Beiträge von Markus15282

  • NZ für Gas-Umbau geeignet?

    Hydros sind (zumindest bei den Japanern, wegen Drehzahl) schon längst wieder am Auslaufen, meine ich.
    Das was der K12B hat sind Tassenstößel. Die heißen wie die Hydrostößel auch, die als zB. Tassenstößel ausgeformt sind. Der Unterschied liegt hier im Wort "hydraulisch". Man muss einfach nur genau hinhören oder lesen. Es gibt (feste) Tassenstößel und hydraulische Tassenstößel. Das ist alles... ^^ Das Wort "Stößel" ist ein Bauteilname und drückt noch lange nicht aus, ob dieser hydraulisch arbeitet, oder nicht! Stößel

    Beim K12B müssen zum Einstellen des Ventilspiels die Tassenstößel getauscht werden, da diese unterschiedlich stark ausgeführt sind. Weiter gibt es auch Stößel mit aufliegenden Einstellscheiben. Dies war bei der M-Motorenreihe (zB. Swift MZ, Sx4, Jimny...) der Fall.

  • SSS 2012 keine Leistung und keiner findet was...

    So, hab jetzt nochmal explizit im Handbuch des Sport geschaut, hier gibt es leider keine Angabe, wie die Nullstellung ist, weiterhin scheint beim Sport nur in 2 Stufen geschaltet "lang->kurz" und nicht in 3 Stufen "kurz->lang->kurz". Ist nun fraglich, welche Stellung wirklich als Ausgangsstellung fungiert.
    Was die Drehzahl an geht liest man ja hier nur was von 5000, bis wohin was geht, wenn der Fehler auftritt. Das würde bei 2-stufiger Schaltung dem langen Weg entsprechen, das max. Drehmoment liegt bei 4400U/min an, die max. Leistung bei 6900U/min.
    Ich habe das jetzt auch nochmal nachgelesen, einer schreibt was davon, das bei 5000U/min die Leistung einbricht, der andere schreibt, das der Schub bei 4500U/min aus bleibt (und danach was kommen müsste). Das wären 2 entgegengesetzte Fehlerbilder. Der Vorwärtsschub ist meines Erachtens bei max. Leistung lange nicht so "stark" wie bei max. Drehmoment. Gut, die Grafik ist nur sinnbildlich, aber wenn die Drehmomentkurve wirklich ausbleibt, sind es bis zur Höchsleitung bei 6900 mit kurzem Ansaugweg und offenen Klappen ein "langer Weg". :D Bis man da hin kommt, macht dir sicherlich der Luftwiderstand nen Strich durch die Rechnung. Ich habe halt leider auch keine Angabe, welche Leistung bei zB. 5000U/min anliegt. Nun wäre mal interessant in welchem Gang man bis wieviel Touren kommt. Den 4. kann man vielleicht ausfahren und landet dann ca. 500U tiefer im 5...!?

    Was mich immernoch am meisten stört, das bei abgezogener Verstellung null Unterschied spürbar ist. Eine "Selbstdiagnose" scheint es bei der Steuerung auch nicht zu geben.

  • SSS 2012 keine Leistung und keiner findet was...

    Suzuki gibt aber als Grundstellung kurz an, Zitat aus den mir vorliegenden Unterlagen (Unterdrucksteuerung 2.4er) "Wird das Vakuum-Schaltventil nicht angesteuert, gelangt kein Unterdruck zum Stellglied. Die Klappen sind dann per Feder geöffnet und das Saugrohr ist kurz."
    Welche Leistung hat er denn im warmen Zustand, mehr oder weniger wenn er warm ist?

  • Kizashi 2.4 2WD MT

    Also bei mir gibt es nach 29tkm noch keine Probleme mit dem Leder. Ich muss allerdings dazu sagen, ich pflege (vorallem den Fahrersitz) regelmäßig. Immer schön die Ecken und Kanten von Staub und Schmutz befreien, also gründlich absaugen (meistens monatlich) und alle 3 Monate mit Lederschutz, im höheren Alter mit Lederpflege behandeln.
    Für die A-Säulenverkleidung soll es angeblich eine abgeänderte Verkleidung geben, habe selbst aber noch nicht weiter nachgefragt.
    Zum Radio: Steht die linke, untere Ecke etwas heraus? Da hatten wir einige, bei den ersten Kizashis`s (u.a. meinem) wo das so war. Klimabedienteil raus, Radio raus und entweder den linken, oder den rechten Halter im Armaturenbrett etwas vor oder zurück biegen (ist schon über 1 Jahr her). Ist scheinbar beim Einbau etwas verbogen wurden das ganze, an und für sich aber in 10min behoben.

  • SSS 2012 keine Leistung und keiner findet was...

