Ist aber bei Suzuki auch so, ein Club, wo Nebelscheinwerfer rein sollen benötigt den im NSW-Satz enthaltenen Kabelstrang für Stoßfänger und Innenraum...
EDIT: Klar kann jeder basteln wie er will, hier gehts um nen Motorumbau und was man dazu benötigt. Und wenn ich dann so Zeug lese, das ein 1.6er ohne Probleme bei vorhandenem Steuergerät selbst in nen 1.3er umgebaut werden kann, dann weiß ich net, ob man denjenigen, der den Thread eröffnet hat veralbern will.
Das glaub ich kaum, das das auf Garantie gewechselt wird. Einzigste Ausnahme bestand beim SX4 Diesel, bis ein neuer Synchronsatz für den 1. und 2. Gang kam.
Was das schwere Einlegen des 1. Ganges angeht, kann es sein, das die Synchronisation hinüber ist, da hilft nur der Austausch. Ohne Garantie, bzw. Neuwagenanschlussgarantie darf man die mind. 500 Ocken selbst tragen.
Du hast damit ja täglich zu tun, du musst es ja wissen...
Dann frag ich mich, wieso Kabelbäume zw. Club und Comfort, mit und ohne ESP usw. unterschiedl. Teilenummern haben, wenn alle Stecker und Kabel überall vorhanden sind.
Original von Bunny1986:
Der Kabel Baum war der gleiche wie beim 1.5er der hatte allerdings kein ESP Meinst ja wohl nicht das Suzuki 4 verschiedene KabelBäume anfertigt.das Macht kein Hersteller.
Komisch, im Innenraum werden auch die Kabelbäume je nach Ausstattung verbaut. Beim Club is weniger drin, also braucht man weniger Stecker und weniger Kabel -> Kupfer. Allein was ein Hersteller da an Kupfer einspart, rechtfertigt den Aufwand. Weiß auch nicht ob schonmal jemanden aufgefallen ist, das jeder Stecker grad genau bis zum Bauteil reicht und keinen Zentimeter weiter. Früher war das mal anders...
Original von Bunny1986:
Getriebe ist von allen 3 gleich nur die übersetzung ist anders,der Diesel hat ein anderes was auf keinen von 3 passt.
Äußerlich vielleicht bzw. schon, aber innerlich unterscheiden sich 1.3er und 1.5/1.6er Getriebe erheblich. Das 1.3er Getriebe ist dagegen fast nen Spielzeug. Zwischen 1.5er und 1.6er besteht dann noch der Unterschied in der Übersetzung, baulich gibt es keinen. Aber ihr werdet schon wissen was ihr da bastelt...
Ansonsten weiß ich nicht, wie man den 1.5er gegen den 1.3er tauschen kann, wenn man nur Motor und Steuergerät tauscht? Der 1.5er hat VVT, da braucht man mindestens nen Kabelbaum zum Motor, es sei denn man braucht das VVT nicht, dann kann man aber auch seinen 1.3er behalten. Der Nockenwellensensor sitzt auch woanders, was das kleine Problem ist.
Wenn man den 1.6er haben möchte muss (bei Swift vor Facelift) die Drosselklappeneinheit und Motorkabelbaum getauscht werden getauscht werden, da der Sport ESP und ein elektronisches Gaspedal/Drosselklappengehäuse hat. Weiterhin gibt es keinen Geschwindigkeitssensor mehr und das Geschwindigkeitssignal läuft über das ESP. Von daher eigentlich Käse, den 1.6er umbauen zu wollen, nur mal so am Rande...
Soviel zum Thema:
Original von Bunny1986:
könntes auch den 1.6er ohne Probleme einbauen solange du das dazugehörihe Steuergerät hast.
Schon, aber den Fehler auf die Weise zu suchen is auch Quatsch, das bringt dich auch nicht weiter, oder weißt du durch Stecker abziehen ob der Kraftstoffdruckregler richtig arbeitet?
