Beiträge von Markus15282

Mit Ferndiagnose ist halt auch etwas schlecht... :d_zwinker:

Also wenn die Antenne zu steil steht, kann es eigentlich nur vorkommen, das es anfängt zu pfeifen. Sonst ist mir da nichts bekannt. Der Fuß wackelt auch nicht, denke ich mal?

Da ich nun nicht weiß was in Österreich so geht, würde ich grad mal folgendes in den Raum stellen: bei allen Suzuki`s mit Antenne vorn auf dem Dach, kann sich die Antenne sehr selten von allein ganz nach unten klappen und dann ab 100km/h und je nach Windstärke fängt die Antenne an auf`s Dach zu schlagen. Auch gibt es Leute die die Antenne aufgrund eines Doppelparker`s in ihren Tiefgaragen daheim ganz nach unten klappen. Dann tritt dies ebenfalls auf.

Wenn du einen SX4 mit Antenne hinten (japan. Produktion) hast, erübrigt sich das ganze natürlich.

Schlecht sind sie auf jeden Fall nicht, aber im Geschäft glaub noch teurer als der Blue Vision-Satz und demjenigen der es wünscht wohl auch nicht bläulich genug.
Von der Lebensdauer her nehmen sich beide nicht viel, ich hab inzwischen zu Nightguides gewechselt, weil mir als Vielfahrer das ganze Geplatze auf den Keks geht und bei H7 auch nicht grad günstig ist.
Wenn man gleich online kaufen will, gehts auch günstiger als bei ATU...

Ich freu mich auf mein baldiges Xenonlicht

W5W

Bei ATU gibts auch das ganze Set 2x H4 + 2x W5W für 39,90-42,90€, je nach Filiale und Ort,

Ich glaube das ganze ist eher ein Gag für den Schreibtisch :i_pc:, als für`s Auto gedacht....?

Keine Ursache. Batterieseitig gibt`s eigentlich keine Probleme weiter, hier evtl. die Kontakte etwas nachbiegen reicht.
Ob es nun daran lag wird sich zeigen. Ist halt nur eine Variante die für sowas in Frage kommt, die FB selbst/bzw. die Taster kann/können auch nen Schuss haben.

Zündung wird beim Startknopf durch drücken eingeschaltet. 1x Zündung Stufe 1, 2x Zündung Stufe 2.
Kupplung treten und Startknopf drücken=Starten.

Anbei mal ein Bild vom Keyless-Schlüssel. Die eingekreisten Kontakte sind die, die sich mit der Zeit durch die Bewegung des Knopfdrückens durch die Kontaktschicht der Platine scheuern. Abhilfe schafft wie gesagt ein TRopfen Lötzinn auf den Platinenkontakt geben.

Das Keyless bei Suzuki ist aber kein so ein möchtegern Keyless wie bei Benz, VW usw. Hier gibts nix, was man irgendwo rein steckt. Den Schlüssel hat man in der Tasche und fertig.
Zum Starten wird ein Zündschalter umgedreht, beim neuen Swift und Kizashi wurde dieser jetzt durch den Start-Knopf angelöst. Es gibt dann auch keinen codierten Schlüssel und codierten Handsender mehr, sondern nur noch einen codierten Handsender. Der Schlüssel im Handsender ist dann nur noch ein Notschlüssel zum Öffnen der Fahrertür.

Das Keyless hat in Sachen Verriegelung halt durch die sicherheitstechn. Schaltung manchmal seine Tücken. Wenn man halt nur 1x drückt statt 2x, bzw. 1x davon nicht richtig und man öffnet nur eine Tür, muss man die restlichen zum Öffnen per FB entriegeln. Bei erneuten Tastendruck am Türgriff wird halt erstmal wieder verriegelt, wenn die Tür schon offen war. Alles eine Gewöhnungssache.
Das mit dem roten Schlüssel und piepsen beim Starten, was ab und an mal auftritt ist ein Fehler im Keyless, der bis heute nicht diagnostizierbar war. Das Schlüsselsignal ist jedenfalls vorhanden, sonst würde man den Zündschalter nicht rumdrehen können...

Ein Bild kann ich mal machen.

Am Empfänger wird es kaum liegen, der sitzt wie bei allen anderen auch serienmäßig verbaut links unterm Armaturenbrett und ist nicht weniger und auch nicht mehr von ein paar Kabeln umgeben, wie bei anderen Swift`s auch.