    Also, Standard sind offene Klappen und kurzer Ansaugweg. Das was nach der Drehmomentkurve kommt ist leistungsmäßig auch nicht so brachial. Weiter weiß ja niemand, was die Klappen nun machen. Ist die Führung aus irgendwelchen Gründen lose/gebrochen (kann ja keiner rein schauen) flattern die Dinger womöglich lose drinne rum und machen ganz und gar, was sie wollen. Die Standardstellung kurz gilt ja nun auch nur, wenn der zB. Stellmotor defekt ist und die Klappen in fester Position bleiben. Da das Ganze aber mit dem Kälteeinbruch passierte, könnte ich mir hier einen Bruch von irgendwas vorstellen (zw. Motor und Klappen gibt es einige Teile aus Kunstoff). Womit wir beim Thema wären: der Quatsch läuft nicht mehr per Unterdruck (gab es kurzzeitig beim 2.4er) sondern per Stellmotor.
    Wenn die Saugrohrverstellung gehen würde, müsste man (wenn man den Stecker zieht) ja zumindest irgendwas merken. Das tut er ja aber nicht. Und das irgendwas die Leistung so begrenzt, das man die Saugrohrverstellung nicht mehr merkt, kann ich mir momentan echt nicht vorstellen.
    Ob es jetzt zw. kaltem und warmen Motor einen Unterschied gibt, hab ich jetzt nicht gelesen, aber mir ist zB. aufgefallen, das der Sport sich im Winter nach Kaltstart fährt wie nen untermotorisierter 1.2er. Ich wollte mal nachfragen, habs aber vergessen...., ich meine, das er in der Warmlaufphase irgendwie begrenzt wurde. Ein "Leistungsverlust" bei kaltem Motor hätte also nicht unmittelbar mit dem gesamten Leistungsverlust zu tun.

  • NZ für Gas-Umbau geeignet?

    Der 1.2 ist ja erst im neuen Swift verbaut, also seit ca. 1 Jahr. Alle Beiträge von vor 2011 sind also vom 1.3er. Der geht wie gesagt noch einigermaßen. Der Splash hatte schon immer den K12B, der wurde damit geboren.
    Wenn du mich fragst, standen seit 2005 alle Suzuki auf der schwarzen Liste, die K12B erst Recht. http://www.borel.fr/faisabilites/v…l.php?marque=31

    Transformation GPL Estimatif immédiat = Geschätzte Veränderung durch LPG
    Devis minute Transformation GPL = Einige Zeit nach der Umrüstung auf LPG
    Culasse (Zylinderkopf) -> Motor schmieren (FlashLube, etc.), was allerdings eben nicht auf die Motorlebendauer funktioniert....

  • Und wieder ein Neuer

    Zitat von Steimal

    Sonst sieht man von der Heizung nichts. Macht nur schön warm. Ich soll sie nur nicht bei eingeschalteter Zündung benutzen, da die Heizung am Steuergerät hängt und halt noch keiner weiß was dann passiert.


    Sehr interessante Aussage... ^^ "Wir haben Ihnen da diesen roten Knopf mit eingebaut! Aber bitte nicht drücken, es weiß nämlich keiner was dann passiert!" :thumbup:

  • NZ für Gas-Umbau geeignet?

    Klar laufen die ohne Probleme, ich hatte ja selbst schon 2! Nur wenn die Motorprobleme anfangen, wird der die Leute nicht mehr sehen....

    Weiter will er ja auch verkaufen, wenn der Einbau sein Tagesgeschäft ist, da sagt man nicht "in ein paar Jahren geht der Motor hopps!", wir selbst rüsten nicht um, ich kann also offen sprechen! Wie gesagt, bis zu den Modellen von 2008 konnte man noch etwas nachhelfen und die Lebensdauer mit etwas Geschick verlängern, dies hat sich aber in den letzten Jahren stark verändert!

    Auch sieht man die Kompetenz des Händlers..., wie schon weiter oben von mir erwähnt: Es gibt Gott verdammt nochmal keine Hydrostößel bei Suzuki! Schon allein was der für Zeug der von sich gibt, ist ein Widerspruch in sich! Wenn Hydrostößel verbaut sind, muss man erstens kein Ventilspiel prüfen, zweitens kann man es nicht messen, weil es quasi keines gibt! Wieso sollte man also, wenn er Hydros hätte das Ventilspiel nur prüfen müssen...

  • NZ für Gas-Umbau geeignet?

    So ca. 1500€ muss man rechnen, die Kopfumarbeitung war damals glaube allein schon knapp 900€.
    Bis zum MZ-Swift ging das noch einigermaßen, aber ab den Vollalu-Motoren, wovon der 2.4er der erste dieser Art war, ist es vorbei, das man das bis 150/200tkm ziehen kann.