen..., glaub net das Clarion und Siemens zusammen funktionieren...?

Sorry, hab mich etwas verspätet :rotwerd:

Also das Radlager kostet knapp 46,50€ und der Aus- und Einbau knapp 122€. Alles inkl. Mwst.

EDIT: Plus eine Sicherungsmutter im Wert von knapp 10€. Ob die dazugehörige Abdeckkappe (9€) ebenfalls erneuert wird obliegt dann deinem Händler.

Kannst es ja mal versuchen auf Garantie zu bekommen, indem du deine Inspektion (falls noch nicht gemacht) ebenfalls mit erledigen lässt. Das erleichtert deinem Händler/Suzuki die Entscheidung manchmal etwas. :d_zwinker:

Vielleicht hilft dir auch dashier weiter:

Link: Visco-Kupplung

Link: Lamellenkupplung

Hab den letzten Beitrag beim SX4 mal verbessert, die Kupplung ist eine Lamellen-Kupplung und keine Visco-Kupplung. :biggrin: Beim Swift ist eine Visco-Kupplung verbaut, richtig, aber es kann nichts in Sachen Kraftverteilung beeinflusst werden.

Also wir haben türkis farbenes. Eingefüllt ist vom Werk aus immer grünes. Grün/Türkisfarben sollte das neue auch weiterhin sein. Das ist eigentlich das richtige. Normalerweise gibts es deswegen auch die verschiedenen Farben um es "ohne Packung" zuordnen zu können. Bei Toyota wurde früher rotes verwendet (jetzt verwenden sie rosa farbenes), das musste nach spätestens 2 Jahren raus, sonst wurde es mit zunehmenden Alter so aggresiv, das es sich sogar ins Metall gefressen hat.
Drin lassen kannst du das schon, nur bei nächster Gelegenheit würde ich es dann wieder tauschen.

Bei Subaru kenn ich mich nicht weiter aus, welche Technik da verbaut ist..., sowas lässt sich vielleicht ergoogeln...?

Der Unterschied zw. Swift und SX4 liegt darin, das der Allrad beim Swift im Prinzip permanent ist.
Beim SX4 lässt sich der Allrad abschalten (2WD Frontantrieb). Als zweites kann man einen 4WD-Auto-Modus wählen, bei dem eine Lamellen-Kupplung die Hinterachse bei Schlupf an den Vorderrädern entsprechend mit mehr Antriebskraft (je nach dem wieviel nötig ist, also stufenlos) versorgt. Als dritte Option gibt es den 4WD-Lock-Modus, bei dem eine permanente und gleichmäßige Kraftverteilung auf alle Räder stattfindet. Ab 60km/h schaltet (zu gunsten des Komfort) sich der 4WD-Lock-Modus ab und geht automatisch in den 4WD-Auto-Modus über.

Ich schau morgen nochmal nach, was es genau kost.

Die unteren Löcher im Längsträger werden von unten abgemessen und von unten gebohrt und dann Abstandshülsen von oben in den Träger eingesetzt. Und wenn du das ganze unbedingt von oben Bohren willst/musst, reicht dein 18cm Bohrer locker aus, glaub die längste Abstandshülse liegt bei ca. 11cm.

Was wie wo komplett durchbohren? Für alle Löcher reicht ein Kegelbohrer und für kleinere Löcher handelsübliche Bohrer.

Das Kabel für Dauerplus kann man an den Bremslichtschalter am Bremspedal anschließen und sich so den Weg zur Batterie sparen. Wer will kann sich auch ein anderes Dauerplus suchen.

Einbauzeit beim Händler 3-4 Stunden. :biggrin:

Während der Werksgarantie/Neuwagenanschlussgarantie ist jede Inspektion Pflicht, nicht nur bis zur 3. Insp., sondern bis Ende der Garantiezeit. Sonst streicht Suzuki i.d. Regel die Garantieleistungen.

Weiß jetzt nicht genau was das Radlager kostet, aber das Mittelmaß (je nach Modell) liegt (inkl. Tausch) in etwa bei 150€ für eine Seite an der Hinterachse.

Meines Wissens 215er, max. 225er, hängt auch von der ET der Felge ab. Wird das Radhaus gezogen und gebördelt ist mit Einzelabnahme auch mehr drin, denke ich. Allerdings wird es wohl vorne nicht viel breiter gehen, da der Reifen sonst irgendwann bei Volleinschlag der Lenkung an der Karosserie des Radhauses schleift.