Du kannst höchstens mal dessen Widerstand prüfen, 2,07-2,53 Ohm bei 20°C.
Ich würde auf die Lima tauschen. Du hast auf Originalteile 2 Jahre Bauteile-Garantie, sprich darfst an deinen Händler heran treten. Wir hatten einen solchen Fall bei einem Diesel mit 75tkm, danach war die neue Lima knapp 10tkm später wieder laut, und diese wiederum haben wir nach ca. 5000km erneut tauschen müssen, also 2 Lima`s innerhalb 20tkm, wegen lauten Lagern. Wir staunten selbst nicht schlecht und empfinden die Dinger nicht grad als qualitativ hochwertig...
Das das vordere Lager ausgeschlagen war, hatten wir bisher einmal. Bemerkbar macht sich das durch ein schlagendes Geräusch beim Lastwechsel/Bremsen oder Auffahren auf ein Hindernis (Bordstein). Die hinteren Buchsen können rissig werden und wurden inzwischen abgeändert. Läuft also (sofern noch vorhanden) im Beanstandungsfall auf Garantie.
Original von paddy1990:
Ich tippe auf das Raildruckventil. wenn ich das abstecke springt er gar nicht an.
Das ist aber kein Defekt, das ist normal. Das wäre, als wenn du beim Benziner die Zündspule abziehst. Am Besten wäre, wenn man den Tester anklemmt und den Raildruckwert während des startens anschaut. Wenn die 150Bar anliegen ist der Raildruck und auch der Sensor ok.
Also ich hab mal geschaut, der Steuersatz in Ungarn ist zB. 25%. Nun gehen wir mal davon aus, das der Swift in Ungarn Brutto etwas günstiger ist als in Deutschland, weil die Händler auch einen niedrigeren Werksabgabepreis haben. Grund ist das Einkommen der Leute des Landes, wie Freiheitsstern schon sagte.
Jetzt nehme man den günstigeren Brutto-Swift/Splash, mache Netto draus, ziehe preislich die Minderausstattung gegenüber dem deutschen Modell ab, schippere das Ding nach Deutschland, knalle 19% Mwst. drauf und fertig ist der Billig-Swift/Splash aus Ungarn.
Schon haben wir auch die 3000€ Unterschied, die wohl kaum von der unterschiedlichen Motorenbehandlung stammen. :augenroll:
Am MAP-Sensor liegt es denk ich auch nicht, der verursacht eher das Notlaufprogramm und der Motor hat keine Leistung mehr.
Da er im warmen Zustand keine Vorglühanlage braucht, kann man diese wie du schon sagtest ausschließen.
Ich würde evtl. auf nen Injektor tippen, dazu müsste man mal eine Rücklaufmessung durchführen. Vielleicht baut einer der Injektoren den Raildruck über den Rücklauf ab, dann muss man so 5sec. orgeln bis der Raildruck weiter angehoben wird und zu starten ausreicht (ca. 150bar).
Kann aber auch am Luftmassenmesser liegen, wenn der spinnt. Normalerweise verursacht der auch nur Leistungsverlust, aber möglich ist alles. In Frage kommen auch Raildrucksensor und Kraftstoffzuflussregler.
Original von brokenlink:
Habe 19% Steuer auf meinen Swift bezahlt und kommt aus Ungarn ... genau wie die meisten Swift in Deutschland. Also Besteuerung kann es nicht sein!
Logisch bezahlst du 19% Mwst., schließlich hast du das Auto ja in Deutschland gekauft und nicht in Ungarn!
Das ganze liegt trotzdem an den Steuersätzen der EU-Länder. In anderen Ländern ist die Mwst. höher, evtl. gibts noch irgendwelche Luxussteuern usw., dementsprechend niedrig sind die Nettopreise in den anderen Ländern und die Händler verlangen niedrigere Werksabgabepreise.
Das Fahrzeug wird dann zu diesem niedrigen Preis nach Deutschland geholt und es gibt nur 19% Steuer drauf.
