Beiträge von gs155

Zitat von Naff

...Edit: Die Invidia hätte 60 mm Durchmesser inkl der Frontpipe.

Wenn die Qualität noch wie früher ist, echt empfehlenswert

Mmh finde bei Invidia keine Downpipe für Suzuki (mehr) !?

https://www.invidia-sportauspuff.de/Downpipes

phoe wie ist denn das bei dir eigentlich jetzt ausgegangen?

Seit April 2023 keine Meldung mehr hier?

Was ist passiert?

Den SSS verkauft oder Alle keine Lust mehr auf Rennstrecke?

Würde mich freuen, wenn es hier weitergeht, da ich ja nächstes Jahr auch mal auf die Piste will.

Nächstes Projekt ist dann wohl die Downpipe, aber die ganzen negativen Einbauerfahrungen mit der FMS schrecken mich wirklich ab.

Aber wenn die volle Stage 2 von MPS zum Tragen kommen soll, muss eine Downpipe wohl sein.

Oder gibt es zwischenzeitlich noch irgendwelche Alternativen mit TÜV?

Nachdem ich >80 Seiten des Threads durchhabe, habe ich mich soeben für eine Inoxcar Anlage entschieden, zumal es bis zum 03.11. noch -10% Halloween Rabatt gibt.

Habe jetzt bestellt:

- SUSW.04.102 ESD

- TCSWIS.01 MSD

Das Ganze für 912,60 inkl. Versand.

Ich hoffe, dass sämtliche Befestigungen dabei sind. Vielleicht kann pepo ja etwas dazu schreiben - denn soweit ich mich nach den >80 Seiten erinnere, hast du diese Anlage auch vebaut!?

Lieferzeit ca. 14 Tage.

Ich finde die Inoxcar ist der optimale Kompromiß zwischen Preis&Sound. Hatte zwar zunächst die Bastuck mit Klappe im Visier, aber am Ende schrecken mich die 2220 EUR einfach ab.

Habe jetzt das Steuergerät selber ausgebaut.

War deutlich einfach als zunächst angenommen.

Es befindet sich beim K14C im Motorraum auf der Beifahrerseite unterhalb des Kunststoff-Regenfangs. Diesen muss man komplette entfernen. Dazu müssen auch die Scheibenwischer demontiert werden, da man es sonst nicht herausheben kann. Bevor man die Stecker am Steuergerät abmacht, würde ich sicherheitshalber vorher die Batterie abklemmen.

Habe es dann am Mittwoch gleich versendet und es kam auch am Donnerstag an, allerdings ist der heutige Feiertag in der Beziehung nicht hilfreich und Samstag haben sie geschlossen. Wird dann leider nicht vor Dienstag zurück sein. Aber egal freu mich schon drauf.

Ich weiß schon warum ich mich für gewöhnlich aus diesen Öl-Threads heraushalte...

Zitat von Kurvenkasper

Die Aussage

und

passt einfach nicht zusammen...

OK ich unternehme einen letzten Versuch die Sache anhand von lediglich 2 Nutzergruppen klarzumachen:

1. Alltagsfahrer

Einfach an die im Handbuch für Europa aufgeführten ACEA Spezifikationen halten. Das können die älteren Ax/Bx Spezifikationen sein oder auch die neueren Cx sein.

Wer sich da reinfuchsen möchte: https://www.acea.auto/files/2023_ACE…uty_engines.pdf

2. Trackday- oder Rennstreckenfahrer

Hier liegt ein anderes Nutzungsverhalten mit massiver und konstanter thermischer Belastung des Motors vor. Da würde ich immer zu einem hochtemperatur-beständigen Öl greifen und die Ölwechselintervalle entsprechend der Häufigkeit auf der Rennstrecke anpassen.

Leute das geht schon wieder alles querbeet und die Viskosität spielt (wieder einmal) die Hauptrolle.

Es gibt nicht DAS 5W30 oder DAS GUTE 5W40 oder 0W30 oder 10W60 oder 0W20 etc.

Die Abgasnachbehandlungshandlungssysteme und die vom OEM gewählte Spezifikationsstufe bestimmen heute hauptsächlich welches Öl verwendet werden muss. Bei den Dieselmotoren mit DPF ist das schon lange so, dass sich z.B. bei konventionellen Ölen mit hohem Ascherestgehalt, der Partikelfilter noch schneller zusetzt, als er das ohnehin schon tut.

