Beiträge von LittleDivil

  • elek. Fensterheber Einbau

    @amiga

    Das sind komplette Türen mit Fensterhebern drin und den Kabelbaum, sowie Schalttafel mit den 4 oder mehr tastern haste Dir besorgt? (orginal?)

    Interessant wäre, ob im vorhandenen Kabelbaum, Fensterheber schon nen vorgesehenen Steckverbinder haben, an den Du einfach dich ranklipsen kannst, fals der Kabelbaum, deiner Fensterheber, einen solchen als Endstück hat....
    Ansonsten wäre das ganze nur per umschalten des Potentials an den Motorten zu realisieren, sprich:
    Die Schalter/Taster, mit den Du die Haber bedienst, wechseln, bzw. schalten "+12V" und "Masse" an den beiden Anschlüssen des Motors um, bzw. legen erst ein Potential an.
    Wenn Du ein Multimeter, bzw. einen Durchgangsprüfer hast, überprüf doch einfach mal, am zusammengesteckten Kabelbaum, welche der Zuleitungen, am welchem Ausgang der leitungen zum Fensterhebermotor ankommt, dann weisst Du welche Leitung direkt durchgeschliffen ist, und jene kommt dann entweder an "+12V" oder an "Masse".

    Wenn nicht, wären Fotos vom Kabelbaum mal interessant... so kleine Detailaufnahmen... ;)

    --
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  • Crashreporte

    Mitleid? Was ist das?
    Hat das später einer für mich? Eher weniger...
    Also schenke ich davon nichts aus, weder an die Omi die ausversehen an solch einem Rennen teil nimmt, als demjenigen, der mit aller Macht versucht physikalische Gesetze zu brechen...

    Hmm, ob man vorsichtig, vorausschauend, und wie man den Mist sonst so nennt, fährt, sicher ist man dadurch auch nicht...
    Wenn es soweit ist, dann ist es so weit, da kann man auch noch so schön alle Regeln beachtet haben...

    Ich gestehe:
    Ich bin von Grund auf ein "Zu schnell Fahrer" (bewusst nicht "Raser" geschrieben).
    Meine Wenigkeit sieht sich selbst als Verkerhshindernis, wenn ich mich an die Regeln halte, denn die breite Masse tut dies nicht...

    Man bringt sich mit Übervorsicht und striktem Einhalten von Geschwindigkeitsbeschrenkungen auch in die Gefahr als Hindernis behandelt zu werden und dadurch die "Abschusszeit" etwas schneller zu erreichen...

    Meine Meinung, am besten läufts, wenn man sich dem Rest anpasst...
    und der fährt nun mal nicht vorgeschriebenen 30, 50, 80 oder wie auch immer km/h...

    Tja, wie auch immer... " Jeder ist seines eigenen Glückes Schmied..." sagt man, aber im Strassenverkehr bist Du es nur wenn Du allein bist, sonst übernehmen diese Arbeit die anderen für dich...
    Und fahren die langsam? :smokin:
    --
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  • The fast an The Furious 2

    So, mal wieder nen Oldie vorkramt:

    Der Film war ja nicht schlecht, aber die Realität ist doch viel besser...:teufel:

    Die Filme: Getaway in Stockholm (und sonst wo) sind ja wohl der Hammer... 8o

    >>>erstmal die Seite<<< So zur Info... :)

    >>> hier zum Downloaden <<< ( Aber nicht downloaden, ist doch Illegal :)) )

    Man findet den Film aber übrigens auch in Videotheken, mit besonders grosser Auswahl... :smokin:
    --
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  • Was kann das bloß sein?

    Also, die Massezuleitung ist nen 10mm² Leitung, die sollte nicht zu dünn sein...
    Die Karosseriemasse hinten im Kofferraum ist auch i.O., daran liegt es nicht...

    Daten der Endstufe: Magnat Gladiator, 4 x 60Watt RMS

    @Nexi
    Das Problem ist die Lima.
    Es ist so, dass das Lauflager der Lima defekt ist und höchstwahrscheinlich die Kohlestifte auch schon nen bissel runter sind. Durch das erschwerte drehen des Läufers, sowie die schon 160 tkm abgenutzten Kohlestifte, funzt eine Induktion in den Spulen nicht mehr richtig und dadurch schlechter Ladestrom.
    Bei Benutzung mehrerer Komponenten, Lüftung, Heckscheibenheizung und Licht, ist die Belastung so gross, das der erforderliche Strom nicht mehr geliefert werden kann, zumindest nicht 100 %ig.
    Man merkt es auch am Ladeverhalten, die Batterie wird auch nicht korrekt geladen, nicht mal, wenn die Belastung so gering wie möglich gehalten wird...

