Beiträge von Tij-Power

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Ihr habt Recht, wir haben an dem Wagen von Maefe keine Eingangsmessung gemacht. Daher können wir auch nicht sagen, wieviel das Tuning gebracht hat. Wir haben aber auch nie behauptet, dass es die Differenz auf 110 PS gebracht hat, Maefe sprach bereits im Vorfeld von sehr guten Fahrleistungen. Bei unserem eigenen Ignis haben wir das jedoch getan, aber das soll jetzt nebensächlich bleiben. By, the way habe ich nie behauptet der Motor sei Mist. Wieder nur irgendwas zwischen den Zeilen erkannt um Deine sinnlosen posts voll zu kriegen.

    Maefe hat es bereits angesprochen, ein Prospekt der Serienangaben hat nun wirklich nichts mit dem Reglement des Ignis Cups zu tun. Ein angehender Meister, in was auch immer, sollte lesen können. Dann hätte unser Fachmann vielleicht links wie
    diesen hier gefunden. Aber das war ganz sicher zu viel verlangt. Ebenso wie eine Antwort, die auch etwas mit meinen Ausführungen zu tun hat. Gehen wir doch mal ins Detail, welchen Meister machst Du denn gerade? KFZ Meister lernen überhaupt nichts von der Funtionsweise moderner Steuerelektronik. Denkst Du im Ernst, Du könntest Dich mit mir auf eine Diskussion darüber einlassen? Nur weil Du weißt, dass die Ecu immer mehr Aufgaben übernimmt glaubst Du die ablaufenden Zusammenhänge zu verstehen? Deine laienhaften Erklärversuche zu einer modernen Klopfregelung zeigen allen mit Fachwissen, dass Du nichts von der Materie verstehst. Die Steuerung tastet sich heran, also ehrlich. Dein Ausbilder würde Dir den Gesellenbrief wieder abnehmen, aber vermutlich ist das ein Bäckermeister. Die Steuerungen haben mehr Einfluss auf die Ladedruckregelung, Alter, ehrlich: Wir lachen uns hier alle über Dich kaputt. Sei froh, dass Du das Wort richtig schreiben kannst. Es gibt sogar eine Bezeichnung für Leute wie Dich, man nennt sie Trolle. Bevor Du wieder bei dem Herrn der Ringe landest, hier der
    link zur Erklärung.

    Dem Betreiber des Forums und allen wissbegierigen Mitgliedern sei gesagt, dass das Zulassen solcher Individuen in öffentlichen Foren das Niveau gegen Null herunter schraubt. Leute mit Fachkenntnis haben kein Interesse sich gegen solche posts zu wehren, und genau das könnte ein Grund für schwach frequentierte Bereiche sein. Denkt mal darüber nach, mein Account kann gelöscht werden, ich bin hier raus, und ich komme auch nicht wieder.

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Ihr seid schon geil. Den Hals voller Halbwissen aber Diagramme anzweifeln, die unabhängige Prüfstände gemessen haben. Dass jemand vielleicht weiß wie ein 10 Jahre alter Motor, respektive dessen Steuerung funktioniert setze ich gewagterweise einfach mal nicht als ausreichenden Background für die Behauptungen hier voraus. Wer mit nichts anderem als den optimalen Lambdawert argumentiert, den kann ich leider ohnehin nicht ernst nehmen. Zumal ich mich fragen muss, wieso alle Rennmotoren mit Lambda 0.87 fahren. Naja, vielleicht arbeitet unser Motorenspezialist, der 10 Zeilen benötigt um eine Aussage zu machen ja selber im Rennsport und weiß etwas wonach alle anderen bereits seit Jahren suchen. Ich werde mich an dieser Stelle nicht auf so eine Diskussion einlassen, weil mir meine Zeit zu schade ist um Besserwisser in Kinderschuhen zu belehren.