Durch den OPF ist der Benziner aber inzwischen genauso betroffen, wenn auch die Verbrennung beim Benziner grundsätzlich "sauberer" abläuft als beim Diesel.

Guckt auf die ACEA Spezifikationen auf der Rückseite im Manual, die Suzuki oder andere OEM empfehlen und dann seid ihr auf der sicheren Seite. Vergesst einfach die Viskositätsangaben xxWxxx, da sagt nahezu Nichts aus.

Yupp! Die finde ich auch viel eleganter. Werde ich mir wohl dann mal bestellen. Danke!

Danke für den Link.

Die finde ich aber ganz schön wuchtig.

Soulchef OK damit wäre der Hersteller geklärt. Die werden für Europa keinen eigenen Produzenten nehmen - kommt also wie von mir bereits vermutet von Eneos in Japan.

Kurvenkasper solange man den SSS Hybrid oder Non-Hybrid nicht 3 Runden hintereinander über die Nordschleife peitscht, sollte das mit dem vollsynthetischen Ecstar 0W20 vollkommen ausreichen. Bei höherer Belastung würde ich persönlich aber zu etwas standfesterem bei Hochtemperaturen greifen - egal was Suzuki mir sagt.

dav1963 Hast du einen aktuellen Link zu deinem Klebespiegel?

OK prima.

Dann mach ichs vielleicht auch schon vor der HU.

Dann kann ich gleich testen, ob der Prüfer die neue SW bemerkt oder nicht und muss dann im Zweifelsfall wieder zu MPS neu aufspielen.

Oder hat hier Jemand sein Steuergerät ausgebaut und eingesendet? Bekommt man das SG leicht ausgebaut?

Zitat von gs155

Ja das hat er auch klar in einem der Videos gesagt - der Gegendruck der Serien-AGA ist zu hoch und stellt einen Flaschenhals dar. Aber sie hatten ja damals eine HKS verbaut. Insofern frage ich mich, ob sich die Bastuck grundlegend anders verhält als die getestete HKS.

Ich hab jetzt nochmal alle 3 Videos von MPS durchsucht.

Hier im Video sagt MPS im Video, dass sich der Serienauspuff und die HKS vermutlich nicht viel tun werden. Allerdings spricht er an der Stelle von "...auch 170PS." Für mich aber nicht ganz klar ob jetzt bei Stage 1 meint oder das Stage 2 mit Serienauspuff nur noch 170PS ergeben.

Im hinteren Teil des Videos ist dann nochmal ein Testrun mit dem Serienauspuff + Stage 2 mit 23 sek. 100-200.

Ich muss im FEB25 zur HU, danach werde ich dann mal Stage 2 draufmachen lassen und das mal mit dem Serienauspuff ausprobieren. Den Bastuck könnte ich ja dann immer noch nachrüsten.

Ich kann das voll und ganz verstehen - ich vermisse diese Spiegelabsenkung bei meinem SSS auch.

Allerdings fürchte ich, dass so ein eingeklebter Mini-Spiegel auf dem Außenspiegel u.U. nicht StVO-konform sein wird.

Zitat von born_hard

Kann sein, so wie du es sagst, aber das Eneos X Prime 0W20 ist nicht 1:1 wie das Ecstar 0W20 wenn man die Datenblätter anschaut, ist also nicht das gleiche Öl unter anderem Namen verkauft.

Habe auch nicht geschrieben, dass es das identische Öl unter anderem Namen ist.

Unsere verschiedenen OEM Motoröle sind auch keine re-brands, sondern meist Eigenformulierungen ohne 1:1 Pendant im eigenen Programm.

Aber ich ich horch mal rum, wer die Öle für Suzuki produziert.

Also für einen Alltagsfahrer ist das Ecstar 0W20 vollkommen ausreichend.

Ich bin mir noch nicht 100%ig sicher, aber ich glaube die Ecstar Öle werden von Nippon Oil (jetzt Eneos) hergestellt. Laut Produktbeschreibung ihres 0W20, handelt es sich um "fully synthetic engine-oil", was mit großer Sicherheit darauf schließen läßt, dass es tatsächlich mit vollsynthetischen Basisölen hergestellt wird..

https://eneoseurope.com/products/eneos-x-prime-0w-20/

Ich hole den Thread mal wieder nach oben.

