Beiträge von Mave242

Prüft mal den Sicherungsbolzen.

Der verhakt sich gern. Hab ich auch wieder gehabt. Bleibt mal mehr oder weniger hängen.

Hab ein Video, aber zu groß für hier.

TURBOSMART CTC BOV Suzuki Swift Sport ZC33S K14C Boosterjet

Turbosmart CTC BOV Suzuki Swift Sport ZC33S K14C Boosterjet Im Gegensatz zu Ihren Mitbewerbern hat sich CTC für ein Dual-Port-Design entschieden, welches von…

www.japspeed.de

Wollte mir das hier holen und mal sehen, ob es auch einen Effekt hat (geschlossen wie OEM) oder ob es nur teuer Geld ist.

Über die Jahre kann ich mir schon gut vorstellen, das die Membrane rissig sind oder Federn nicht mehr die Spannkraft haben. Mechanisch bewegt, Temperaturen die dauernd wechseln etc.

Die Druckdose ist bestellt und das wastegate folgt auch...ggf der Ladedruckregler noch. Den müsste ich sogar hier haben, nur nie verbaut.

Ich hol mal das Thema raus.

Ich hab den CTC Resonator Delete Kit Schlauch. Den hat der TÜV NICHT beanstandet als ich bei der normalen TÜV Abnahme war. Haube war auf und haben geschaut, Haube ging zu...alles gut. Soviel Unterschied macht der Schlauch nicht. Die Auspuffanlage dröhnt nicht mehr, was ja ein Vorteil ist.

Hat jemand das BOV Turbosmart CTC verbaut? Bringt das ganze überhaupt irgendwas oder ist das nur marketing? Ich rede jetzt nicht von offenem BOV.

TURBOSMART CTC BOV Suzuki Swift Sport ZC33S K14C Boosterjet

Turbosmart CTC BOV Suzuki Swift Sport ZC33S K14C Boosterjet Im Gegensatz zu Ihren Mitbewerbern hat sich CTC für ein Dual-Port-Design entschieden, welches von…

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Zitat von mastermaid

Wo ich das so sehe. Wieviel Unterschied ist das mit der FSW Anlage? Hast du die Gruppe A+?

Ich hab die ganz normale FSM Anlage für ca 700€ komplett. Nicht die 76mm!

Ob und wieviel Unterschied das macht, hab ich vorher nicht gemessen.

Ich werd mir die Druckdose jetzt bestellen. Scheinbar gibt es nur einen einzigen der die überhaupt anbietet.

Das Ladedruckregelventil wäre auch noch so ein "Problemkind". Irgendwer hat das mal getauscht gegen ein anderes von einem ganz anderen Hersteller. Danach trat das Boost Problem bei ihm nicht mehr auf.

Leider ist das Ursprungsthema wohl in der Datenbank defekt.

Druckdose deckt sich mit dem, was ich mit dem verklemmten Gestänge hatte. Bei YT auf dem Kanal von JP kann man beim Thema Swift sehen, wie heftig das ladedruckventil arbeitet und das Gestänge bewegt wird. Das geht schon ordentlich auf die Materie der Feder. Kann mir gut vorstellen das die mit der Zeit verschlissen ist. Das würde jedenfalls viele Probleme und Symptome erklären.

Unterschiedliche Laufleistungen von 5.000 bis über 100tkm bis der Boost-Fehler auftrat, Ladedruckverlust, Leistungsknick bei gewissen Drehzahlen. Spritsorten die keinerlei Effekt aufzeigen, Additive die kaum Wirkung zeigen, Steuergeräte und deren Software ohne Wirkung bei upgrades, kein Fehler im Speicher etc...

Ich hab die Druckdose jetzt bestellt bei Ebay und denke das sie nächste Woche eintrudeln wird. Werd mir aber noch ein anderes BOV bestellen, entweder das HKS oder das Turbosmart CTC

Ich könnte morgen mal schauen was meiner für Werte von sich gibt.

Der Punch bei 4000 ist NiCHT normal.

Wer wissen will wie der eigentlich laufen muss, löscht den Fehlerspeicher.

Als Software für den Suzuki kann man nehmen...

Szviewer

Car scanner (blauer Grund mit weißem Motor)

ObdLink

Car scanner hat einen sehr schnellen Log Intervall und kann auch aufzeichnen bzw speichern!

Welches Wastegate hast du denn gekauft? Bzw Druckdose?

Die hatte ich auch schon in Verdacht und will die mal tauschen.

Damals war das Gestänge verklemmt und hatte keinen Ladedruck. Danach lief der Motor immer mit diesem Schluckauf bei 2500, 4000 und 5000 touren.

Den Schluckauf bekommste weg, Fehlerspeicher einfach löschen, oder eine Weile brav fahren ohne vollgas...

Wenn du die druckdose getauscht hast und den Speicher noch nicht gelöscht, sollteste das mal machen und den Fehler provozieren.