Ganz normales Glysantin (Kühlerfrostschutz). Es gibts da immer verschiedene, es sollte auf jeden Fall phosphatfrei und verträglich mit Aluminium(motoren) sein. Zum verdünnen sollte man Leitungswasser und kein destilliertes oder Regenwasser nehmen, da dies je nach Hersteller und Frostschutz zu Schaumbildung führen kann.

Genau da liegt der Hase im Pfeffer... :biggrin:

Zumindest laut Handbuch muss der Motor zum Kettenwechsel ausgebaut werden. Und wenn das da steht wird das auch so sein..., wie gesagt, bisher kam es bei uns noch nie soweit. Der Deckel fällt auch nicht gleich ab, weil er mit Dichtmasse angeklebt ist. Aber raus bekommen wirst du ihn wohl nicht, weil denk ich mal nicht genug Platz zw. Motor und Karosserie ist.

Was den Spanner angeht lässt der sich zurückdrücken und wird meist mit einem kleinen Splint oder ähnlichem in dieser Position gehalten. Einrasten tut er nich von allein.

Nee nee, die Kette bleibt schön wie sie is! :biggrin:
Du machst die beiden Führungsschienen weg, den Spanner raus un dann ziehst du das kleine Kurbelwellenrädchen samt Kette runter un kannst die Kette dann von den Nockenwellenrädern nehmen.

Naja, ich würde es zumindest so machen. Wenn es dir nix ausmacht, das ganze evtl. 2x zu machen kannst es ja erstmal nur mit der Kette probieren.

Die Kette ist aus einem Stück, also vernietet. Angst haben, das dir die Kette reißt brauchst du eigentlich nicht, ich hab noch nie ne gerissene Steuerkette erlebt. Ob das nen Freiläufer ist, kann ich dir au net sagen, da ich bei nem K10A noch nie nen Kopf unten hatte. Im Moment isses bei dir so, das die Kette ja nur rasselt, weil sie geringfügig "locker" ist, weil der Spanner sie höchstwahrscheinlich aufgrund der Dehnung nimmer nachspannen kann. Nen defekten oder hängenden Spanner würde ich wie gesagt erst als zweites in Betracht ziehen. Kannst den Spanner ja mal anschauen, ob er beim Ausbau noch weiter heraus geht und ob er leichtgängig ist und Spannung hat beim zamdrücken. Wenn die Kette richtig überdehnt ist, äußert sich das dann in nem beschissenen Motorlauf mit mangelnder Leistung, weil die Steuerzeiten nimmer stimmen. Dann wirds langsam richtig Zeit was zu machen. :biggrin:

Es gibt natürlich auch den umgekehrten Fall, bei dem der Spanner die inzwischen zu lange Kette noch spannt und diese nicht rasselt! Die Steuerzeiten aber aufgrund der zu langen Kette trotzdem nimmer stimmen un der Motor beschissen läuft. Das war bei dem besagten Ignis mit 60.000km der Fall.

Steuerketten sind klar wartungsfrei, aber es kommt immer mal vor, das irgendeine Kette/Spanner da nicht mitspielt. Ich persönlich hatte bei einem Wagon wie du ihn hast noch keinen Vorfall dieser Art. Dafür hat mal ein Ignis eine überlängte Kette gehabt, bei ca. 60.000km. Kommt halt mal vor....

Den Spanner kannst du, wenn du den Steuerkettendeckel ab hast, klar ohne Abnehmen der Kette tauschen, aber ich würde evtl. als erstes Mal die Kette tauschen, da man in der Regel davon ausgehen kann, das diese so stark gedehnt ist, das der Spanner sie nichtmehr nachspannen kann. Die Spanner gehen ansich eher selten kaputt.
Besser ist du tauschst alles beides.

Typisches Beispiel:
Hatten erst letzthin jemanden, der hat für seinen Vitara V6 nen Spanner+Kettenführung gekauft, ne knappe Woche später kam er wieder und wollte noch ne Kette, weil`s immernoch gerasselt hat... :biggrin:

Ölwechsel/Inspektion ist alle 15.000km/jedes Jahr fällig.

Ich habe ja angenommen, das es um`s prüfen ging... :d_zwinker:

Irgendwas muss ja wenigstens allein uns Vertragswerkstätten vorbehalten bleiben... :biggrin:

Ventilspiel:

kalt:
Einlass+Auslass 0,18-0,23

60-70°C:
Einlass 0,21-0,27
Auslass 0,20-0,26

Zum Kettenspannerwechsel muss der Steuerkettendeckel ab, der Spanner sitzt unterhalb der 2 Nockenwällenräder.