Was immer nur Probleme macht, sind die FB`s selbst.
Bei den normalen Schlüsseln fing es an, das sich die Nasen des Batteriekontaktes durch die Kupferschicht der Platine bohren, je nach Häufigkeit der Nutzung der FB früher oder später. Das gleiche fängt inzwischen auch bei Keyless an.

Werden beide FB gleich häufig benutzt oder liegt eine nur rum?
Auch gehen öfters die FB selbst kaputt, dann funktioniren sie auch nur sporadisch oder nach häufiger Rumdrückerei.

Zitat

Original von Vegeta:

versteh ich net was hat start stop damit zu tun das du an der ampel eh immer auskupelst ???

Hat man den Leerlauf drin und kuppelt an der Ampel aus, geht der Motor aus und beim Kupplung treten wieder an. Start.Stop eben. Wer es nicht mag, es ist per Schalter deaktivierbar.

Zum Fahren selbst, ich finde für einen 1.2er zieht er ab 4000U/min ordentlich los. Verbrauch lag bei mir bei etwa 5,7l kombiniert und laut Tacho schafft er auf der Geraden 180km/h, evtl. noch leicht drüber.

Meist ist es ein Kontaktproblem. Auf die Kontaktfläche der Platine, wo die 2 Kontaktnasen der Batterie aufliegen einen Tropfen Lötzinn geben sollte Abhilfe schaffen.

Die Felgengrösse wäre weniger das Problem. Einmal stimmt die der Abrollumfang bei Kompletträdern nicht mehr, zum anderen haben Swift 1.2 Club und Comfort unterschiedliche Lenkungen, so dass zB. die Original Alufelgen vom Comfort nicht auf den Club montiert werden können, weil es bei vollem Lenkeinschlag aufgrund der ET an Freigängigkeit im Radhaus mangelt. Zubehöralu`s machen hingegen wohl keine Probleme.
Das nur mal so am Rand, falls der Felgentausch (biete gebrauchte Original-Aluräder...) irgendwann anfängt zu boomen.

Hast du Keyless oder einen normalem Zündschlüssel?
Bei EZ: 2008 müsstest du doch noch Garantie haben? Wieso mühst du dich sebst damit ab?

Das es für das Max HD das erste Update sein soll, wundert mich. Für das QY gab es bereits eins (von Software/Karte 07/08 auf 08/09).
Das Update des Max HD passt definitiv nicht für`s QY, da braucht ihr garnicht rum machen.

Das Spoilerpaket ist ein Teil des X-ite-Paketes aus dem Original-Zubehör für das neue Modell.

Geändert wurde an dem Sensor nicht`s. Vielleicht gab es sporadisch welche mit Produktionsfehler. Ich hatte einen 1.5er Swift EZ 2007 und bin damit in 2.5 Jahren 81.000km über die AB gebrettert und habe diesen Fehler nicht gehabt. Auch bisher instandgesetzte Fahrzeuge fahren bis heute ohne Probleme. Wenn es also nicht nur ne Charge mit schlechten Sensoren gab, kann das Problem durchaus wieder auftreten.

Der Ansaugkrümmer ist beim 1.3er und 1.5er aus Kunstoff und schwarz. Der Sport hat eine optimierte Ansaugbrücke aus Alu. Die besagte Gewindebohrung ist nicht durchgängig, egal ob Kunstoff oder Alu Ansaugbrücke.

Die erstem M-Motoren kamen im Ignis und Liana. Hier fingen die Probleme an, das ganze reicht bis zum heutigen Swift mit 1.3er, 1.5er und 1.6er. Der Jimny und NGV 1.6 hat ebenfalls einen M-Motor, hier gibt es aber diese Probleme nicht. Grund ist hierfür, das das Problem erst bei hohen Drehzahlen auftritt, sprich ab 3500. So sind Autobahnfahrer am stärksten davon betroffen, sowie der Swift Sport wegen der geringeren Übersetzung. Wenn das Fahrzeug nur in der Stadt und Bundesstraßen bewegt wird, tritt dieser defekt fast nie auf.

Ja, hab ich, bin nur leider nicht dazu gekommen sie zu posten.
Die Nr. ist 37182-62JV0-000 und die FB kostet aber ca. 90€. Die besagten 60€ ist die etwas ältere, opt. gleiche FB für Wagon R, Jimny u.ä.