Jemand hat mal den unterdruckspeicher mit einem weiteren Speicher erweitert und berichtet, daß danach Ruhe war.

Das passt ganz gut zusammen mit deiner Beschreibung und laschen Feder.

Hast du mal links von den teilen die du gekauft hast?

Bei mir sind dioe Emojis vorhanden. Liegt wohl doch daran das du eine alte Cache Version mit geladen hast.

Erstmal ein extra FETTES DANKE

Was mir direkt aufgefallen ist, der Look ist nicht übetrieben, was mir wirklich gut gefällt. Und die Geschwindigkeit vom Forum ist schon wirklich klasse!

was mir aber eine echte Freude ist, daß man hier mit viel Fleiß und Einsatz ein Forum und ein Wissensschatz gerettet hat. Das ist nicht selbstverständlich und in anbetracht der Zeit, wo jeder auch nur auf sich bedacht ist und vlt auch Profit machen will, weiß ich das hier besonders zu schätzen. Schön das dieses Forum in die richtigen Hände gekommen ist!

Wirklich Klasse

bei dir war es eine völlig andere Ursache, als der ursprüngliche Grund dieses Themas.

Da leider das alte Thema Daten technisch verloren ging und du später dazu gekommen bist, könntest du das kaum wissen.

Es gab mal das Boost Problem mit drastischen Einbußen bei der Leistung.

Ladedruck lag bei ca 0,3bar.

Unsaubere Beschleunigung mit spürbaren Rucklern.

Die eigentliche Ursache wurde nie gefunden, aber viel probiert.

Eingrenzen konnten wir das als Vermutung, auf Klopfsensor, Klopfsensor Empfindlichkeit (Software), verkokungen im Brennraum (Lspi), Verkokte Einspritzdüsen mit schlechtem sprühbild.

Es liefen Datenlogger mit. Leider kann man den Klopfsensor nicht im betrieb auslesen. Nur den Zündwinkel der bei den typischen 2500 Touren einen fiesen Knick hat.

Beheben kann man das ganze nicht 100%IG.

Den Spielraum für den Klopsensor habe ich um 6% vergrößert was 90% Besserung brachte.

Fehlerspeicher löschen

Regenerationsfahrt auf der Autobahn...dabei kommt der Boost zurück, aber Motor zieht unsauber.

Additive zur Reinigung haben mehr oder weniger geholfen, aber auch nur kurzfristig.

Das Problem ist Suzuki bekannt. Es gab ein update auf Version 001 was kurz half.

Das Problem besteht weltweit und trat bei Autos auf die wenige tausend bis 100tkm gelaufen haben. Früher oder später kam das Problem immer...

Es lag aber nie am Luftfilter oder LMM.

Sensoren wurden diverse getauscht. Steuergeräte und sogar der ganze Motor...ohne nennenswerten Erfolg

Zitat von Bloody

Leider habe ich keinen an der Hand , der mal mit dem Auto an Mir vorbeifährt etc

oh glaub mir, daß ist der Moment wo man sich verliebt.

Vor 3 Jahren war der Mustang zur Inspektion.

Ich kam zum abholen zur Werkstatt und der Chef fuhr gerade aus dem Tor raus, sagte mir das er eben noch eine Probefahrt macht ob alles ok sei.

Als er dann weg fuhr... dieser Klaaaaang...das hört man im innern SO nicht.

300m weiter kommt dann die Landstraße und dazwischen war nichts ausser Feld...Er hat dann dezent gas gegeben und das Röhren der Anlage konnte ich so gut hören...sex für die Ohren...2.....3...Gang ...das schluchzen und sprotzeln war wirklich sexy zu hören...

Schade das.der Swift klanglich wirklich sehr kastriert ist.

fahr mal ein langes Stück Autobahn mit hoher Drehzahl. Nur Landstraße dauert ewig.

Am besten mal 100km BAB.

Wenn ich überlege wie die Borla am Pony anfangs klang und jetzt nach 90tkm...

Die FSA hat unterm Swift auch schon nett zugelegt. Immer nach Autobahnfahrten.

Anfangs war die recht leise. Sobald die jetzt warm ist, klingt die schon gut und ist dezent lauter geworden

Viel mehr wird das aber nicht.

Leider sprozelt die garnicht...

Der Reiniger funsktioniert auch nicht bei einmal versuchen.

Je nach Härtegrad muss das öfter sein.

Ich fahre seit einigen tausend kilometern damit und merke erst jetzt leichte erfolge.

Fehlerspeicher löschen. Auch wenn der leer ist. Das setzt die Parameter im Steuergerät auf den OEM Wert zurück.

Tagelange Lernfahrt für einmal vollgas fahren finde ich sehr...müßig.

Ich denke es sind die Einspritzdüsen mit etwas Verkokung. Leichtes Klopfen und unsauberer sprühbild.

