Beiträge von Markus15282

Also wenn ein Kolben fest ist, ist er fest. Den größten Druck bekommt man immernoch mit dem Pedal und nicht mit dem Rücksteller.

Ich würde auch auf das Ventil tippen, das passt zur fehlenden Bremskraftverteilung. Billiger als ein neuer Sattel (zumindest Original) ist es auch.

Läge es am Kolben, würde wohl auch die Handbremse nicht mehr Bremswirkung zeigen. Die Ungleichmäßigkeit der Feststellbremse liegt auch vollkommen im Rahmen (innerhalb 50%), hier würde ich meinen ist der Hebel am Sattel nicht so leichtgängig wie der andere.

Hinter die Antriebstechnik steigen halt die Wenigsten....

Das alle 4 Räder durchdrehen liegt im Prinzip nur daran, das alle Räder \"gleich wenig\" Haftung haben.

Stell deinen SX4 auf die Hebebühne, ist die \"Sperre\" drin, drehen sich in der Regel alle 4 Räder, bremst man eines pro Achse ab, dreht sich nur noch das nicht gebremste Rad der jeweiligen Achse weiter.

Beim Grand Vitara (bis zum NGV) war die sperrenlose Antriebstechnik auch ein großer Nachteil. Hing ein Rad in der Luft war dies das einzigste, was sich drehte und der Karren stand.

Heute braucht man i.d.R. nur noch eine Mittensperre, die Differentialsperren werden inzwischen meist durch das ESP ersetzt, welches das Rad das Schlupf hat wieder abbremst und somit die Antriebskraft wieder auf das Rad mit Haftung über geht. Somit ist man auch ohne Diff.-sperre aus dem Schneider...

Und wer hat Scheiben und Beläge getauscht? Ein fester Kolben lässt sich selten zurück drücken..., wenn dann noch eher noch raus drücken.
Zum testen: Sattel lösen und Bremse treten, kommt der Kolben raus, kann er kaum fest sein...

Solche Sachen wären immer erwähnenswert....

Hast du keine Garantie mehr? Der Schalter kost 125,-€ inkl. Mwst. ohne Händleraufschlag.

Zum Geräusch beim Kuppeln braucht man ja nichts mehr hinzufügen...

Zum Geräusch beim Lenken, so spontan: Entweder hat die Nase von der Blinkerrückstellung eine Macke, oder die Kontaktspule für das Lenkrad ist irgendwo hinüber.
Knackgeräusche am Lenkrad zählen jedenfalls nicht zu den serienmäßigen Geräuschen.

Ich hab mal nur mal die ganzen Fehlercodes durch geschaut und weil das Thema Luftmassenmesser gefallen ist kam mir der Code P0103 am plausibelsten vor. Lässt man bei deinem halt eine 3 weg passt es.

P1303 gibt es nicht und P0133 wäre glaub irgendwas mit Lambdasonde.

Ist mir auch noch garnicht aufgefallen.... P01303 ist mit Sicherheit ein Schreibfehler! OBD-Codes sind immer nur 5-stellig, sprich ein Buchstabe und vier Ziffern.
Es gibt einen Code P0103 - Luftmengen-Schaltkreis, starkes Einganssignal. Hier deckt sich zumindest die Aussage der erhöhten Spannung, allerdings nicht für das Steuergerät, sondert für den MAF-Sensor (Luftmassenmesser).
Die Werkstatt wo da dran war, scheinen mir echte Zauberer zu sein. :augenroll:

Also warten wir mal ab, was der andere Händler sagt/ausliest. Ggf. soll er mal den Wert des MAF-Sensor in der Datenliste prüfen (sofern er denn überhaupt in Frage kommt).
Überprüfen kann man hier dann ebenfalls (nach Prüfwerten im Werkstatthandbuch), ob der Sensor eine weg hat, das ECM oder ob in der Leitung was faul ist.

Sound bekommst du nur mit nem offenen Filter...

Also von offenen Filtern halte ich nicht so wirklich viel. Baut man sich keinen Ansaugtrakt, zieht man nur die im vorallem Sommer heiße Luft aus dem Motorraum durch den Filter. Fazit: Mehr Krachaber mehr auch nicht.
Ich habe, wie schon bei allen meinen vorherigen Auto`s, einen K&N Tauschfilter verbaut. Meiner Meinung nach verbessert sich das Ansprechverhalten merklich. Bei ca. 3500U/min merkt man meiner Meinung nach vorallem im 2. Gang einen merklich Vorschub, welcher mit Serienfilter ausblieb. Hier erfolgte die Beschleunigung recht gleichmäßig. Eine Mehrleistung darf man allerdings nicht erwarten, lediglich ein verbessertes Ansprechverhalten sowie eine scheinbar etwas veränderte/verschobene Leistungskurve.

Ist aber nur meine persönliche Meinung, bzw. mein persönliches Empfinden.

Zitat

Original von DerKuckuck:
+ Einbau ????

Der Steuergeräteeinbau würde auch keine 500€ kosten..., das Ding hängt direkt neben der Batterie.

Mir Elektrik haben es die meisten Werkstätten leider nicht so..., bei freien aufgrund fehlender Unterlagen evtl. nachvollziehbar, aber nicht beim Vertragshändler.

