Beiträge von Markus15282

Ja, das wollte schon so mancher machen...

Ich denke, das dieses Knarzgeräusch von den Gummilagern des Stabi`s kommt, wenn er sich darin beim Einfedern verdreht...

Das kannst du auch knicken, der 1.2er ist ein Vollalu-Motor. Selbst mit leicht vergrößertem Ventilspiel kommst du über die 100tkm nicht hinaus. Kopf runter und gleich die Sitzringe der Auslassventile tauschen lassen, dann hast du lange Freude dran! Alles andere: vergiss es!

Man sollte sich halt vorher auch mal ausgiebig mit dem Auto seiner wahl beschäftigen....

Punkt 1, 3 (da es ja ständig passiert), 4, 5 und 8 fallen einem schon bei einer Probefahrt auf! Punkt 7 liegt an der Dussligkeit des Händlers, also bleiben noch 3 Punkte zum meckern übrig! Die gäbe es aber gar nicht, weil man sich das Auto ja wegen der von mir zuerst aufgezählten 5 Punkte gar nicht erst gekauft hätte!

Erst ein Auto wegen Euphorie und Optik kaufen und hinterher beschweren, das das Auto vorn und hinten nicht zu einem passt...

Suzuki verbaut keine gehärteten Ventilsitze!

Naja, nun übertreib es mal nicht gleich so... Es kann auch immernoch an der Ansteuerung liegen, sprich Kontaktprobleme, Kabelverbindung oder im schlimmsten Fall Steuergerät. Es muss nicht gleich direkt an der Mechanik liegen. Ist zwar möglich, das aufgrund der Kälte (weil du glaub sagtest es ist seit dem Winter!?) irgendwas gebrochen ist, oder durch Zufall kaputt ging, aber gleich drauf los tauschen ist auch nicht der Weisheit letzter Schluss.

Naja, nun geh mal zu deinem Händler und sprich eine vermutliche Fehlerquelle aus. Wenn sie mit dem Reparieren nicht weiter kommen sagst du bescheid, dann schick ich den Auszug aus dem Werkstatthandbuch...

Aber schon traurig, das einige meiner lieben Kollegen nicht in der Lage sind eine gescheite Fehlersuche anzugehen....

In jedem Fall berichte mal, wie es aus ging! Ist schließlich auch für mich interessant!

Naja, das ist jetzt auch nur ne grobe Mutmaßung. Leistungsverlust ist immer so ne Sache, vielleicht kommen da auch 1, 2 Dinge zusammen. Die Nockenwellenverstellung dient zwar hauptsächlich der internen Abgasrückführung und weniger der "Leistungssteigerung", allerdings wenn das Ölventil für die Verstellung klemmt, stimmt die Einlassnockenwelle nicht richtig, was zu wenig Frischluft zur Folge hat. Das sieht man halt auch wieder nur per Tester, weil dann das Steuergerät mit der Einspritzung rum macht...
Ohne Daten kommt man halt heute nicht weit. Hat man Daten, muss man diese natürlich erstmal auswerten können! Und je nach "Schweregrad" des Fehlers, führt das dann mehr oder weniger schnell zur Ursache.

Ich muss immer noch an den alten Grand Vitara 2.0 Diesel denken, hier hab es eine Drallklappenverstellung. Gesteuert per Unterdruck und die Verbindung zw. Klappen und Unterdruckdose bestand aus einer Kunstoffaufnahme, die gerne porös wurde um abbrach. Die Leute kamen dann immer "da geht nix mehr, die Kiste hat keine Leistung". Das war aber damals ein Massenphänomen, da brauchte man keinen Fehler mehr suchen. Beim neuen Sport gibt es da halt absolut null Erfahrungen. Der Motor wurde aber seit dem Vorgänger quasi nicht verändert, bis auf das Saugrohr und Probleme gab es vorher nie mit Leistungsverlust. Zugegeben, auch der 2.4er hat ja schon seit 2008 diese Saugrohrverstellung, bis jetzt ohne Probleme, aber man weiß ja nie...

Also wenn der Fehler reproduzierbar ist, ist (ohne Fehlercode) die Fehlersuche eigentlich nur über einen Datenschnappschuss möglich. Jeder Händler hat im Handbuch Vergleichswerte zumindest für den Leerlauf. Für Betriebsdrehzahl ist glaube nicht immer was vorhanden.