    --
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  • Sony CDX MP70

    Wär wohl erstmal das Beste...
    Ist zwar sch***, aber so bekommst Du vielleicht gleich nen neues... ;)

    Noch ein paar Frage:

    Traten beide Fehler gleichzeitig auf, oder ging eins nach dem Anderen kaputt?
    Mal geschaut, ob das Display richtig fest drin sitzt, irgendwelche Kontakte verbogen in Radio, oder Display?
    Vielleicht irgendwo Dreck drauf, auf den Kontakten, der vielleicht nen Kurzen macht, oder Kontakt verhindert?
    --
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  • Sony CDX MP70

    Ohh... hmm...
    Das ist jetzt ne Frage...
    Das kann an so vielem liegen... An der Spannungsversogung fürs Display, vielleicht ist ein Spannungsregler im Radio putt, vielleicht ist das Ansteuerungs IC für das Display defekt...
    Müsste man das Radio auseinander nehmen und mal schauen, aber ohne Sachltplan etwas schwer... ?(
    Aber nach der Beschreibung zu urteilen und daher das die Wechslersteuerung nicht mehr geht, würde ich sagen, das irgend ein Spannungsregler defekt ist, vielleicht auch nen Schalttransitor, je nach dem wie die beiden Teile (Display und Wechsler) mit Spannung versorgt werden...

    Geht denn der CD Player selber? Radioteil ist auch noch funktionstüchtig?

    Die suche nach der Nadel im Heuhaufen... ?(
    Ohne einen Schaltplan, ist das nicht ohne weiteres möglich...

    Aber versuch es erstmal mit Kontaktspray...
    --
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  • Bei welcher Drehzahl schalten??

    Was hattet ihr denn alle für Fahrlehrer?:D

    Mein Fahrlehrer hat mich immer erst gebremst, wenn ich an die 65 gekommen bin und meinte ich soll ruhig so bis 60 fahren... ;)
    Nur zur Prüfung musste ich dann 50 fahren... 8)
    Aber naja, mein Fahlehrer ist ja wärend der Auobahnfahrt eingepennt... :rolleyes:
    Dabei hab ich den bis zum bitteren Ende getreten, den Golf 3 TDI... :teufel:
    --
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  • www.ssgti.com

    Zitat


    Original von lord_swift:

    Das "Lightened underdrive crank pulley. Version 2.0 Ultralite" und die "Adjustable 6061-T6 aluminum billet cam gears" würden mich auch interessieren. Weiss nur nicht genau, was das bringt. Wo baue ich die ein? Und was bewirken diese? Kann mir da jemand helfen?
    Die NOckenwellen sind mir noch zu teuer. Werde das dann später mal noch bestellen....

    "Lightened underdrive crank pulley. Version 2.0 Ultralite"

    Das ist die Kurbelwellenriemenscheibe, auf der der Keilriemen läuft, soll Gewichtsersparnis bringen, sind aber auch kleiner. Es ändert sich dann auch das Übersetzungsverhältins, sprich Lichtmaschine dreht langsamer und was sonst noch dran hängt. Anderer Keilriemen nötig ???


    "Adjustable 6061-T6 aluminum billet cam gears"

    Das sind die Nockenwellenräder, darauf läuft der Zahnriemen, die sind direkt an den Nockenwellen montiert und hier einstellbar, sowie leichter als die Originalen.

    --
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  • zv fernsteuerung

    dje

    Hmm, wo sich dein Steuergerät für die ZV befindet ist ne gute Frage...
    Ansteuerung der Blinker ist immer unterschiedlich, kommt auf den Empfänger an, der die ZV steuert, ob der schon eine Blinkeransteuerung mit drin hat, oder ob du selber was zimmer willst... nimm lieber einen der die Blinkeransteuerung mit drin hat.
    Da gibt es dann wieder verschiedene Varianten, manche haben ein Steuerausgang für die Blinker, andere gehen über 2 getrennte Ausgänge für links und rechts.