Naja, so ähnlich. Das ganze ist ja im Innenraumsteuergerät gespeichert, er braucht dann also nicht alle Schlüssel zum anlernen mit nehmen, sondern es muss nur das neue Steuergerät registriert werden bzw. der Wegfahrsperrencode muss darin wieder registriert werden.

Aber mal was anderes, was soll denn über 2000€ kosten? LMM+Steuergerät zusammen? Halte ich für ein Gerücht...

Das Steuergerät kost ca. 1060€ (inkl. Mwst. ohne Händleraufschlag) und der MAF-Sensor 244€ (inkl. Mwst. ohne Händleraufschlag). Je nach Händleraufschlag sind das zusammen zw. 1300 und 1500€.

Das erneuern des Schlauches kannst du dir schenken, das kost nur Geld..., das Schaumgummi gibt es nicht einzeln.
Wickel ein paar Lagen Isoband da rum, wo das Schaumgummi lose ist, oder kleb es mit Kleber wieder am Schlauch fest, wenn es dir optisch nicht gefällt...
Sollte der Marder trotz Marderschock mal wieder drin sein, ist der Schaumgummi wieder hinüber oder ab.
Wenn es zu zerfleddert ausschaut, entferne ich es meist ganz vom Schlauch.

Ist da keine Anleitung+Befestigungsmaterial dabei? Normalerweise steht da, wie man die Blättchen am Kabel befestigt, wo man sie am Auto anbringt und wo der Hauptkasten hin soll.
Weiterhin ist eine Hebebühne dringend zu empfehlen, weil man die Dinger am besten von unten her montiert, um die Einstiegslöcher für den Marder abzudecken.
Dann muss die Schaltung auch Vorschriften erfüllen, wie die Anlage funktionieren soll. Sie darf nicht bei laufendem Motor an sein und muss sich beim öffnen der Haube deaktivieren. Dies wird meist per Haubenschalter oder Lichtsensor am Hauptkasten realisiert.

Wenn du aber schon nach Dauerplus fragst (= Batterie +), empfehle ich dir zumindest den Anschluss durch einen Kfz-Betrieb.
Plus und Minus an die Batterie anzuklemmen schaffen die normalerweise in einer Minute und das Zündungsplus am Stecker im Sicherungskasten neben dem Federdom sollten die auch schnell finden. Das sollte nicht mehr als 15-25€ kosten, je nach Stundensatz.

Und Motortuning gibt es momentan nur in den USA, per Turbo-Kit auf um die 300PS.

Das ist der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung. Beim MZ-Swift passiert nix, wenn er undicht ist, oder abgezogen wird. Er sollte aber trotzdem dicht und angeschlossen sein.

Das was bei dir da kauptt ist, scheint nur die Schaumgummiummantelung zu sein. Die wird gern vom Marder zerlegt...

Warum wundern diese dusseligen Antworten mich nicht... :augenroll:
Ich habe im übrigen von LED`s in Fahrzeugen gesprochen, falls es nicht zu dir vorgedrungen ist, das es hier nicht im TV`s geht.
Was macht eine LED in einem Fahrzeug, außer leuchten, blinken und soll somit irgend etwas anzeigen?
Ob es jemanden davon ab hält Kuperdraht zu benutzen, die Scheibe zu zerschlagen o.ä. wollte eigentlich auch keiner wissen...
Ich habe lediglich erklärt aus welchem Grund das Ding blinkt, weil du damit wohl nix anfangen konntest. Das war aber wahrscheinlich zu viel Input...

In meinem Auto ist übrigens eine Alarmanlage verbaut, die LED in der Mittelkonsole blinkt auch, das ist aber auch alles.
Tödliche Laserstrahlen sendet sie blöderweise trotzdem nicht aus, wenn jemand das Auto aufbricht. Sie blinkt auch einfach vor sich hin, wie du so schön sagst. Schade..., dabei können doch LED`s in Österreich so viel mehr. :laugh:

1.: Der SX4 hat keine Alarmanlage!

2.: Das blinkende rote Lämpchen ist kein Gimmik zur Belustigung der eingeschlossenen Kinder auf der Rückbank, sondern signalisiert die Aktivität der elektron. Wegfahrsperre.

Btw.: Eine LED selbst hat nie eine Funktion, sondern dient meist einer opt. Rückmeldung.

Logisch vergehen da keine 3 km/h, nur für den einen oder anderen Autonormaluser muss man doch net solche Anleitungen ins Forum stellen? Da kann man soch sagen, mach ne Vollbremsung aus 20km/h und fertig? Muss man denn immer alles so verkomplizieren?

Ihr könnt ja mal ne Kompetition auf machen, wer schafft es als erster, das das ABS bei 7 km/h noch regelt... :biggrin:

Ist ja logisch, weil ABS in der Regel erst ab 7km/h läuft, also hast du quasi genau 3km/h Zeit für ABS... :biggrin:
Und wieso eigentlich 10km/h, ich würde wenigstens bei 20km/h anfangen, wenn ich ABS testen wöllte. Dann klappts auf trockender und nasser Fahrbahn ganz einfach.

Blöde Frage: Wieso quatscht hier jeder von nasser Strasse, geht euer ABS auf trockner Fahrbahn nicht? :augenroll: