Beiträge von Kurvenkasper

Ich bin seitdem nur ein weiteres Mal gefahren, bisher alles gut. Man kann das Ding ohne Probleme auf der Landstraße durch Gang 2-4 ohne Probleme ausquetschen.
Von den anfänglich eigentlich verbliebenen, gelegentlichen Mini-Rucklern merke ich mittlerweile sogar gar nichts mehr.

Zitat von Marko2180

Garantie startet ja ab dem Erstzulassungsdatum das wäre 01.12.2023

Insgesamt 5 Jahre, 3 Jahre Suzuki + 2 Jahre Extra Garantie. Bei mir also 01.12.2028

1. Inspektion 01.12.2024 - 01.12.2025

2. Inspektion 01.12.2025 - 01.12.2026

3. Inspektion 01.12.2026 - 01.12.2027

4. Inspektion 01.12.2027 - 01.12.2028

Alles anzeigen

Damit hast du dir Dir Frage ja selbst beantwortet

Mit dem 01.12.2018 sind deine 5 Jahre Garantie rum. Ob du dann noch eine 5. Inspektion machen lässt, ist für die Garantie egal.

Zudem gilt was Naff geschrieben hat.

Anders ist es bei dem Thema Kulanz. Wenn dir 2 Monate nach Ablauf der Garantie was hopps geht und du alles bei Suzuki hast machen lassen, inkl. der 5. Inspektion, stehen die Chancen auf Kulanz höher. Aber sicher ist das nicht. Muss man selbst entscheiden.

Weitere Bilder

Felgen: Original Suzuki Swift Sport AZ 17 Zoll Felgen. Müssten eigentlich auch bei älteren Swift Sport-Modellen passen.

Zustand: Die Felgen sind grundsätzlich in einem ordentlichen gebrauchten Zustand. Jede Felge hat aber 1-3 kleine optische Nutzungsspuren, die ich fotografiert habe.

Reifen: Hankook Ventus V12 Evo 2 195/45R17

Profiltiefe 2 x 5mm; 2 x 6mm

DOT 1922

Die Räder waren die letzen 12 Monate bei mir im Keller kühl und dunkel gelagert.

Die Nabendeckel sind nicht mehr die schönsten, aber auf Wunsch mit dabei. Funktion der RDKS-Sensoren unbekannt.

Preis: VB. Bitte macht mir bei Interesse also ein realistisches Angebot per PN

Geändert auf 350€

Abholung in 96450 Coburg oder Versand für 85€.

Privatverkauf, keine Gewährleistung.

Ich kopiere meinen Übersichts-Post vom letzten Jahr mal unten rein. (Die Links gehen natürlich nicht mehr)

Die meisten interessanten Infos und Erfahrungen sind trotzdem weg.

Die für mich plausibelste Spur ist das „Phantomklopfen“ bzw. erkannte Vorentflammung, wo keine ist. Eventuell führt es je nach Ausprägung zu nur geringen Problemen (wie bei mir) oder eben zu einem gewissen Schutzmodus.
Ursache könnten Schwingungen aus dem Antrieb selbst sein, die durch Verschleiß entstehen. Es wäre interessant zu wissen, was bei dem einen Nutzer hier getauscht wurde, als das Problem verschwand. Der Name fällt mir nicht ein…der hat einen Bulli im Profilbild.
Und dann waren noch die Haarrisse im Motorblock von TourGuide . Könnte aber auch ein Einzelfall gewesen sein, der nur zufällig mit dem Ladedruckproblem auftrat.

PS: Ich glaube nicht, dass Suzuki beim Verschwinden des Threads seine Finger im Spiel hatte. Die haben sich bisher weder drum geschert noch ist diese Mini-Community hier genug medialer Druck als dass es eine Gefahr für Suzuki wäre. (Außer wir sind hier einer ganz großen Verschwörung auf der Spur ) Auch dass die Forensoftware so viele Beiträge nicht verarbeiten kann und dann alles verschwinden lässt, glaube ich kaum.

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Da ich aus Interesse mittlerweile den ganzen Thread gelesen und mir dabei wichtige Beiträge als Link gespeichert habe, poste ich die Links hier gesammelt inkl. kurzer Zusammenfassung.

Wer also von dem Problem geplagt ist und eine Übersicht über bisherige Theorien und erfolgreiche Lösungen sucht, kann sich hier einlesen. (Soll natürlich nicht alle bisherigen 2000 Beiträge ersetzen, sondern wie gesagt nur eine Übersicht liefern bzw. den Einstieg erleichtern)

Falls etwas ergänzt werden soll, kann ich das gerne noch hinzufügen bzw. die Liste in Zukunft aktuell halten. Würdest du diesen Post evtl. in deinem Eingangspost verlinken, dass man ihn direkt findet?

Problembeschreibung:

Das Problem, um das es wohl am häufigsten hier geht: Ladedruckabfall; zwischen 3000 und 4000U/Min am deutlichsten; Boostanzeige im Kombiinstrument fällt von Strich 4 auf Strich 2.

Es gibt mehrere Lösungsansätze. Allerdings gibt es bis jetzt nicht die EINE Lösung, die universell hilft. Die eine Lösung hat bei einem funktioniert, bei anderen aber nicht. Man muss etwas Geduld beweisen, um die richtige Lösung für sich zu finden, und selbst wenn man alle hier vorgestellten Lösungen versucht hat (oder sogar noch mehr) stehen leider die Chancen recht hoch, dass man das Problem immer noch hat.

Eventuell ist davon auszugehen, dass es mehrere Ursachen sind, die zum gleichen Fehlerbild bzw. zur gleichen Reaktion des Steuergeräts führen.

Es ist normal, dass kein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt ist, und die meisten Werkstätten mit den Schultern zucken.

Die üblichen Verdächtigen wie Klopfsensor, Luftmassenmesser, Schubumluftventil etc. können natürlich die Ursache sein, jedoch liegt bei dem „klassischen“ Problem die Ursache darin wahrscheinlich nicht.

Problem vorübergehend beheben

„Regenerationsfahrt“ behebt den Fehler vorübergehend: Im sechsten Gang ab 80kmh Vollgas bis 180-200kmh. Durch die lange Volllastphase erkennt das Steuergerät, dass alles funktioniert und es den Safe Mode verlassen kann (laienhaft ausgedrückt) https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…8294#post528294

Steuergerät zurücksetzen, damit es sich neu anlernt. Hilft wohl vorübergehend? https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…3653#post523653

Hilft ebenfalls vorübergehend: Fehlerspeicher löschen, obwohl kein Fehler hinterlegt. (+ weitere Infos zum Fehlerbild) https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…3767#post523767

Grundsätzliche Prüfschritte / mögliche Ursachen bei Leistungsverlust: https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…7559#post527559

Lösung: Softwareupdate von Suzuki verfügbar; alte Software hat ohne Grund verunreinigten Kraftstoff erkannt und dadurch die Leistung gedrosselt. Wichtig beim Update ist wohl, dass die alte Software vorher gelöscht und dann neu aufgespielt wird, nicht nur überspielen. Hat bei den meisten trotzdem nicht geholfen.

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…8632#post508632

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…0291#post510291

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…5764#post515764

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…5007#post525007

Ursache: Gestänge von Druckdose schwergängig. Lösungsansatz: https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…2316#post512316

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…7815#post517815

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…4183#post524183

Ursache: Risse in den Unterdruckschläuchen / Probleme mit Schläuchen https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…2686#post512686

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…7342#post517342

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…2693#post512693

Ursache: Verschlissene Motorlager / Aufhängung, durch die der Klopfsensor fälschlicherweise Klopfen detektiert: https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…7095#post517095

Lösung: Lambdasonde reinigen. https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…7871#post517871

Dazu ist zu sagen, dass jemand anderes die Sonde getauscht hat und es nichts gebracht hat.

Ursache: Öliger Ladedrucksensor https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…2704#post522704

Mysteriöse Lösung, hat aber für ein Mitglied funktioniert: Display und / oder Radio ausschalten. https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…4133#post524133

Ursache: Klassischer Turboschaden https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…6765#post526765

Besserung durch Benzinzusatz https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…6785#post526785

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…7853#post527853

Steuergerät komplett neu beschreiben lassen (anders als das oben genannte Update von Suzuki?) https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…6951#post526951; Kontakt hier zu finden: https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…6953#post526953

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…6979#post526979

Theorie: Vibrierender Ölmessstab triggert Klopfregelung; keine erfolgreichen Erfahrungsberichte hier vorhanden. https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…7260#post527260

Vermutung defekte Injektoren + Klopfen (Zündung Richtung spät verstellt ergab Besserung), Motoröl gegen LSPI ohne Erfolg https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…7530#post527530

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…7530#post527530

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…8262#post528262

Logdaten eines Autos ohne das Problem. Liefert trotzdem Hinweise, was die Schwachstelle sein könnte: https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…3883#post523883

Gestänge vom Wastegate eine Umdrehung verstellen (dass das überhaupt eine Auswirkung hat, wurde hier angezweifelt): https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…7654#post527654

Ursache: Ladedruck schießt über, Steuergerät geht in Notfall-Kennfeld. Behebung durch Düse zwischen Anschluss Vakuumpumpe und Anschluss Taktventil + anderes Taktventil. (So vielversprechend und plausibel das bei dem Fehlerbild ist, hat es trotzdem bei einem weiteren Problemfall nichts gebracht ) https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…8440#post528440

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…8608#post528608

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…8644#post528644

https://www.suzukimania.de/forum/index.ph…8751#post528751

Anfänglich wurde vermutet, dass die Entlüftung vom Tank fehlerhaft ist und durch eine. Unterdruck im Tank die Pumpe nicht genug Kraftstoff fördern kann. Finde die Posts nicht mehr, war aber wohl auch nicht die Ursache.

Neuste „Lösung“: Empfindlichkeit des Klopfsensors um 6% reduziert. Teilweise Besserung

Ich verkaufe meinen Inoxcar-MSD und -ESD in ungeöffneter Originalverpackung, da ich die Teile nicht mehr verbauen werde.

Es handelt sich um folgende Varianten:

MSD: https://www.inoxcar-auspuff.de/Suzuki-Swift-S…mpfer-Edelstahl

ESD: https://www.inoxcar-auspuff.de/Suzuki-Swift-S…102mm-Edelstahl

Neupreis zusammen aktuell 1.014€

Forumspreis 620€ 530€ für MSD + ESD zusammen

Abholung wäre in 96450 Coburg. Eventuell anfallende Versandkosten müsste man mal sehen wegen Paketmaßen und Gewicht…der Karton vom ESD ist schon sehr groß. Hab das Paket mittlerweile abgemessen. Versand würde 30€ für den ESD und 15€ für den MSD kosten.

Bei Interesse einfach per PN melden

Ich wollte ursprünglich den Inoxcar Sportauspuff verbauen und hatte mir ESD + MSD letztes Jahr bestellt. Irgendwie hab ichs dann aber nie eingebaut und habe auch nicht mehr das Bedürfnis danach. Ich habe beide Teile noch ungeöffnet originalverpackt hier. Vielleicht hat jemand Interesse, sich und seinen Swift zu Weihnachten selbst zu beschenken?

Es handelt sich um folgende Varianten:

MSD: https://www.inoxcar-auspuff.de/Suzuki-Swift-S…mpfer-Edelstahl

ESD: https://www.inoxcar-auspuff.de/Suzuki-Swift-S…102mm-Edelstahl

Neupreis zusammen aktuell: 912€

Forumspreis: 620€ für MSD + ESD

Abholung wäre in 96450 Coburg. Eventuell anfallende Versandkosten müsste man mal sehen wegen Paketmaßen und Gewicht…der Karton vom ESD ist schon sehr groß.

Bei Interesse einfach per PN melden

Wie angekündigt hier mein Update:

Ich habe das Auto gestern und heute auf der Landstraße richtig ausprobiert. Er läuft nun tatsächlich wie er soll. Das Auto hat mir vorher im Gesamtbild schon Spaß gemacht…aber jetzt macht sogar das Gasgeben richtig Spaß

Meiner Mutter ist keine Vollgasfahrerin und trotzdem hat sie gesagt, dass er berechenbarer beschleunigt. Das ist definitiv keine Einbildung. Der Motor fühlt sich beim Hochdrehen auch gesünder an.

Weiß man jetzt eigentlich was wegen dem alten Thread? Wäre echt schade.

Auf dem Diagramm steht Radleistung, wahrscheinlich ist die Differenz die Verlustleistung bis zum Rad. Im Anhang das richtige Diagramm.
Fotos vom Brennraum hatte ich doch zeitgleich zu dir im alten Thread gepostet. Ich hatte auch wegen einer Bedi Reinigung angefragt und die meinten, das sieht gut aus und würde nicht lohnen. Ich fand es nicht sooo gut, aber ok. Adrian ist auf das Thema gar nicht eingegangen.

Das erkannte „Klopfen“ war auf der Rolle viel stärker als auf der Straße, daher die Vermutung nach Schwingungen.

Bei der Vorentflammung (frag mich bitte nicht, was da der Unterschied zum Klopfen ist, LSPI? Vielleicht verwechsele ich jetzt auch Begriffe*), steht der Zähler im Steuergerät lifetime auf 4. Ist laut ihm wenig und daher nicht relevant.

Es ist normal, dass ein gebrauchter Motor von innen nicht blitzeblank ist. Dann müssten noch viel mehr Autos deutliche Probleme haben. Ich halte es daher für unwahrscheinlich. Letztlich entscheidet aber die Praxis, daher will ich deine Vermutung nicht komplett verneinen.

* hier erklärt er den Unterschied zwischen klassischem Klopfen und der Sonderform Vorentflammung / LSPI

Zitat von Mave242

Meiner lief nach der Änderung des Klopfsensor-Fensters auch fast 700km ohne Probleme...völlig frei von irgendwas.

Danach war es abgemildert wieder da.

Sowas in der Art ist auch meine Sorge. Ich werde berichten.

Spätestens am Wochenende werde ich es nochmal richtig testen können. Hoffentlich muss ich mein vorläufiges Fazit nicht revidieren.

andre_szki Falls du nach ein paar Tagen keine Antwort von ihm hast (soll laut Google Rezensionen vorkommen), ruf dort am besten an. Ich habe auch ca. 1 Tag nach meiner Mail angerufen.

Zitat von daviiid

PS: Wurde bei euch damals die Unterdruckdose (Rückruf) getauscht? Da bin ich gerade auch noch dran..

Gab es einen Rückruf/Serviceaktion zur Unterdruckdose? Ich finde nur was wegen dem Rückschlagventil im Bremskraftverstärker. Das müsste bei meinem theoretisch gemacht worden sein.

Hallo,

hat jemand von euch Erfahrungen oder Kenntnisse zu einer Carbon-Motorhaube für den Swift Sport AZ? Die Form der Haube soll original bleiben, aber eben aus einem anderen Material. So wie hier: https://www.rsrs.jp/en/body/ultrabonnet.html

Problem wird die Eintragung sein? Ich habe nur japanische Hersteller gefunden und demnach ohne Gutachten etc.

Vielleicht kann mir jemand eine gute Adresse für so einen Umbau nennen.

Im alten Thread hatte ich berichtet, dass mein Swift unsauber beschleunigt, besonders dass erst bei 4000U/Min. ruckartig mehr Drehmoment kommt. Auch drunter fühlte es sich irgendwie wellig an. Nur wenn man lange kein Vollgas fuhr und / oder den Fehlerspeicher (Adaptionswerte) löschte, ging es kurz.
Ich wollte mich damit nun doch nicht abfinden und hatte die Hoffnung, dass eine individuelle Softwareabstimmung hilft. Vor zwei Wochen habe ich daher meinen Swiftie zu Adrian bzw. ProBoost Engineering gebracht (https://pro-boost.de/). Wenn es einer lösen kann, dann er, dachte ich. Ich sah die Chance aber ehrlicherweise trotzdem nur bei 50/50 oder weniger. Das Auto ist in der Hinsicht halt eine Zicke.

Gestern bekam ich dann wider Erwarten eine Mail von ihm, in der sinngemäß stand, dass er das Problem identifiziert und behoben hat. Ich (immer noch skeptisch) 300km zur Abholung dort hingefahren. Probefahrt mit ihm auf der Landstraße gemacht: Das Ding läuft! Saubere Beschleunigung, kein Wellengang mehr, kein „Umschaltmoment“ bei 4000U. Ich konnte den Fehler nicht mehr reproduzieren. Selbst bei Teillast fühlt sich der Motor sauberer, berechenbarer an.

Er hat mir genau erklärt, was er gemacht hat, und ich habe auch immer brav genickt. Verstandenen habe ich aber nur folgende Bruchstücke:

Er hat zwei Dinge in der Motorsteuerung (Software) komplett überarbeitet.
- Die Ladedruckregelung läuft jetzt einem ganz anderen Funktionsprinzip. Er hat das tatsächlich auf dem originalen Steuergerät programmiert, wie auch immer er das geschafft hat. Die Boost-Anzeige macht jetzt auch nicht mehr dieses minimale „Gezappel“.