    Mal fix erläutert:

    Variante 1:
    Dein Steuermodul/Empfänger, der die ZV ansteuert liefert ein Ausgangssignal für die Blinker:
    Enscheident ist, mit welchem geschalteten Potential deine Blinker arbeiten, aber ich denke mit "+12V".
    Bei einem Ausgsang lässt sich der Einbau von Sperrdioden, oder Relais nicht vermeiden.
    Du musst in dem Fall das Signal was von deinem Modul kommt aufsplitten und an die beiden Blinkerpfade anschliessen, die findest Du unter der Verkleidung deines Zündschlosses.
    Die Sperrdioden sollen verhindern, das wenn Du blinkst, der andere Blinkerpfad mitangesteuert wird, sprich wenn Du sie nciht rein baust, blinken immer alle Blinker.

    Edit: Schaltplanskizze angehängt:

    [Blockierte Grafik: http://mitglied.lycos.de/nexia22/swiftmania/zv1.JPG]


    Variante 2:
    Getrennte Blinkerausgänge:
    Das ist dann super einfach, Du suchst Dir die beiden Blinkerpfade, wieder unten an der Lenksäule, bzw. hinter der Verkleidung deines Lenkrades, schliesst jeweils ein Ausgand an einen Blinkerpfad an und fertig bist du.

    Edit:
    Schaltplanskizze angehängt:

    [Blockierte Grafik: http://mitglied.lycos.de/nexia22/swiftmania/zv2.JPG]


    Ein Digi ist ein Digitalmultimeter, kannst auch ein normales Spannungsmessgerät nehmen, aber die Funktionen eines Digis sind nen bissel besser, merh davon.

    Ich werd dazu mal noch Schlatpläne skizzieren und dann stell ich die noch hier dazu.

    --
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  • Piep! Piep!

    Blue

    Geh ich mal von aus... gibt ja nicht so viel verschiedene Modelle dieser Alarmanlage (Viper).

    securepitti

    Zitat


    Original von securepitti:
    wenn du weist das er eine AA hat und wenn er sie normal verbaut hat ist er selber schuld man baut ja seine AA nicht normal ein und sichert sie auch zusätzlich

    ne möglichkeit wäre schon ne akkusirene die spannungsabfall erkennt

    Was nützt dir eine solche Sirene, wenn sie nicht die Spannung abschalten, sondern mit nem gefaktem Handsender operieren?
    Die öffnen dein Auto mit nem Identischen Signal, deines Handesenders. Wenn man das Rollcodesystem mal genau unter die Lupe genommen hat, weiss man nach welchen kriterien, bzw. mit welchem Berechnungswert, der nächste Bitcode errechnet wird und ändert beim Fakesender einfach jenes System.Mit nem Scanner, bzw. nem Empfänger auf der Frequenz und nem Oszi liest Du den aktuellen Bitcode aus, bzw. das Muster was gesendet wird und danach berechnest Du das neue...
    und schon kannst Du das Auto öffnen...
    Andere Möglichket ist auch nen Sender, der auf der Frequenz die ganze Zeit nen Wechselcode sendet, bzw. das Bitmuster abklappert, nur sind schon manche Alarmanlagen mit einer Überprüfung solcher Sender ausgestattet und sperren den Empfang für eine Zeit.
    Naja, wird nen bissel abschweifend... ;)
    Zumindest war das Auto nicht aufgebrochen und es wurde auch danach wieder geschärft, nachdem es leer war. :D
    --
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  • zv fernsteuerung

    dje

    Ach, das kannste so nicht sagen... ;D

    Wenn Du ne komplette Alarmanlage, mit ZV, sämmtlichen Kontakten, Wegfahsperre und pi pa po anschliesst...
    Das ist dann ein bissel Arbeit... ;)

    Ausser Du kennst dich damit nicht aus, dann wirst du ein paar bunte Leitungen entdecken und feststellen, dass Du das jemandem überlässt, der sich damit auskennt... :D

    Also, wenn Du mit nem Digi umgehen kannst und ca. na Vorstellung hast, wie das ganze funzt und welche Potentiale welche sind, und was womit kann und womit nicht... :rolleyes:

    Dann schaffst Du das... ;)

    EDIT:
    Wenn alles gut läuft, ist das ne Sache von 30min. bis ne Stunde... :)
    --
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