    Tatsache ist und bleibt, dass wir das Tuning primär für unseren Firmenwagen entwickelt haben. Wer nur ein klitzekleinesbißchen etwas von den modernen Motorsteuerungen versteht, kann sehr gut nachvollziehen, wieso man bei Fahrzeugen gleicher Baureihe den Wagen nicht mehr zwingend für das Tuning benötigt. Aber auch hier ist mir meine Zeit zu schade, sorry.

    Vielleicht eine kleine Anmerkung zur Gewichtigkeit meiner Aussagen. Unser Hauptgeschäft liegt sicher nicht im Umprogrammieren von Saugermotoren für 300,-- EUR, sondern in der Tat in der Abstimmungs- und Entwicklungsarbeit von Steuerungen wie der ME7 Reihe, EDC16 oder MED9. Dort sind teilweise Änderungen in weit über 100 Blöcken, Kennfeldern und Werten nötig um ein fachgerechtes Motormanagement zu erreichen. Das Denso ECU des Ignis ist im Vergleich dazu Kinderkacke. Zur Zeit arbeiten wir an einem aufgeladenen 4-Zylinder Projekt das über 600 PS erreichen soll, und Du Indy willst mir was von Lambda erzählen?

    Letztlich muss ich mich fragen wie die Ignis Rallye Cup Fahrzeuge 125 PS und mehr erreichen, wenn im Reglement alle Änderungen verboten sind mit Ausnahme der Umprogrammierung des Steuergerätes.

    Over und Out in diesem Forum!

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Wieso hört mir keiner zu? Der Prüfstand kann nicht mehr! Es handelt sich um einen Trägheitsrollenprüfstand, der kann nur nach Verlustleistung arbeiten und die Drehzahl nicht als Indikator heran nehmen. Da kann man über Sinn und Unsinn noch so viel streiten.

    Schon traurig, dass man sich die Mühe macht für den Ignis was auf die Beine zu stellen und dann von allen Seiten angefeimdet wird. Bisher hat nicht einmal jemand gefragt ob der Maefe mit dem Tuning zufrieden ist oder wie der Wagen sich anfühlt.

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Laut Diagramm hat das Auto von Maefe sogar 97 KW, der Typ hat sich in der Zeile vertan und 80 KW aufgeschrieben, die Verlustleistung macht den Rest aus. Aber ich hab ihm gesagt, er soll lieber tief stapeln und das angeben was er angegeben hat. Die Karre läuft wirklich super, schneller als meiner. Zudem sind die Nockenwellen irgendwann geändert worden, die Charakteristik des Motors ist komplett anders als meine, und es war auch ein komplett anderer Datensatz drin.

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Wir sprechen von einem Saugmotor. Was meinst Du, sollte da angepasst werden? Nix von der Stange heißt bei den Teilen naturgemäß, dass auf Basis des Seriensatzes, der bei gleichen Modellen unterschiedlich sein kann geproggt wird. Aber mehr als Einspritz- und Zündkennfeld kann ich dann bei dem Teil trotzdem nicht ändern. Ich würde das auch nicht auf dem Postweg machen, wenn z.B. der OEM Benzindruck nicht ausreichend wäre.

    Was soll die endgültige Programmierung denn mit dem Ausdrucken des Endergebnisses zu tun haben? Der Datensatz ist nicht auf dem Prüfstand, sondern auf der Straße entwickelt worden, ich war nur zum abnicken auf der Rolle und das um halb 10 abends. Da hatte keiner mehr Lust extra noch den Drucker für mich anzuschließen, das konnte ich verstehen.

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Haben gerade unseren Ignis sport fertig programmiert. Bin sehr überrascht was da noch geht. Der Wagen hat auf dem gesamten Drehzahlband deutlich mehr Leistung. Bin normalerweise kein Verfechter von Chip-Tuning für Sauger, aber das hier kann man tatsächlich empfehlen, sehr sogar. Leistungsmessung mach ich mal die Tage, aber ich denke das wird sich in etwa im Bereich der Cup-Fahrzeuge bewegen.