Und der Preisunterschied kommt durch die Besteuerung in den einzelnen Staaten und hat mit der Produktion recht wenig zu tun. Weiterhin gibts bei Eu-Fahrzeugen Ausstattungsunterschiede, was preisliche Folgen hat.
Wer ihn machen möchte, kann ihn ja machen, ist ja kein Problem. Ein Ölwechsel wird dem Motor wohl nie schaden! Nur das mit unterschiedlich behandelten Motoren ist Käse.
Und auch diese Micropartikelchen sind nicht schädlich. Der Filter lässt nur durch, was nicht schadet und die Partikelchen verschwinden wenn dann auch nicht nach einem Ölwechsel. Glaube kaum das sich die Micropartikelchen vor Freude in der Ölwanne sammeln, nur weil sie raus wollen, sowas setzt sich dann auch in anderen Stellen ab. Und wenn jetzt noch einer erzählt, das diese Partikelchen nur dem EU-Fahrzeugmotoren schaden, naja...
Btw., im laufe der Jahre sammeln sich trotz Ölwechsel massenhaft Rußpartikelchen von der Verbrennung im Öl und setzen sich an allen Motorenteilen ab. Es hat bestimmt jeder schonmal einen mehrere 10tkm alten Motor von innen gesehen, das fängt beim Ventildeckel an, wie die \"Dreckschicht\" da dran pappt und alles vergilben lässt. Hier macht sich auch keiner ins Hemd, das das schadet.
EDIT: Meist ist den Leuten nach 5, 6, 7 Jahren der jährliche Ölwechsel sogar Wurst, nichtmal mehr den will man machen um zu sparen. Auch das Longlife-Öl behält ja nur länger seine Eigenschaften, sauberer wird es in den teils 30.000km, die es im Motor drin rumsuppt auch nicht.
Wär mir auch neu, das bei den Motoren zw. den dt. und anderen Märkten Extrawürste gefahren werden..., was`n das für`n Aufwand...? Bescheuerte Idee! Allein die Mehrkosten, einen Motor für fast 10h laufen zu lassen, wenn man für die 1000km ne Autobahnfahrt mit 130km/h heranziehen würde..., man kann natürlich auch 1000km Stadt-/Landfahrt simulieren! :augenroll:
Selbst wenn sich irgendwelche Abriebpartikelchen bilden, wozu dient der Ölfilter? Wenn da nichts gefiltert würde um den Kreislauf sauber zu halten, könnte man ihn ganz weglassen.
Original von brokenlink:
Bei den Swift die in Deutschland verkauft werden ... sind die Motoren schon eingefahren und brauche nicht mehr eingefahren werden und deswegen fällt die 1000 km Inspektion weg.
Ahja, stimmt, entweder fährt einer vom Werk 1000km im Kreis, oder wenn an die Mitarbeiter in Ungarn Geld für Zugticket`s für die Rückfahrt ausgezahlt wird, wird das Auto direkt nach Deutschland gefahren... :augenroll:
Blöde Frage, aber ähnelt das Geräusch einem Knacken/Knallen eines Lagers/Buchse die man aus einem Träger herauspresst? Weiß jetzt nicht ob dir das Geräusch was sagt?
Das Phänomen tritt eigentlich sonst nur während des Lenkens und bei Volleinschlag auf, speziell beim Ein- und Ausparken aus der Parklücke.
Und zwar kam es bei den ersten Swift`s vor, das das Radlager sich im Achsschenkel nach links und rechts bewegt und beim Verrutschen einen lauten Knall erzeugt. Man bekommt das ganze nur durch einen Tausch der Radlager weg.
Da das ganze aber auch bei starkem Beschleunigen ist, macht mich das etwas stutzig...
Wann es für den Splash geänderte Fensterdichtungen gibt, weiß der Geier. Das geht bestimmt mind. so lang wie mit den Bremsbelägen...