Was ich jetzt so pauschal noch weiß, ist das der Sport bei defekter Schaltsaugrohrsteuerung einen enormen Leistungsverlust hat, ähnlich einen Diesel ohne Turbo.
Ich könnte jetzt pauschal mal sagen, zieht mal den Stecker vom Stellmotor ab, ob sich dann irgendwas verändert. Blöde Variante aber ich glaube ohne Daten kommt man hier nicht weiter, da nützt auch kein Video was. da sieht man höchstens, das die Kiste nicht vorwärts kommt und dann...?

Anbei mal die "bildlich" verlaufende Kurve bei einem Schaltsaugrohr, die Standard-Stellung ist glaube ich kurz, sprich die Drehmomentkurve bleibt relativ flach...

Klingt ja schon fast nach Fabrikationsfehler und nicht nach defektem Teil....

Ist zumindest das einzigste, was übrig breibt, fahrwerkstechnisch, der Rest ist ja neu...

Wenn die Gummilager minimales Spiel haben fühlt man das beim wackeln unter Umständen nicht, hört es aber schon.

Ich meine nicht, ob die ersetzt wurden, sondern ob mal mit entkoppeltem Stabi gefahren wurde. Der Stabi hat auch nochmal 2 Gummilager.

Was ich noch kenne ist ein Vibrieren im vorderen Armaturenbrettbereich, kommt aber nicht von innen, sondern von der Wischerabdeckung, also auch von außen.

Wurde schonmal mit entkoppeltem Stabi gefahren?

Kommt es denn definitiv irgendwo vom Fahrwerk, oder kann man es auch dem Armaturenbereich zuordnen?

Vermutlich nicht....

Zitat von Jörg L.

Ja, seit 2011 nicht mehr, und das hat mich auch sehr geärgert. Also habe ich den Arbeitgeber gewechselt.

Ah!

Also das besagte Motorlager habe ich bei mir auch schon gemacht, dieses sitzt übrigens rechts am Motor (Steuerkettendeckel).
Ich hab bei mir (29tkm) neuerdings ein "Klock"-Geräusch, wenn ich Rechtskurven mit Absätzen fahren. Auf dem Weg ins Geschäft muss ich in einer Rechtskurve über so einen gepflasterten "Zonenhubbel" fahren, jeweils den Hubbel hoch und runter kommt dieses Geräusch und nur an dieser Stelle, sonst nie. Ausfindig machen konnte ich bisher nichts, wobei ich mir jetzt deswegen auch keinen großen Kopf mache.

Dann habe ich bei Schlaglöchern (also festen Stößen) noch ein Vibrations-/Klappergeräusch, was man innen hört, allerdings auch bei offenem Fenster warnehmbar ist. Dieses stört mich mehr, allerdings habe ich auch hier keine Quelle ausfindig machen können. Was mir aufgefallen ist, wenn man mit der Faust gegen die rechte Tankhälfte schlägt, scheppert es im tank mörderisch. Das ist aber bei allen Kizashi`s so, Tank tauschen würde also nix bringen. Von der Richtung her, würde die Geräuschursache aber stimmen.

Was das Poltern auf Kopfsteinpflaster an geht, kann man ggf. sporadisch die Stoßdämpfer tauschen und dann mal schauen.

Zitat von Krügerl

Schon mal VW gefahren? Oder einen Franzosen?

Ich behaupte mal, das der Fehler/Defekt drehzahlabhängig ist. Beim Sport liegt hier das Feld wegen der kurzen Übersetzung nah beieinander. Aber wie schon erwähnt tritt der Fehler auch bei anderen Modellen auf. Hier habe ich festgestellt, das die Leute dann häufig Autobahn fahren. Das Problem besteht also vermutlich erst ab so ca. 3500U/min. Und wie uns allen bekannt, gelten in der Schweiz 80km/h auf Bundesstraßen und 120km/h auf Autobahnen. Dies führt automatisch zu niedrigeren Drehzahlen...

Jetzt nachvollziehbar??

Beim neuen Sport wird dann das Problem (falls es noch besteht) wegen dem 6. Gang erst später oder bei manchen nie auftreten. Bei Besitzern des normalen Swift geht der Kat bei Autobahnfahrern bei ca. 80tkm hoch.

In der Schweiz wird net so geheizt wie hier....