- Meine Vermutung mit der dämlichen Zündzeitpunktverstellung war richtig. Das Auto schaltet ohne wirklichen Grund in eine Art „Schutzregelung“ und zündet viel zu spät (bis zu 8 Grad Verstellung), ergo Drehmomentverlust. Aber auch höhere Abgastemperaturen, was auf Kosten von Auslassventilen und Lader geht.
Bei 4000U verlässt er diese Schutzregelung und dann kommt plötzlich das Drehmoment. Diese sinnfreie / übermäßige Adaption hat er jetzt komplett deaktiviert. Die eigentliche Klopfregelung ist aber weiterhin aktiv

Einen Wermutstropfen gibt allerdings. Manchmal erkennt das Steuergerät ein Klopfen, wo keins ist. Er hat das daran festgemacht, dass dieses Klopfen auf dem Leistungsprüfstand selbst mit extrem spätem Zündzeitpunkt nicht weggeht. Er führt das auf Schwingungen aus dem Antriebsstrang zurück…ausgeschlagenes Zweimassen-Schwungrad, Getriebelager etc. Das könne er aber nicht lösen, da sonst die eigentliche (nötige) Klopferkennung nicht mehr funktionieren würde. Daher verbleiben minimale Ruckler. Insgesamt ist es aber kein Vergleich zu vorher!

Ich sprach ihn auch auf die Lösung an, die Empfindlichkeit des Klopfsensors zu verringern. Wenn ich es richtig verstanden habe, meinte er, dass das in dem Fall nicht helfen würde, weil das eine andere „Ebene“ ist. Wie gesagt, ich habe nur die Hälfte verstanden und die andere Hälfte vergessen. Also nagelt ihn/mich bitte nicht auf die Aussage fest.

In Anhang das Leistungsdiagramm mit Vorher- und Nachher-Messung.

Eine längere Fahrt auf der Landstraße mit „größeren Strapazen“ steht noch aus. Sollte sich was an dem bisherigen Bild ändern, werde ich das hier berichten. Wer weiß, wer weiß. Wäre ja nicht das erste Mal…

Falls der alte Thread nochmal auftaucht, posten ich diesen Beitrag dort nochmal.

PS: Noch eine große Bitte. Meldet euch nur bei Adrian, wenn ihr euch für eine individuelle Abstimmung interessiert. Nicht, nur um irgendwelche Informationen zu erfragen. Er ist keine kostenlose ZC33s-Leistungsprobleme-Support-Hotline. Vielen Dank.

Das schon seit - ich meine - 2-3 Wochen ca.

Warum ist 5W30 eine „Brühe“, die „nicht gut“ ist? Das ist eine pauschale und und ebenso falsche Aussage.

VW 504.000/507.000 ist übrigens eine Spezifikation mit extrem hohen Anforderungen in Sachen Verschleißschutz, Verhinderung von Ölschlammbildung, Eindickung durch Oxidation etc. Also alles andere als eine Brühe, die die Werkstatt nur aus praktischen Gründen vorrätig hat.

Weiß jemand, wo man sich eine Sperre verbauen lassen kann? Die im letzten Beitrag genannten Rent4Ring machen sowas nicht mehr.
Bevorzugt Mitteldeutschland (Nordbayern, Thüringen, Hessen in dem Dreh). Saner Performance ist leider etwas weit.

Wichtig wäre mir der Kompletteinbau ins Auto, nicht nur ins ausgebaute Getriebe.

EBC selbst hat auch einen Shop: https://www.ebc-brakes.de/start.php5?&pa…G=&Shop=1&Ma=59

Eigentlich haben sie zwei Shops, aber nur beim verlinkten gibt’s das ganze Sortiment. Verwirrend.

Alternativ at-rs.de - die haben herstellerübergreifend das umfangreichste Sortiment.

Ich bin mit den Brembo-Scheiben bisher zufrieden, habe aber keine Langzeiterfahrung.

Nur die Yellowstuff Beläge überzeugen mich nicht. Die Bremse ist damit viel zu sensibel. Alleine durchs Eigengewicht vom Fuß legt man fast eine Vollbremsung hin (und ich habe eigentlich einen sehr feinfühligen Bremsfuß).

Ich werde mir wahrscheinlich die Tage die Pagid Street+ bestellen. Damit habe ich auf dem MX-5 sehr gute Erfahrungen gemacht.

Seite 5 unten

Da brauchst du Pol-Adapter zum Befestigen an der Batterie: https://www.amazon.de/dp/B0BX3QVZQ4

Ich habe solche Teile leider nicht in der Ausführung der dünneren Japan-Pole gefunden und mir daher obige von einem Bekannten auf das kleinere Maß für den Swift abdrehen lassen. Die Batterie an sich ist mit einem Flächen-Klett am Boden des Batteriefachs befestigt. Das hält gut. Man kann aber noch eine Halterung von oben basteln, wenn einem das nicht reicht.

Wie gesagt bin ich eigentlich auch sehr an der Lithium-Lösung interessiert, bin aber letztlich doch im Gesamtpaket bei der Motorrad-Batterie gelandet.