Was die singenden und pfeifenden Geräusche im Getriebe angeht, liegt das einfach an dem zu großen Zahnflankenspiel der Zahnräder.
Wer mal einen Diesel gefahren ist, dem müsste aufgefallen sein, das es da keinen singenden 1. Gang gibt, weil die Getriebe ja auch nicht von Suzuki stammen. Bin gespannt ob man das nochmal hinbekommt, irgendwann. Bei meinem 1.5er Swift war das leise pfeifen beim Lastwechsel auch von Anfang an, speziell im 4. und 5. Gang.
Was das rauschen beim Ein- und Auskuppeln im Splash angeht, werde ich mich mal mit der Technik-Hotline auseinandersetzen, wenn ich vor lauter Arbeit mal dazu Zeit habe. Zum Glück gibt es bei uns bisher nur 2 effektive Kundenbeschwerden darüber. Das die Geschichte mit der Getriebeeingangswelle was damit zu tun hat schließe ich aus, da es da um einen Sicherungsring geht. Und ich glaube kaum, das dieser ab Werk defekt ist.
Beschwerden über die Windgeräusche an den hinteren Türen halten sich bis jetzt auch in Grenzen, so dass die Kunden nicht total unzufrieden sind mit diesem Auto.
Was die EU-Fahrzeuge angeht ist das so, das deren Fahrer trotzdem mit einer Wartezeit bis zur freigegebenen Garantie leben müssen, selbst wenn zur Zeit des Antrages ein Garantiefall vorliegt und der Antrag (mit Vermerk) bevorzugt bearbeitet wird. Schließlich kann der Händler nichts dazu, wenn die Leute erst bei Garantiefällen beim Händler aufschlagen und vorher einen Bogen um den Vertragshändler machen. Es gibt auch genug EU-Fahrzeughändler die ihren Käufern das Märchen der erfolgten Fahrzeugregistrierung aufbinden. Die Folge ist dann meist wie gerade beschrieben.
Ja das der Händler deines Vertrauens da nicht ran will hab ich verstanden, würde ich auch ungern machen, wenn jemand anderes das Ding zerlegt hat. Dann fehlen wieder Teile oder es wurde was beim zerlegen zerstört etc.
Was ich nicht verstehe, wieso hat er das Getriebe nicht gleich ausgebaut und zerlegt? Jetzt wo das Auto woanders steht, trötet er rum....
Ob die Teile zu billig ausgepreist wurden kann ich nicht sagen, kann ich mir auch weniger vorstellen, das ihm das was bringt. Aber 630€ halte ich für realistisch, mit Arbeit und Teilen liegt man bei einer Getriebeüberholung (je nach Menge der defekten Teile) zw. 1000 und 1700€, wobei bei 1700€ schon eine neue Getriebegehäusehälfte dabei ist.
Nasse Hosen braucht man ansonsten nicht bekommen, wenn man sein Auto gesittet fährt, wie es vorgesehen ist und regelmäßig eine Wartung machen lässt, hat man auch am 1.3er keine defekte zu befürchten. Ein Getriebeölwechsel sollte man übrigens alle 45tkm machen.
Sportlich soll heißen, immer bei hoher Drehzahl zu schalten und die Gänge zu \"reißen\" bzw. immer schnell zu schalten, darunter leidet die Synchronisation und irgendwann is sie halt hinüber. Das Getriebe vom 1.5er und vom Swift Sport sind gleich und auch anders aufgebaut als das vom 1.3er, außerdem sind alle Teile in größerer und stärkerer Dimension ausgelegt. Das Getriebe vom 1.3er ist halt nen Getriebe von nem Auto, dessen Zweck nicht das sportliche Fahren sein soll. Der 1.3er Swift soll ja die Einstiegsmotorisierung darstellen (bzw. war es mal, den 1.5er gibt es ja nichtmehr bzw. nur im/als Automatik) und ist wohl auch auf ökonomischen Fahrbetrieb ausgerichtet.