Als Neubesitzer eines gebrauchten SSS oute ich mich gleich mal als Mitarbeiter in einem großen Mineralölkonzern, welcher aber keinerlei Bande zu Suzuki hat.

Bei Suzuki ist das Thema Motoröl grundsätzlich recht einfach abgehandelt, da Suzuki keine Herstellerfreigabe wie z.B. VW (Beispiel VW Longlife 504.00/507.00) hat. Das heißt Suzuki führt keine eigenen Tests für Motorenöle durch und vergibt die entsprechenden Freigaben. Herstellerfreigaben sind übrigens die höchstmögliche Einstufung, da sie eben mit den entsprechenden Motortypen des Herstellers getestet werden.

Eine Klasse darunter sind die Spezifikationen, wie z.B. ACEA A5/B5 für den europäischen oder ILSAC GF-5 für den amerikanischen Raum.

Als unterste Stufe kann die Viskosität als eine grobe Qualitätsstufe verwendet werden. Allerdings ist hier heutzutage wirklich große Vorsicht geboten, da ein 5W30 völlig anders als ein anderes 5W30 sein kann - selbst beim gleichen Produzenten. Durch die ganzen Abgasnachbehandlungssysteme ist die Sache Motoröl sehr viel komplizierter geworden, als manche denken - insbesondere bei Diesel-Motoren mit Partikelfilter. Dennoch gibt einem die Viskosität schon einen Hinweis.

Denn wie schon Einige hier richtig geschrieben haben, gibt es signifikante Unterschiede zwischen einem 5W30 und einem 0W20 Motoröl. Grob gesagt ist das 0W20 für den Durchschnittlichen Allatgsfahrer optimal, da es sehr "dünnflüssig" (niederviskos) ist und damit u.a. kraftstoffsparend. Und genau das ist das primäre Hauptziel der Autohersteller heutzutage - auch wenn das Modell "Sport" heißt.

Wer den Swift Sport allerdings ordentlich fordert und "artgerecht" bewegt, sollte tunlichst die Finger von einem niederviskosen Öl wie dem 0W20 lassen. Die Hochtemperaturstabilität ist einfach nicht gewährleistet. Im Rennsport werden oft immer noch 5W40 oder 10W60 aber auch 0W20 Spezialöle verwendet. Da sind dann aber die Basisöle des Motoröls wirklich Vollsynthetisch "konstruiert". Wohingegen bei den Massenölen oft nur sog. "Synthesetechnologie" angepriesen wird, was nicht das gleiche ist. Wer den SSS richtig fordert und die Öltemperatur >110 treibt, sollte sich genaue Gedanken über das passende Motoröl machen.

Wer sich für solche Renn-Schmierstoffe interessiert, kann ja mal bei Manfred Fischer vorbeischauen, der diese Spezial-Öle in DE vertreibt.

https://www.elf-racing.de/4-takt-motoroele

Da ich jahrelang mit Autohäusern gearbeitet habe, wundert mich die Unwissenheit und teilweise Ignoranz dort, nicht wirklich.

Zitat von Imo

...Bezahlt habe ich 3.185,- EU inkl. MwSt. also mit Montage und Elektronik anschließen.

Mein lieber Herr Gesangsverein - die Bastuck Komplett mit Klappenst. habe ich im Netz unverhandelt für 2220 EUR gesehen.

Über 1000 EUR für die Montage ???

Das find ich schon ziemlich krass.

Ich zögere im Moment, ob ich das viele Geld für die Bastuck ausgeben soll, um eine marginale Verbesserung des Sounds zu bekommen, aber dafür ggf. umso mehr Probleme mit der Rennleitung. Wie sind eure Erfahrung so denen? Werdet ihr häufig kontrolliert?

Zitat von Imo

...Ich meine in der Beschreibung zur Software steht, daß mit dem Serienauspuff die versprochene Leistung möglicherweise nicht erreicht wird.

Ja das hat er auch klar in einem der Videos gesagt - der Gegendruck der Serien-AGA ist zu hoch und stellt einen Flaschenhals dar. Aber sie hatten ja damals eine HKS verbaut. Insofern frage ich mich, ob sich die Bastuck grundlegend anders verhält als die getestete HKS.