Ich hab den Knirps heute 2min auf Vmax gehalten. Tacho 224kmh anstehen gehabt. Turbo und Öl wieder kühl gefahren und das schlimmste befürchtet. Stattdessen, läuft der wie der soll. Nicht das ich Klagen will, aber es ist schwierig dahinter zu kommen.

Ob es nun die Verkokungen sind im Brennraum...oder doch die Einspritzdüsen?

Aktuell bin ich ohne Additive unterwegs, allerdings noch immer mit dem E10 von Aral.

Bei dir schien das Problem durch das abgelöste Blech zu kommen.

Bei dem alten, ursprünglichen Thema, ging es um das Boost-Problem, das immer dann eintrat, wenn dem Motor mal Leistung abverlangt wurde. Teils blieb das Problem über viele Wochen.

Da wurden Steuergeräte getauscht, Software geupdatet, Software angepasst, Tuning der Software, Sensoren und ganze Motoren getauscht und es änderte am Kernproblem nichts.

Einige hatten erst 10tkm und andere erst bei 100tkm das Problem.

Meist reproduzierbar mit einer Fahrt auf der BAB, hohe Drehzahl und wenn man dann mal den Fuß vom Gas nahm, und kurz darauf wieder drauf gelatscht ist, war die Leistung weg.

Was fast alle berichten: Unsauberes Durchziehen im Drehzahlband. Leistungslöcher.

Bekannt ist das dicke Loch bei 2500 Touren, dann bei 3900 kommt etwas Schub dazu und bei 4900 wieder Vollgas. Dazwischen dreht der Motor rau und geminderte Leistung.

Mich hats drei mal erwischt auf der Landstrasse, völlig banal ohne vorher Leistung abzurufen die hoch war. Beim Überholen ist sowas richtig richtig kagge!

Im Moment hab ich Ruhe.

Gemacht wurde die Empfindlichkeit des Klopfsensors per Software um 6% verringert. Das hat wirklich viel gebracht. Ich bin am Überlegen das Ganze von 6 auf 10% zu ändern. Oder das Update von Suzuki auf Version 001 und dann den Sensorwert um 10 statt 6% zu de-sensibilisieren.

Zuletzt bin ich viel Aral Sprit gefahren. Haben aber andere auch gemacht ohne Effekt. Dazu Additiv von Ravenöl um die Einspritzdüsen sauber zu bekommen.

Ab und an mal auf die Bahn und dann Vollgas...wobei dabei das Boost-Problem jedesmal 1x auftrat. Aber die Schlechte Beschleunigung nicht mehr wieder gekommen ist.

OK...dann hattest aber mit deinem Problem aber eine völlig andere Ursache als das bekannte Problem es hat, welches nicht gelöst ist, sondern nur leicht umschifft.

Opel Vectra-A 2 liter...Vectra-B 2 Liter 16v, Vectra C 3,2liter V6 später mit Kompressor...nie Probleme gehabt die durch den Filter hätten eintreten können.

Kia Stonic 1 liter Tgdi mit 120ps...keine Probleme nach 15tkm mit dem Filter.

Swift Turbo..keine Probleme nach fast 30tkm. Verdichterrad sieht aus wie neu.

Mustang GT 5 Liter...keine Probleme und seit 100tkm drinne..3x gereinigt.

Wer einen Schuldigen finden will, findet auch einen. Ich kann das Thema NICHT bestätigen das Sportluftfilter, speziell die K&N Probleme verursachen. Kenne auch keinen und selbst mein Tuning-Kumpel der Porsche, AMGs und co motzt...weiß von nichts. Und der hat sogar eine Zweigstelle in Japan...auch da NICHTS bekannt.

Es gibt sie noch, die Jenigen die anpacken und nach vorne gehen...schön das hier was in der Richtung passiert und die Fahne nicht nur hoch gehalten werden soll,...sondern "Hängt sie höher!" gerufen wird...Vorbildlich! Super...danke!

Zitat von lmft33

Ohne die neuen Aufnahmen gesehen zu haben, können die weißen Ränder auch Lichtreflexionen auf dem sich langsam von Kruste befreiendem und nun freiliegendem Metall sein.

Nope...das sind keinesfalls Reflexionen. Das kann ich dir mit sicherheit sagen, daß würde ich zu 100% erkennen.

Bzgl Sensor, da wollte ich dran, aber ich hab nur den Sensor gefunden, derlinks hinten sitzt an der Ansaugung. Und das ist nicht der Klopfsensor. Den konnte ich leider garnicht finden. Wenn der unter der Ansaugung sitzt, dann leider nein..da hab ichkeinen drauf mich daran zu geben.

Ich bin immernoch überrascht, das mein Hobel völlig frei von Fehlern läuft. Der hat scheinbar gemerkt, das ich mir andere Autos angesehen und Probe gefahren bin...